El HMS Unicorn era un barco de reparación de aviones y un portaaviones ligero construido para la Royal Navy a finales de la década de 1930. Se completó durante la Segunda Guerra Mundial y proporcionó cobertura aérea sobre el desembarco anfibio en Salerno, Italia , en septiembre de 1943. El barco fue transferido a la Flota del Este en el Océano Índico a finales de año. Unicorn apoyó a los portaaviones de la flota en sus operaciones hasta que se formó la Flota Británica del Pacífico (BPF) en noviembre de 1944. Fue transferida a Australia a principios de 1945 para apoyar las operaciones de BPF durante la Operación Iceberg , la invasión aliada de Okinawa.En Mayo. Para acortar el tiempo necesario para reabastecer los portaaviones del BPF, el barco tenía su base en las Islas del Almirantazgo y en las Islas Filipinas hasta que los japoneses se rindieron en agosto. Unicorn fue dado de baja y puesto en reserva cuando regresó al Reino Unido en enero de 1946.
HMS Unicorn en un puerto japonés (probablemente Sasebo ) | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Unicornio |
Homónimo: | Unicornio |
Ordenado: | 14 de abril de 1939 |
Constructor: | Harland and Wolff , Belfast , Irlanda del Norte |
Costo: | £ 2,531,000 |
Número de astillero: | 1031 [1] |
Acostado: | 26 de junio de 1939 |
Lanzado: | 20 de noviembre de 1941 |
Terminado: | 12 de marzo de 1943 [1] |
Desarmado: | Enero de 1946 |
Nueva puesta en servicio: | Mediados de 1949 |
Desarmado: | 17 de noviembre de 1953 |
Identificación: | Número de banderín : I72 |
Destino: | Desguazado a partir del 15 de junio de 1959 |
Características generales (completadas) | |
Tipo: | Portaaviones de mantenimiento |
Desplazamiento: |
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Largo: | 640 pies (195,1 m) |
Haz: | 90 pies 3 pulg (27,51 m) |
Borrador: | 23 pies (7,0 m) (carga profunda) |
Potencia instalada: | 40.000 shp (30.000 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 24 nudos (44 km / h; 28 mph) |
Distancia: | 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 millas) a 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph) |
Complemento: | 1200 (tiempo de guerra) |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | Aproximadamente 33 (uso operativo) |
El barco se volvió a poner en servicio en 1949 para apoyar al portaaviones ligero de la Flota del Lejano Oriente , ya que la Flota del Este había sido redesignada después del final de la Segunda Guerra Mundial. Ella estaba descargando aviones y equipos en Singapur en junio de 1950 cuando comenzó la Guerra de Corea . Pasó la mayor parte de la guerra transportando aviones, tropas, provisiones y equipo en apoyo de las operaciones de la Commonwealth en Corea. Unicorn apoyó a otros portaaviones durante las operaciones en Corea, pero se convirtió en el único portaaviones en realizar un bombardeo en tierra con sus armas durante la guerra cuando atacó a los observadores norcoreanos en la costa durante la guerra. [2] El barco regresó al Reino Unido después del final de la guerra y fue nuevamente puesto en reserva. Fue incluida en la lista para su eliminación en 1958 y vendida como chatarra en 1959.
Diseño y descripción
La Crisis de Abisinia de 1934-1935 le demostró al Almirantazgo que necesitaba un barco depósito para apoyar a los portaaviones en servicio activo, al igual que las licitaciones de submarinos y destructores respaldaban esos tipos. Un barco de este tipo podría realizar una gama más amplia de tareas de reparación y mantenimiento de aeronaves que los portaaviones y en toda la gama de aeronaves operadas por la Royal Navy, incluidos los anfibios . El almirante Reginald Henderson , controlador de la Armada, fue fundamental para obtener la aprobación del barco y garantizar que tuviera una cabina de vuelo completa que le permitiera aterrizar, dar servicio y lanzar aviones en operaciones activas. [3] Fue el primer barco construido en cualquier armada que podía "llevar a cabo toda la gama de trabajos de mantenimiento y reparación de aeronaves, además de la capacidad de operar aeronaves desde la cabina de vuelo". [4] En la práctica, Unicorn demostró el valor del concepto y dos naves de apoyo similares, Perseus y Pioneer, se convirtieron en naves de mantenimiento de aeronaves mediante la modificación de portaaviones ligeros aún en construcción. [5]
Unicorn tenía una longitud total de 640 pies (195,1 m), una manga de 90 pies 3 pulgadas (27,5 m) y un calado de 23 pies (7,0 m) con carga profunda . Tenía algo de sobrepeso cuando se completó y desplazó 16.510 toneladas largas (16.770 t) con carga estándar en lugar de las 14.750 toneladas largas que había diseñado (14.990 t). [6] Cada uno de los dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Parsons del barco impulsaba una hélice de 4,6 m (15 pies). [7] El vapor fue suministrado por seis calderas de tubo de agua de tres tambores Admiralty que operaban a una presión de 400 psi (2.758 kPa ; 28 kgf / cm 2 ). Las turbinas fueron diseñadas para un total de 40.000 caballos de fuerza en el eje (30.000 kW) y le dieron al Unicornio una velocidad de 24 nudos (44 km / h; 28 mph). [6] El barco transportaba 3.000 toneladas largas (3.000 t) de fueloil que le dio un alcance de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 millas) a 13,5 nudos (25,0 km / h; 15,5 mph). [7]
Para aterrizar aviones a bordo, Unicorn fue diseñado con una cabina de vuelo de 180 m (600 pies) de longitud completa con equipo de detención . También estaba equipada con una catapulta capaz de lanzar un avión de 14.000 libras (6.400 kg) a una velocidad de 66 nudos (122 km / h; 76 mph). [8] El barco tenía dos hangares , cada uno de 16 pies y 6 pulgadas (5,03 m) de altura. El hangar superior tenía 324 pies por 65 pies y el inferior 360 pies por 62 pies. Las aeronaves fueron transportadas entre los hangares y la cabina de vuelo mediante dos elevadores de aeronaves (elevadores); la elevación delantera mide 33 por 45 pies (10,1 m × 13,7 m) y la trasera 24 por 46 pies (7,3 m × 14,0 m). Unicornio podría transportar alrededor de 36 aviones operativos. El almacenamiento de gasolina a granel consistió en 36,500 galones imperiales (166,000 l; 43,800 US gal). [9] Durante la guerra, la tripulación del barco ascendió a 1200. [10] El barco llevaba un mechero autopropulsado debajo de la parte trasera de la cubierta de vuelo para permitir que los aviones no voladores fueran transferidos entre barcos o instalaciones en tierra. Este mechero se bajó al ras con la cubierta superior del hangar para que se pudiera rodar un avión sobre él o se pudiera subir un avión sobre él una vez que el mechero estuviera en el agua. [11]
Unicorn estaba armado con cuatro monturas gemelas para el cañón de doble propósito QF 4 pulgadas Mk XVI de calibre 45 . [6] Este montaje podría elevarse de −10 a + 80 °. El cañón Mk XVI disparó alrededor de 12 proyectiles de alto explosivo de 35 libras (16 kg) por minuto a una velocidad inicial de 2.660 pies / s (810 m / s). Contra objetivos de superficie tenía un alcance de 19,850 yardas (18,150 m) y un techo máximo de 39,000 pies (12,000 m), pero un alcance antiaéreo efectivo de mucho menos. [12] También estaba equipada con cuatro montajes cuádruples para el cañón Mk VIII QF de 2 libras de 40 milímetros ("pom-pom"). [10] Estos montajes de armas pueden hundirse a -10 ° y elevarse a un máximo de + 80 °. El cañón Mk VIII de 2 libras disparó un proyectil de 40 milímetros (1,6 pulgadas) 0,91 libras (0,41 kg) a una velocidad inicial de 1.920 pies / s (590 m / s) a una distancia de 3.800 yardas (3.500 m). La velocidad de disparo del arma fue de aproximadamente 96 a 98 disparos por minuto. [13] La defensa aérea de corto alcance fue proporcionada por doce cañones automáticos Oerlikon de 20 mm , en dos montajes gemelos y ocho simples. [6] El Oerlikon disparó un proyectil de 0,272 libras (0,123 kg) a una velocidad inicial de 2,750 pies / s (840 m / s). Tenía una velocidad de disparo de 465 a 480 disparos por minuto y un alcance máximo de 4,800 yardas (4,400 m). [14]
El barco estaba equipado con dos HACS (sistema de control elevada) directores en su isla y cada "pompón" montura tenía su propio director también. [6] El Unicornio fue el primer barco en montar un radar de alerta temprana Tipo 281B , [15] y cada director de HACS estaba equipado con un radar de artillería Tipo 285 . [6]
Construcción y servicio
El Unicornio fue ordenado el 14 de abril de 1939 y depositado en Harland and Wolff en Belfast , Irlanda del Norte el 29 de junio. Su construcción se retrasó varias veces a favor de proyectos de mayor prioridad y no fue lanzada hasta el 20 de noviembre de 1941. El barco se completó el 12 de marzo de 1943. [6] Para acelerar la finalización del barco, el Almirantazgo decidió en 1942 que lo haría no estar equipado con su conjunto completo de equipos de mantenimiento y reparación. [16] Excluyendo su armamento, Unicorn costó £ 2,531,000. [7] [Nota 1]
Mientras trabajaban , los escuadrones 818 y 824 volaron a bordo en abril de 1943. El escuadrón 818 tenía nueve bombarderos torpederos Fairey Swordfish y el escuadrón 824 tenía seis. El Escuadrón 887 , con nueve cazas Supermarine Seafire IIC también se embarcó durante este tiempo. [18] A finales de mayo, Unicorn escoltó al Convoy MKF 15 a Gibraltar mientras transportaba varios Bristol Beaufighters de la Royal Air Force que descargó allí. Escoltó al convoy que regresaba de regreso al Clyde a principios de junio. Junto con el portaaviones Illustrious , el barco hizo un barrido hacia la costa noruega como parte de la Operación Gobernador , un desvío para los desembarcos aliados en Sicilia a principios de julio. [19] Para esta operación, el Escuadrón 887 fue reemplazado por el Escuadrón 800 con Hawker Sea Hurricanes . [20]
Unicorn fue asignado a Force V , una flotilla de portaaviones británicos, comandada por el almirante Philip Vian , destinada a proporcionar cobertura aérea a la Operación Avalancha, los desembarcos aliados en Salerno . En preparación para esta misión, el barco desembarcó todos sus Swordfish, excepto un pequeño destacamento de tres del Escuadrón 818 para autodefensa, y los Sea Hurricanes del Escuadrón 800. Fueron reemplazados por Seafires de los escuadrones 809 y 897 . Cada uno de los escuadrones de Seafire tenía 10 aviones, para un total de 33. [21] Unicorn se unió a los portaaviones de escolta de Force V en agosto en Gibraltar antes de que avanzaran hacia el Mediterráneo central para un entrenamiento intensivo antes del comienzo del aterrizaje anfibio en 9 de septiembre. [22]
El Seafires del barco realizó 75 incursiones el primer día de operaciones y 60 el 10 de septiembre, pero el Seafire no se adaptaba bien a los aterrizajes de portaaviones en condiciones de poco viento y muchos resultaron dañados en accidentes de aterrizaje. Se realizaron 44 incursiones el 11 de septiembre y solo 18 el 12 de septiembre, a pesar de que los mecánicos de Unicornio habían logrado reparar diez Seafires durante la noche anterior. La escasez de cazas se hizo tan aguda durante la operación que los cazas de los portaaviones Illustrious y Formidable , con la intención de proporcionar una cobertura distante contra un intento de la flota italiana de interferir con la invasión, se dirigieron hacia Unicornio para proporcionar cobertura aérea sobre los aterrizajes. [23] Para el 12 de septiembre, la situación había mejorado de modo que el 887 Squadron pudo volar seis Seafires a un aeródromo temporal en tierra. [21]
El barco regresó al Reino Unido el 20 de septiembre con una carga completa de Seafires averiados, además de su propio avión, que fueron descargados en Glasgow para ser reparados. Posteriormente, fue reacondicionada por sus constructores y reconfigurada para su función diseñada como barco de reparación de aviones. [24]
En el lejano oriente
A finales de diciembre de 1943, Unicorn se unió a Illustrious , el crucero de batalla Renown y los acorazados Queen Elizabeth y Valiant , los otros refuerzos de la Flota del Este. [25] En ese momento, sólo cuatro peces espada del Escuadrón 818 fueron transportados a bordo. [26] El barco entregó un envío de aviones a la Royal Navy Air Station Cochin , India, el 27 de enero de 1944 antes de llegar a Trincomalee , Ceilán el 2 de febrero. Además de sus tareas de reparación, el barco se utilizaba a menudo para la práctica de aterrizaje en cubierta. Se le dio un breve reacondicionamiento en Bombay durante el mes de mayo. [25] El 23 de agosto, el Escuadrón 818 fue transferido a Atheling y luego se disolvió. El 7 de noviembre, el Escuadrón 817 voló a bordo para proporcionar protección antisubmarina con sus Fairey Barracudas [27] cuando el Unicornio recibió la orden de ir a Durban , Sudáfrica. Allí iba a ser modificada con talleres separados y equipo adicional para acomodar motores estadounidenses que usaban diferentes roscas y accesorios eléctricos. [28]
Ese mismo mes, Unicorn fue transferido al recién formado BPF. Salió de Durban el 1 de enero de 1945 y llegó a Colombo , Ceilán, donde realizó prácticas de aterrizaje en cubierta para pilotos nuevos en el BPF. El barco cargó 82 aviones y 120 motores a finales de mes para su transporte a Australia, vaciando las existencias disponibles de la Flota del Este, y partió hacia Sydney el 29 de enero. Unicorn llegó el 12 de febrero y desembarcó de su avión almacenado. Navegó hacia la isla Manus , en las islas del Almirantazgo, el 28 de febrero para apoyar el entrenamiento de la BPF antes de las etapas iniciales de la Operación Iceberg . El barco llegó a la bahía de San Pedro, Filipinas, el 27 de marzo, que serviría como base de reabastecimiento intermedia de BPF mientras apoyaba la Operación Iceberg. [29]
El BPF tenía la tarea de atacar los aeródromos japoneses en las islas Sakishima y Formosa antes y durante las primeras etapas de la invasión de Okinawa. Unicorn se dedicó principalmente a preparar aviones para enviarlos a los escuadrones operativos a bordo de los portaaviones durante este tiempo, [30] en lugar de repararlos, pero reparó, modificó o dio servicio a 105 aviones entre marzo y mayo de 1945. El barco zarpó hacia Australia el 22 de mayo y llegó a Sydney el 1 de junio. Navegó hacia Brisbane el 6 de junio para que le limpiaran el trasero en el astillero de Cairncross y para cargar más aviones de reemplazo. Unicorn llegó a Manus el 22 de julio para prepararse para las operaciones frente a Japón . Todavía estaba allí cuando Japón se rindió el 15 de agosto. El barco comenzó a transportar aviones, equipos y hombres de regreso a Australia después de la rendición, una tarea que terminó el 6 de noviembre, cuando llegó a Sydney. Unicorn partió hacia su casa en diciembre de 1945 y llegó a Plymouth en enero de 1946. Fue dada de baja y puesta en reserva. [31]
De la posguerra
En 1949, Unicorn se reactivó para el servicio en el Lejano Oriente, en apoyo del portaaviones Triumph . Zarpó de HMNB Devonport el 22 de septiembre con un cargamento de Seafires y Fireflies . Cuando estalló la Guerra de Corea en junio de 1950, el barco desembarcaba aviones, equipos y su personal de mantenimiento en la RAF Sembawang , Singapur, en preparación para regresar a casa y luego hacer la reserva. El Almirantazgo ordenó que se la utilizara como portaaviones de reabastecimiento para transportar aviones de reemplazo y suministros a los portaaviones de la Royal Navy y la Commonwealth que operan en aguas coreanas. Unicorn salió de Singapur el 11 de julio y llegó a Sasebo , Japón, el 20 de julio y transfirió siete Seafires y cinco Fireflies a Triumph . En agosto, el barco transportó al 1.er Batallón del Regimiento Middlesex y al Cuartel General de la 27.a Brigada desde Hong Kong a Pusan , llegando el 29 de agosto. Ella entregó suministros a Sasebo antes de regresar a Singapur para comenzar una reparación. [32]
Unicorn reanudó sus funciones en diciembre, transportando alrededor de 400 soldados además de los aviones, provisiones y equipo habituales. Los pilotos la utilizaron para practicar aterrizaje en cubierta en ruta. En marzo, transportó los aviones de combate Gloster Meteor del Escuadrón No. 77 de la RAAF a Iwakuni , Japón. El barco permaneció allí durante los siguientes tres meses para que pudiera ser utilizado como barco de alojamiento . Posteriormente, Unicorn retomó su papel como transportista de transbordadores. Mientras transitaba por el estrecho de Shimonoseki el 2 de octubre, destruyó los cables eléctricos aéreos que se extendían entre Honshu y Kyushu, ya que se hundían más de lo normal debido a una fuerte nevada. El 21 de noviembre, Unicorn y el portaaviones Warrior intercambiaron tripulaciones en Singapur y el barco comenzó un reacondicionamiento poco después. Después de que se completó su reacondicionamiento el 20 de enero de 1952, regresó a sus deberes de ferry. [33] En abril, fue "adoptada" por el Regimiento de Middlesex (posiblemente uno de los tres únicos barcos honrados por un regimiento del Ejército). [34] Durante las operaciones de Ocean en julio, el barco actuó como una cubierta de vuelo de repuesto para permitir que los aviones dañados aterrizaran sin interrumpir las operaciones de ataque. Regresó a Singapur el 27 de julio para cargar más aviones de reemplazo, incluidos los Meteoros, y zarpó el 9 de agosto hacia Japón. Durante septiembre, unicornio prestado cuatro de Ocean ' s Hawker Sea Fury combatientes a volar patrullas de combate aéreo sobre la flota, mientras que las operaciones de ataque realizadas este último buque. Fue atracada por mantenimiento en octubre, y embarcó al Primer Lord del Mar , el Almirante Rhoderick McGrigor y el Comandante en Jefe de la Estación del Lejano Oriente para una gira por las fuerzas de la Commonwealth en Japón. En un momento, Unicorn se convirtió en el único portaaviones en realizar un bombardeo en tierra durante la guerra cuando se enfrentó a los observadores costeros de Corea del Norte en Chopekki Point. [35]
El barco regresó a Singapur para ser reacondicionado el 15 de diciembre y no partió de Singapur hasta el 17 de julio de 1953. El 26 de julio, en ruta hacia Japón, Unicorn recibió una llamada de socorro de SS Inchkilda al sur de la región de Wuqiu en el Estrecho de Taiwán , diciendo que fue atacada por piratas: 3 cañoneras del Ejército de Salvación Nacional Anticomunista de la República de China (ACNSA) . [36] [37] El portaaviones se acercó a la posición del carguero a gran velocidad y los piratas abandonaron su premio cuando Unicorn rodeó el carguero con todos los cañones apuntando a menos de 3000 yardas (2700 m). El Acuerdo de Armisticio de Corea entró en vigor al día siguiente, pero el barco acompañó a Ocean en dos patrullas el 30 de julio y el 25 y 29 de agosto para supervisar el cumplimiento de Corea del Norte de los términos del armisticio. Zarpó hacia casa el 15 de octubre y llegó a Devonport el 17 de noviembre, donde regresó a la reserva. [38]
Disposición
En 1951, se consideró la modernización de Unicorn para hacerla capaz de operar aviones a reacción modernos y más pesados. Esto habría requerido la instalación de una catapulta de vapor , reforzando su cabina de vuelo para manejar aviones más pesados y moviendo y agrandando su elevación hacia adelante para dejar espacio para la nueva catapulta y aviones más grandes. También habría sido necesaria una nueva grúa para manejar el avión más pesado. El Director de Construcción Naval propuso combinar sus dos hangares en uno solo para eliminar problemas con la altura del hangar, pero esto fue rechazado debido al costo excesivo. Esta reconstrucción habría comenzado en julio de 1954, pero todo el plan se canceló en noviembre de 1952 porque proporcionar a los portaaviones existentes con cubiertas de vuelo en ángulo era mucho más importante. [39]
Unicorn fue redesignado como Ferry Carrier en junio de 1953. [40] El barco se redujo a reserva extendida en marzo de 1957 y se colocó en la lista de disposición en 1958. Unicorn se vendió como desguace en junio de 1959 y llegó a Dalmuir el 15 de junio para comenzar. el proceso. Su casco se rompió en Troon en 1960. [41]
Ver también
- Portaaviones de mantenimiento de aviones de la Royal Navy
Notas
- ↑ El nombre Unicorn ya lo usaba la fragata de madera Unicorn construida en 1824, que se estaba utilizando como barco de perforación en Dundee , Escocia. El nombre de la fragata se cambió a Unicorn II en febrero de 1939, luego a HMS Cressy el 20 de noviembre de 1941. La fragata recuperó su nombre original el 14 de julio de 1959 después de que el portaaviones fuera desguazado. [17]
Citas
- ↑ a b McCluskie, pág. 147
- ^ Hobbs 2007, págs. 58–59
- ^ Friedman, pág. 172
- ^ Hobbs 2007, p. 41
- ^ Friedman, págs.237, 239
- ↑ a b c d e f g Lenton, pág. 106
- ↑ a b c Brown, 1984, p. 23
- ^ Ford, pág. 416
- ^ Friedman, pág. 367
- ↑ a b Chesneau, pág. 21
- ^ Hobbs, pág. 43
- ^ Campbell, pág. 56
- ^ Campbell, págs. 71-74
- ^ Campbell, págs. 75–76
- ^ Howse, pág. 169
- ^ Hobbs, pág. 44
- ^ Colledge, p. 365
- ^ Sturtivant, págs.238, 258, 370
- ^ Hobbs 2007, p. 45
- ^ Sturtivant, págs. 157–58, 370
- ↑ a b Brown, JD, pág. sesenta y cinco
- ^ Hobbs 2007, págs. 45–46
- ^ Hobbs 2007, págs. 46–47
- ^ Hobbs 2007, p. 47
- ↑ a b Hobbs, 2007, p. 48
- ^ Sturtivant, pág. 238
- ^ Sturtivant, págs.236, 238
- ^ Hobbs 2007, págs. 48, 52
- ^ Hobbs 2007, págs. 52–53
- ↑ Hobbs, 2011, p. 165
- ^ Hobbs 2007, págs. 38, 54–55
- ^ Hobbs 2007, págs. 55–57
- ^ Hobbs 2007, págs. 57–59, 61
- ^ Hobbs 2007, p. 61
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- ^ Lin Hong-yi (2009). "Capítulo 4, 1953-1960" (PDF) . Bloqueo en la costa continental de China : política Guanbi de la República de China , 1949-1960 (tesis doctoral) (en chino). Universidad Nacional de Chengchi .
- ^ S. Swiggum (1999). "Royal Parcel Shipping Company 1888-1967" . TheShipsList.
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- ^ Blackman, 1953, pág. 20.
- ^ Hobbs 2007, p. 64
Referencias
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enlaces externos
- Obituario del Capitán George Baldwin, ex aviador naval en Unicorn
- Historia de Fleet Air Arm de Unicorn
- La historia de MONAB en archive.today (archivado el 20 de julio de 2012 )
- Páginas de MaritimeQuest HMS Unicorn I-72
- HMS Unicorn durante la Guerra de Corea
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