HSL 1

HSL 1
Thalys en HSL 1
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	SNCB
Lugar	Bélgica
Termini	LGV Nord en Fretin Junction Bruselas-Sur
Estaciones	1
Servicio
Tipo	Tren de alta velocidad
Sistema	SNCB
Operador (es)	Eurostar Thalys TGV
Material rodante	Clase 373/1 Alstom TGV TMST e300 Flota Thalys Flota TGV Clase 374 Siemens Velaro e320
Historia
Abrió	1997
Técnico
Longitud de la línea	88 km (55 millas)
Numero de pistas	Doble vía en todo + bucles
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Indicador de carga	UIC GC
Electrificación	25 kV 50 Hz OHLE
Velocidad de operacion	300 km / h (186 mph)
Señalización	TVM-430
Mapa de ruta Leyenda Línea 96 hasta Bruselas Sur 0.0 Halle a Tournai Línea 96 a Mons Viaducto de Arbre / Dender Tournai - Mons Escalda 73,0 209,8 Bélgica Francia frontera 198,0 LGV Nord Lille y Londres - París

El HSL 1 ( francés : Ligne à Grande Vitesse (LGV) 1 , holandés : Hogesnelheidslijn 1 , inglés: High-Speed ​​Line 1 ) es una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Bruselas, Bélgica, con el LGV Nord en Bélgica – Francia. frontera. Tiene 88 km (55 millas) de largo con 71 km de pistas dedicadas de alta velocidad y 17 km de líneas modernizadas. El servicio comenzó el 14 de diciembre de 1997.

La línea ha acortado considerablemente los tiempos de viaje, el viaje de París a Bruselas ahora toma 1:22. En combinación con el LGV Nord , también ha tenido un impacto en los viajes internacionales a otras ciudades de Francia y a Londres, asegurando el paso de alta velocidad en los trenes Eurostar , TGV , Thalys PBA y Thalys PBKA .

El coste total de construcción fue de 1.420 millones de euros. ^{[ cita requerida ]} El sistema de señalización instalado es el sistema de señalización en cabina TVM-430 , el mismo que LGV Nord en Francia y High Speed ​​1 en el Reino Unido.

Ruta

Los trenes salen de la estación de Bruselas-Midi a través de un nuevo viaducto terminado en 2006 para separar los servicios de alta velocidad de los servicios locales. ^[1] A partir de ahí utilizan la línea tradicional 96 . En Forest / Vorst, el tren pasa por el depósito donde se pueden realizar las inspecciones de los trenes Thalys y Eurostar. En Halle (km 13), las vías del HST se separan de la línea principal y entran en su propia sección de corte y cobertura antes de cruzar el Canal de Bruselas-Charleroi ; en el km 17 la línea de alta velocidad propiamente dicha diverge de la línea principal en el viaducto de Lembeek , soportando velocidades de 300 km / h.

Entre Rebecq y Enghien, la línea es paralela a la autopista A8, separada por una valla de seguridad. En Enghien, la línea corre paralela a la línea regular Bruselas- Tournai durante aproximadamente 10 km.

El depósito de mantenimiento "Le Coucou" se encuentra cerca de Ath . Esta estación sirvió como base de operaciones durante la construcción de la línea (de 1993 a 1998) y actualmente sirve como depósito de mantenimiento para HSL 1. Un poco más adelante se encuentra el Viaducto Arbre de 2005 m de largo (uno de los viaductos ferroviarios más largos de Europa) entre Ath y Chièvres ; pasa sobre el canal Ath-Blaton, el río Dender , la carretera Mons y el ferrocarril Ath- Jurbise .

En Antoing hay un conector a la línea Mons- Tournai , utilizada por el Thalys entre París y Namur . Después de pasar el viaducto del río Escalda de 483 m , y el tramo de corte y cubierta Bruyelle de 365 m , la línea cruza la frontera belga-francesa en Wannehain , km 88. 11 km más adelante, el triángulo de Frétin divide la LGV Nord hacia París o Lille.

Ver también

• Tren de alta velocidad en Bélgica

Notas

1. "Eurostar - Nuevo viaducto ferroviario de £ 7,5 millones en la estación midi de bruselas mejora aún más la fiabilidad de eurostar en la ruta Londres-Bruselas" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .

Enlaces externos

• Sitio ferroviario de alta velocidad belga (en francés)