De Su Majestad yate Britannia era un garfio-aparejado cortador construido en 1893 para RYS Commodore Albert Edward, Príncipe de Gales . Se sirvió tanto a él como a su hijo, el rey Jorge V, con una larga carrera en las carreras.
Britannia en la década de 1890 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Britania |
Dueño: |
|
Ordenado: | 1892 |
Constructor: | D&W Henderson Shipyard Ltd |
Número de astillero: | 366 |
Lanzado: | 20 de abril de 1893 |
Destino: | Hundido (10 de julio de 1936) en St Catherine's Deep cerca de la Isla de Wight |
Características generales | |
Clase y tipo: | Británica de clase grande garfio-aparejado cortador |
Desplazamiento: | 221 toneladas |
Largo: | 121,5 pies (37,0 m) |
Haz: | 23,66 pies (7,21 m) |
Altura: | 164 pies (50 m) |
Borrador: | 15 pies (4,6 m) |
Plan de vela: | 10,328 pies cuadrados (959.5 m 2 ) (1893) |
Diseño
Britannia fue encargada en 1892 por el Príncipe de Gales y diseñada por George Lennox Watson . Era una nave hermana cercana al Valkyrie II diseñado por Watson que desafió por la Copa América de 1893 . Los detalles de la comisión fueron arreglados en nombre del Príncipe por William Jamieson, quien lo representó y se mantuvo en estrecho contacto con Watson. El costo de construcción fue de £ 8,300 y al igual que Valkyrie II , Britannia se construyó en el astillero D&W Henderson en Partick en el río Clyde . Con dos comisiones tan importantes en marcha en el mismo astillero, Watson delegó a su protegido James Rennie Barnett para supervisar ambos yates.
Carrera de carreras
Britannia se lanzó el 20 de abril de 1893, una semana antes que Valkyrie II y se unió a una flota de cortadores de primera clase que estaba creciendo rápidamente a medida que otros seguían el liderazgo real. En una flota altamente competitiva, Britannia pronto se dispuso a lograr los resultados de la carrera que eventualmente la convertirían en el yate de carreras más exitoso de todos los tiempos.
Al final de su primer año de carreras, Britannia había logrado treinta y tres victorias en cuarenta y tres largadas. En su segunda temporada, ganó las siete carreras para los yates de primera clase en la Riviera francesa y luego venció a la defensora Vigilant de la Copa América de 1893 en aguas locales. En la Mount's Bay Regatta del 28 de julio de 1894, el Vigilant propiedad de Jay Gould, director de la American Cable Company, fue pilotado por Benjamin Nicholls de Penzance, y el yate Britannia del Príncipe de Gales fue pilotado por el hermano de Ben, Philip Nicholls. Britannia ganó por poco más de siete minutos. La gente vino en tren de todo el suroeste para ver esta carrera. Ambos hermanos eran pilotos de Trinity House de Penzance.
A pesar de una pausa en las grandes carreras de yates después de 1897, Britannia sirvió como caballo de prueba para el primer Shamrock , el retador de la Copa América de Sir Thomas Lipton , y luego pasó a varios propietarios en un crucero con baluartes elevados. En 1920, [1] el rey Jorge V provocó el resurgimiento de la "clase grande" al anunciar que reacondicionaría Britannia para las carreras. Aunque el Britannia era el yate más antiguo del circuito, las actualizaciones periódicas de su plataforma la mantuvieron como un corredor de mayor éxito durante la década de 1920. En 1931, se convirtió a la clase J con una plataforma de bermudas , pero a pesar de las modificaciones, su rendimiento a barlovento disminuyó drásticamente. Su última carrera fue en Cowes en 1935. Durante su carrera deportiva ganó 231 carreras y se llevó otras 129 banderas.
El último deseo del rey Jorge V era que su amado yate lo siguiera hasta la tumba. El 10 de julio de 1936, después de que Britannia fuera despojado de sus palos y accesorios, su casco fue remolcado a St Catherine's Deep cerca de la Isla de Wight , y fue hundido por el HMS Winchester , comandado por el capitán WNT Beckett RN.
Cuatro ejemplos conocidos de Britannia ' competir con indicadores s se conservan, uno presentado por Philip Hunloke a la Royal Cornwall Yacht Club , en cuyas regatas Britannia era a menudo un competidor entre 1894 y 1935, la segunda en el Royal Northern y Clyde Yacht Club en Rhu y el tercero en el Royal St. George club de yates , que celebró dos regatas en Kingstown para la primera temporada de la RYA lineal regla de calificación en 1896. Britannia ' es el capitán William G. Jameson había perdido las dos carreras a la nueva Meteor II y Ailsa . La cuarta bandera conocida se encuentra en la colección de vexilología del Museo Marítimo Nacional de Greenwich. [2]
Britannia ' s de 51 pies (16 m) de largo bichero, la silla del rey, timón, algunos aros mástil, bloques y aparejos, cadena del ancla y el reloj se conservan en el Max Aitken Museo Sir en la calle principal de Cowes y los restos de su tangón están en Carisbrooke Castle , también en la Isla de Wight. La botavara del spinnaker se utilizó como asta de bandera en la torre del homenaje (donde dos veces sufrió daños por rayos), y la actual asta de bandera es una réplica de fibra de vidrio. En un episodio de Antiques Roadshow desde el castillo de Pembroke, transmitido en abril de 2017, un familiar de un miembro de la tripulación trajo fotografías, un mantel de damasco y algunos cubiertos del yate, para ser tasados.
Réplica
K1 Britannia es un proyecto para crear una réplica de la embarcación original en donde K1 designa el Britannia ' número de vela s cuando ella se convirtió en la clase J en 1931. En 1993, un consorcio encabezado por el noruego Sigurd Coates adquirió una participación en el astillero Solombala en Arkhangelsk para crear una réplica del Britannia en madera de pino y roble laminado. [3] Entre 2002 y 2006, el astillero cambió de manos varias veces mientras la carpintería estaba a punto de completarse. En 2006, fue rebautizada como Царь Пётр ( Tsar Pyotr ; " Pedro el Grande ") y retenida por NOK25.000.000 hasta 2009, cuando un tribunal ruso ordenó que el astillero lanzara y entregara el casco a su propietario original Sigurd Coates. [4] La historia detrás de esta saga de 16 años fue capturada en una película por la directora y productora Ann Coates y lanzada en un documental llamado The Dream of Britannia.
Habiendo finalmente tomado posesión de la réplica de Britannia , Sigurd Coates atracó el casco en Son para equiparlo. Como este período coincidió con la recesión económica, el trabajo se estancó y Coates decidió vender el barco a K1 Britannia Trust en el Reino Unido. Esta organización benéfica se estableció con el objetivo de completar Britannia y utilizarla como buque insignia de causas benéficas en todo el mundo.
La réplica de Britannia fue remolcada al astillero de South Boats en East Cowes en 2012. [5] [6] El Trust invirtió en los andamios, la cuna, las herramientas y los trabajadores necesarios y comenzó el trabajo en las etapas finales de la construcción de Britannia . Esto se detuvo en 2014 cuando el astillero de Southboats fue declarado en quiebra.
En septiembre de 2018, K1 Britannia Trust anunció que construirá una réplica completamente nueva. Esta decisión siguió a las encuestas de la réplica existente y un alcance completo del trabajo que aún queda por realizar. Se llegó a la conclusión de que, en aras de la sostenibilidad, la nueva réplica tendría un casco y quilla totalmente de aluminio, un mástil de carbono con quilla escalonada, botalón y bauprés, aparejos continuos de carbono y un paquete de propulsión híbrido.
Predecesores y oponentes
Anteriormente, el príncipe Albert Edward había adquirido la goleta Hildegarde de 205 toneladas en 1876, que había reemplazado por el cúter de 103 toneladas Formosa (Michael E. Ratsey, 1878) en 1879, y la goleta de 216 toneladas Aline (Benjamin Nicholson, 1860) en 1881. [7]
Britannia enfrentó a muchos oponentes en su carrera de 43 años. Los más notables fueron:
- Meteor , Valkyrie II y Valkyrie III (retadores de la Copa América por George Lennox Watson , 1887, 1893 y 1895)
- Navahoe y Vigilant (Seawanhaka 85 'balandros yanquis de Nathanael Greene Herreshoff , 1893)
- Satanita ("Regla de eslora y superficie de vela", cortadora de primera clase de Joseph Manston Soper, 1893)
- Calluna y Ailsa ("Regla de eslora y superficie de vela", cortadores de primera clase de William Fife III , 1893 y 1894)
- Meteor II (cúter de primera clase con "regla lineal" de George Lennox Watson, 1896)
- Shamrock I (retador de la Copa América Seawanhaka 90 'de William Fife III, 1899)
- Merrymaid (cortadora de crucero para discapacitados "Big Class", Charles Ernest Nicholson , 1904, todavía navegando)
- Zinita (cortadora de 65 'de segunda regla lineal de "clase grande" de William Fife III, 1904)
- Nyria (cortadora de bermudas "Big Class" de Charles Ernest Nicholson , 1905)
- Brynhild II ( cortadora de 23mR " Regla internacional " de Charles Ernest Nicholson , 1907)
- White Heather II y Shamrock (cortadores 23mR "Regla internacional" de William Fife III, 1907 y 1908)
- Hacia el oeste (goleta Clase A de Nathanael Greene Herreshoff, 1910)
- Lulworth (cortadora "Big Class" de Herbert William White, 1920, todavía navegando)
- Moonbeam IV (cortadora de crucero para discapacitados "Big Class" de William Fife III, 1920, todavía navegando)
- Astra y Candida (cortadores de bermudas 23mR de la "Segunda regla internacional" de Charles Ernest Nicholson , 1928 y 1929, ambos todavía navegando)
- Cambria (cortadora de bermudas 23mR "Segunda Regla Internacional" de William Fife III, 1928, todavía navegando)
- Shamrock V , Velsheda y Endeavour I (cortadores de clase J " Universal Rule "de Charles Ernest Nicholson , 1930, 1933 y 1934, todos todavía navegando)
- Yankee (balandra Clase J "Regla universal" de Frank Cabot Paine, 1930)
Récord de carreras
año | dueño | empieza | primeros premios | otros premios | premios totales |
---|---|---|---|---|---|
1893 | Albert Edward, Príncipe de Gales | 43 | 24 | 9 | 33 |
1894 | 48 | 36 | 2 | 38 | |
1895 | 50 | 38 | 2 | 40 | |
1896 | 58 | 14 | 10 | 24 | |
1897 | 20 | 10 | 2 | 12 | |
1898 | Los Sres. Rucker, Cooper, et al. | ||||
1899 | Albert Edward, Príncipe de Gales | 6 | 0 | 0 | 0 |
1899 | Sir Richard William Bulkeley, duodécimo baronet | ||||
1900 | 1 | 0 | 0 | 0 | |
1901- -1910 | Rey Eduardo VII | utilizado solo para crucero | |||
1911 | Rey Jorge V | utilizado solo para crucero | |||
1912 | 10 | 5 | 0 | 5 | |
1913 | 13 | 8 | 1 | 0 | |
1914- -1919 | depositado durante la Gran Guerra | ||||
1920 | 23 | 7 | 14 | 11 | |
1921 | 28 | 9 | 7 | dieciséis | |
1922 | reacondicionamiento | ||||
1923 | 26 | 11 | 11 | 22 | |
1924 | 19 | 7 | 5 | 12 | |
1925 | 36 | 6 | 6 | 12 | |
1926 | 23 | 4 | 7 | 11 | |
1927 | 24 | 8 | 8 | dieciséis | |
1928 | 34 | 9 | 10 | 19 | |
1929 | no equipado | ||||
1930 | 26 | 5 | 5 | 10 | |
1931 | 29 | 6 | 7 | 13 | |
1932 | 32 | 9 | 14 | 23 | |
1933 | 39 | 12 | 12 | 24 | |
1934 | 27 | 3 | 7 | 10 | |
1935 | 20 | 0 | 0 | 0 | |
total | 635 | 231 | 129 | 360 |
Bibliografía
- ^ "El rey Jorge volverá a competir con su Britannia " (PDF) . New York Times . 10 de marzo de 1920.
- ^ "Bandera distintiva del propietario, HMY Britannia" .
- ^ "Los constructores navales británicos pierden el barco" , BBC , 14 de noviembre de 1997
- ^ Bård Wormdal (24 de julio de 2009), Britannia satt fri , Norsk rikskringkasting
- ^ Britannia regresa a Cowes , Comisión del Puerto de Cowes, 6 de febrero de 2012
- ^ Britannia finalmente levantada hoy , Comisión del Puerto de Cowes, 13 de marzo de 2012
- ^ Capitán Seymour Fortescue, KCVO (1911). "El rey Eduardo VII como navegante". El rey Eduardo VII como deportista .
- " Britannia " . British Pathé . - 24 videos
- Brooke Heckstall-Smith (1929). La Britannia y sus contemporáneos . Methuen & Co.
- John Irving (1937). Britannia de los reyes: la historia de un gran barco . Seeley, Service & Co.
- George Lennox Watson (1894), "La evolución del diseño de yates" , Volumen de navegación I , Biblioteca de deportes y pasatiempos del bádminton, Longmans, Green & Co, Londres, págs. 50-101
- Uffa Fox (1949). Navegación, Navegación y Construcción de Yates . Sons Publishers de Charles Scribner. ISBN 978-0-486-42329-6.
- " Modelo Britannia " . Museo Marítimo Nacional.
- "Royal Harwich Yacht Club" .
- . Encyclopædia Britannica . 28 (11ª ed.). 1911.
- "Velero Britannia " .
Calificador de primera clase Britannia
Calificador de primera clase Britannia
King George V al timón
La Britannia en la década de 1930
The Britannia en su primera temporada
enlaces externos
- GL Watson & Co. Ltd.