El servicio ferroviario de alta velocidad en los Países Bajos comenzó el 13 de diciembre de 2009 con la línea dedicada HSL-Zuid que conecta Randstad a través de Bruselas con la red ferroviaria europea de alta velocidad . En años posteriores se agregaron secciones ferroviarias tradicionales mejoradas a la red de alta velocidad. Las propuestas de líneas de alta velocidad más específicas se consideraron demasiado costosas; los planes para el HSL-Oost a Alemania fueron suspendidos y en lugar del Zuiderzeelijn se construyó el menos ambicioso Hanzelijn para permitir un futuro servicio de alta velocidad entre las provincias del norte y Randstad.
Para 2020, tres servicios de trenes de alta velocidad están operativos en los Países Bajos: Thalys , InterCityExpress (ICE) y Eurostar ; El servicio de corta duración de Fyra se canceló en 2013 después de graves problemas de fiabilidad.
Historia
Ya en 1973, el gabinete Den Uyl discutió una línea ferroviaria de alta velocidad en los Países Bajos. No fue hasta 1988 que Nederlandse Spoorwegen (NS) inició tres proyectos HSL, a saber, HSL-Zuid, HSL-Oost y HSL-Noord (Zuiderzeelijn). El plan general, denominado Rail 21, se aprobó en 1989, coincidiendo con el 150 aniversario del primer ferrocarril en los Países Bajos (1839). HSL-Zuid se construyó entre 2000 y 2006, y comenzó a operar en 2009. HSL-Oost se canceló en 2001, HSL-Noord se canceló en 2007. El Hanzelijn (construido 2006-2012) asumió parcialmente el papel de HSL-Noord en la conexión del al oeste y norte del país a través de Lelystad y Zwolle, y se ha construido para eventualmente actualizarse a 200 km / h, pero hasta ahora los trenes en esta vía aún no funcionan a altas velocidades. [1] Los nuevos planes para un HSL-Noord, ahora denominado 'Lelylijn' en lugar de 'Zuiderzeelijn', se dieron a conocer en 2019; un estudio de viabilidad, con el apoyo de todos los partidos políticos nacionales, está en marcha y se espera que esté terminado a fines de 2020. [2]
Tras numerosos problemas con las unidades múltiples V250 , el servicio de Fyra en HSL-Zuid se canceló en enero de 2013 después de menos de dos meses en servicio completo. Una semana después, los trenes Thalys y Eurostar reemplazaron al Fyra a un horario menos frecuente y más lento . El Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) está programado para ser introducido en los carriles de alta velocidad holandeses (HSL-Zuid y la Hanzelijn) en 2023. [1]
Líneas
HSL-Zuid
HSL-Zuid ( holandés : Hogesnelheidslijn Zuid , inglés: High-Speed Line South ) es una línea ferroviaria de alta velocidad de 125 km (78 millas) en los Países Bajos . Utilizando las vías existentes desde Amsterdam Centraal hasta el aeropuerto de Schiphol , la línea de alta velocidad dedicada comienza aquí y continúa hasta Rotterdam Centraal y la frontera belga. Aquí, se conecta a la HSL 4 , que termina en Antwerpen-Centraal . Den Haag Centraal ( La Haya ) y Breda están conectadas a la línea de alta velocidad mediante líneas ferroviarias convencionales. Los servicios que funcionan a 160 km / h (100 mph) en el HSL-Zuid comenzaron el 7 de septiembre de 2009 entre Ámsterdam y Rotterdam. Desde diciembre de 2009, los trenes Thalys de Ámsterdam a Bruselas y París funcionan con HSL-Zuid. Desde diciembre de 2012 hasta enero de 2013 (40 días en total), los trenes Fyra V250 funcionaron en HSL-Zuid entre Ámsterdam y Bruselas, solo para que el servicio se suspendiera debido a la mala calidad (y los riesgos de seguridad) de los trenes de fabricación italiana. [3]
Línea | Ruta | Velocidad | Largo | Comenzó la construcción | Inicio de los servicios de ingresos |
---|---|---|---|---|---|
HSL-Zuid | Schiphol - Amberes | 300 km / h (186 mph) | 147 km (91 mi) (125 km (78 mi) en los Países Bajos) | 2000 | 2009 |
Estaciones
El HSL-Zuid sirve a las siguientes estaciones:
- Amsterdam Centraal
- Schiphol
- Rotterdam Centraal
Entre Rotterdam y la frontera belga hay una sucursal a Breda (desde el 04-04-2011).
Hanzelijn
Hanzelijn ( inglés : Hanseatic line ) es una línea ferroviaria de alta velocidad de 50 km (31 millas) en los Países Bajos. Conecta Lelystad , capital de la provincia de Flevoland , con Zwolle , capital de la provincia vecina de Overijssel , y proporciona un enlace ferroviario directo entre Flevoland y el noreste de los Países Bajos . La velocidad máxima en la línea es de 200 km / h (124 mph), aunque ningún material rodante doméstico holandés puede alcanzar velocidades superiores a 160 km / h (99 mph). Solo al despejar la línea para los trenes internacionales se alcanza la velocidad de línea de 200 km / h (124 mph).
Línea | Ruta | Velocidad | Largo | Comenzó la construcción | Inicio de los servicios de ingresos |
---|---|---|---|---|---|
Hanzelijn | Lelystad - Zwolle | 200 km / h (124 mph) | 50 km (31 millas) | 2007 | 2012 [4] |
La finalización de Hanzelijn en 2012 convirtió a Zwolle en el segundo cruce ferroviario más importante de los Países Bajos. [4] Un nuevo tipo de tren, el Intercity Nieuwe Generatie (ICNG), se introducirá en 2023 en la vía HSL-Zuid desde Breda a través de Rotterdam, el aeropuerto de Schiphol, Amsterdam Zuid, Lelystad, Zwolle, Groningen y Leeuwarden. En el tramo Breda-Schiphol HSL-Zuid y el tramo Lelystad-Zwolle Hanzelijn, este nuevo tren podrá alcanzar los 200 km / h en lugar de los 160 km / h habituales. Los trenes directos actuales de Breda a Zwolle pasan por 's-Hertogenbosch y tardarán 2h 21m. La ruta más rápida actual es hasta 8 minutos más rápida si hace transbordo en Rotterdam Centraal. La nueva ruta directa de Breda a Zwolle que utilizará el HSL-Zuid elimina la necesidad de una transferencia; se espera que el tiempo total del viaje se reduzca en aproximadamente 30 minutos. [1]
Líneas propuestas y canceladas
HSL-Oost
HSL-Oost ( holandés : Hogesnelheidslijn-Oost , inglés : High-Speed Line East ) es el nombre de una línea de alta velocidad propuesta desde Ámsterdam a Alemania a través de las ciudades holandesas de Utrecht y Arnhem . El alcance del proyecto se ha reducido ahora, pero se espera que los trenes ICE alemanes puedan viajar a 200 km / h (124 mph) desde Ámsterdam a Utrecht en un futuro próximo. Actualmente, se ha instalado ERTMS en la línea, pero el suelo es blando y necesita tiempo para estabilizarse después de las obras de expansión recientes. [ cita requerida ] El ministro de Transporte, Tineke Netelenbos, se volvió contra el HSL-Oost, considerándolo inviable y argumentando que los fondos públicos estaban mejor destinados a mejorar la infraestructura existente; la Sociedad Nacional finalmente estuvo de acuerdo. En diciembre de 2001, los partidos de la coalición parlamentaria Labor, VVD y D66 finalmente votaron a favor del plan de Netelenbos de no duplicar las vías del tren hasta 2020, y en cambio solo optimizar los dos rieles actuales con desvíos para que los trenes más rápidos puedan adelantar a los más lentos, y técnicas más eficientes para permitir que los trenes circulen más cerca unos de otros a partir de 2007. [5] [6]
En 2009, el ministro de Transporte, Camiel Eurlings, prometió un nuevo estudio de viabilidad para el HSL-Oost después del año 2020 . El 22 de septiembre de 2010, se publicó el estudio denominado Synergie in railcorridors: Een onderzoek naar het integraal ontwerpen van railnetwerken , que afirmaba que un nuevo método de diseño podría hacer que el HSL-Oost fuera económico después de todo. [7]
Otras lineas
Según el plan ProRail 2030, se actualizarán varias líneas principales. Para reducir el tiempo de viaje, es probable que algunos tramos funcionen a 160 km / ho 200 km / h. Aún no está claro si se actualizará toda la línea entre Ámsterdam y Groningen o algunos tramos de ella. Para fines de 2020 o 2021, se tomará la decisión de seleccionar las rutas que se actualizarán. Algunas de las líneas principales, con capacidad para 140 km / h, se pueden actualizar a 160 km / h después de la nueva señalización e incluso a 200 km / h después de cuatro trayectos y cambiar la electrificación de CC a CA. [ cita requerida ]
Referencias
- ↑ a b c Erik Luiten (22 de noviembre de 2019). "Treinreizigers straks half uur sneller vanaf Breda naar Zwolle in nieuwe trein die 200 km / u haalt" . BN DeStem (en holandés) . Consultado el 23 de junio de 2020 .
- ^ Leeuwarder Courant (3 de diciembre de 2019). "Kamer stemt voltallig in over motie Lelylijn van Randstad naar Groningen" . Algemeen Dagblad (en holandés) . Consultado el 25 de junio de 2020 .
- ^ "SNCB se retira del acuerdo de Fyra V250 - Railway Gazette" . 2018-08-07. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2018 . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ a b Lex van Kooten (18 de febrero de 2020). "Regio Zwolle schiet omhoog op economische ladder (hoe doen ze dat?)" . De Stentor (en holandés) . Consultado el 23 de junio de 2020 .
- ^ Broer Scholtens, Harry van Gelder (22 de diciembre de 2000). "Twee sporen es meer dan vier" . de Volkskrant (en holandés) . Consultado el 24 de junio de 2020 .
- ^ "Kamer trekt eis extra HSL-spoor in" . de Volkskrant (en holandés). 4 de diciembre de 2001 . Consultado el 24 de junio de 2020 .
- ^ "Sinergia en corredores ferroviarios - PDF" . 2018-09-28. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 25 de julio de 2020 .