El Aérospatiale (antes Sud Aviation ) SA 321 Super Frelon ("Super Hornet") es un helicóptero de transporte pesado de tres motores producido por el fabricante aeroespacial Sud Aviation (más tarde Aérospatiale ) de Francia . Tenía la distinción de ser el helicóptero más poderoso construido en Europa en un momento dado, además de ser el helicóptero más rápido del mundo.
SA 321 Super Frelon | |
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Un helicóptero Super Frelon de la Armada francesa | |
Papel | Helicóptero de transporte |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Sud Aviation Aérospatiale |
Primer vuelo | 7 de diciembre de 1962 [1] |
Introducción | 1966 |
Estado | En servicio con la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación |
Usuarios primarios | Armada francesa Ejército de Liberación Popular Fuerza Aérea Fuerza Aérea Sudafricana Fuerza Aérea Iraquí |
Producido | 1962–1981 |
Número construido | 110 [ cita requerida ] |
Desarrollado por | SNCASE SE.3200 Frelon |
Desarrollado en | Avicopter AC313 |
El Super Frelon fue un desarrollo más poderoso del SE.3200 Frelon original , que no pudo entrar en producción. El 7 de diciembre de 1962, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo . El 23 de julio de 1963, un Super Frelon modificado realizó un vuelo récord, estableciendo el nuevo récord absoluto de velocidad mundial de helicópteros FAI con una velocidad registrada de 217,7 mph (350,4 km / h). Se produjeron versiones civiles y militares del Super Frelon; el tipo se vendió principalmente a clientes militares. En 1981, Aerospatiale, la empresa sucesora de Sud Aviation, decidió interrumpir la producción debido a la falta de pedidos.
El Super Frelon fue más utilizado por armas aéreas navales, como la Armada francesa y la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación . El 30 de abril de 2010, el tipo fue retirado por la Armada francesa, habiendo sido reemplazado por un par de helicópteros Eurocopter EC225 como medida provisional a la espera de la disponibilidad del helicóptero NHIndustries NH90 . El Super Frelon estuvo en uso durante un período prolongado en China , donde fue fabricado bajo licencia y vendido por Harbin Aircraft Industry Group como Harbin Z-8 . Un derivado modernizado del Z-8, comercializado como Avicopter AC313 , realizó su primer vuelo el 18 de marzo de 2010.
Desarrollo
El SA.3210 Super Frelon fue desarrollado por la compañía aeroespacial francesa Sud Aviation a partir del SE.3200 Frelon original . Durante el desarrollo del tipo, Sud Aviation saltó a la fama como un importante fabricante de helicópteros, habiendo exportado más helicópteros que cualquier otro rival europeo. [1] Habiendo producido los populares Aérospatiale Alouette II y Aérospatiale Alouette III , la firma estaba ansiosa por establecer una gama de helicópteros que cumplieran varios roles, funciones y requisitos de tamaño; dos de los modelos más grandes en desarrollo a principios de la década de 1960 fueron el Super Frelon y lo que se convertiría en el Aérospatiale SA 330 Puma . El Super Frelon fue el helicóptero más grande en desarrollo por la firma, se incrementó sustancialmente con respecto al Frelon anterior, y se consideró un diseño ambicioso en ese momento. [1]
El Frelon anterior se había desarrollado para cumplir con los requisitos tanto de la Armada francesa como de la Armada alemana , que habían publicado detalles sobre sus demandas anticipadas de un helicóptero pesado; sin embargo, estos requisitos fueron revisados al alza por el cliente, lo que llevó al rediseño y al surgimiento del Super Frelon. [1] Los cambios incluyeron la adopción de motores mucho más potentes, utilizando tres motores turboeje Turbomeca Turmo IIIC , cada uno capaz de generar 1.320 shp en los prototipos (luego aumentados a 1.500 shp en los modelos de producción) en lugar del Turbomeca de 750/800 shp de Frelon. Motores Turmo IIIB ; estos impulsaron un rotor principal de seis palas de 62 pies , en lugar del rotor de cuatro palas de 50 pies del Frelon, y un rotor de cola de cinco palas (en lugar de cuatro palas). En general, el diseño modificado proporcionó un peso bruto mucho mayor, de 17,6501 lb a 26,4501 lb, al tiempo que mejoró la eficiencia aerodinámica y las cualidades de manejo del helicóptero. [1]
Se habían realizado cambios externos adicionales entre el Frelon y el Super Frelon, como el reemplazo del aguilón trasero rechoncho original por uno más convencional, aunque con una manivela para levantar el rotor de cola lejos de los vehículos que se acercan a la rampa de carga trasera. [1] Tomando nota de los experimentos estadounidenses con helicópteros anfibios, el fuselaje del Super Frelon fue rediseñado en un casco, con proa, fondo de planeo y compartimentos de sentina estancos. Varios fabricantes extranjeros participaron en el desarrollo y fabricación del tipo; La compañía estadounidense de helicópteros Sikorsky fue contratada para suministrar el diseño de un nuevo rotor principal de seis palas y un rotor de cola de cinco palas, mientras que el fabricante italiano Fiat proporcionó el diseño de una nueva transmisión principal. [2]
El 7 de diciembre de 1962, el primer prototipo Super Frelon realizó el vuelo inaugural del tipo . [1] El 28 de mayo de 1963, le siguió el segundo prototipo. El primer prototipo se diseñó para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea francesa , mientras que el segundo fue totalmente navalizado, incluidos flotadores estabilizadores laterales fijados al tren de aterrizaje. [3] El 23 de julio de 1963, se utilizó un prototipo de helicóptero Super Frelon modificado para romper el récord mundial absoluto de velocidad de helicópteros de la FAI, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 217,7 mph (350,4 km / h) durante el vuelo. [4] Volado por Jean Boulet y Roland Coffignot, se batieron un total de tres récords internacionales, estos son: velocidad superior a 3 km a baja altitud, 212,03 mph; velocidad a cualquier altitud superior a 15 y 25 km, 217,77 mph; y circuito cerrado de 100 km a 207,71 mph. [5]
En abril de 1964, los dos prototipos habían acumulado 388 horas de vuelo, que incluían 30 horas de pruebas de navegabilidad realizadas con el segundo prototipo. [5] En enero de 1964, el tercer prototipo de Super Frelon hizo su primer vuelo, el cuarto voló por primera vez en mayo de 1964, y un par de modelos de preproducción se completaron durante la segunda mitad de 1964. El tercer prototipo participó en una serie de pruebas de desgaste acelerado para establecer la resistencia de los componentes y la vida útil de la revisión, mientras que el cuarto prototipo se asignó a más pruebas de equipos para el entorno naval. [5] En julio de 1964, el gobierno francés había realizado un pedido inicial del Super Frelon, destinado a realizar tareas de apoyo logístico en el Centre Experimental du Pacifique; Ya se estaban negociando negociaciones para un nuevo pedido para la versión naval, que se equiparía para tareas antisubmarinas. Sin embargo, el apoyo de Alemania Occidental al programa Super Frelon ya había disminuido en este punto, en parte debido al interés en el rival Sikorsky SH-3 Sea King , que fue evaluado contra el tipo. [5]
Se construyeron versiones civiles y militares del Super Frelon, siendo las variantes militares las más numerosas con diferencia, entrando en servicio con el ejército francés y exportándose a Israel , Sudáfrica , Libia , China e Irak . Se produjeron tres variantes militares: transporte militar, antisubmarino y antibuque. La versión de transporte puede transportar 38 soldados equipados o, alternativamente, 15 camillas para tareas de evacuación de heridos.
Diseño
El Aérospatiale SA 321 Super Frelon es un gran helicóptero de un solo rotor de carga pesada, equipado con una configuración de tres motores relativamente atípica; estos son motores turboeje Turboméca Turmo IIIC colocados en la parte superior del fuselaje, un par de turbinas colocadas una al lado de la otra en la parte delantera y una ubicada en la popa del rotor principal. [5] Las variantes navales antisubmarinas y antibuque suelen estar equipadas con un radar de navegación y búsqueda (ORB-42) y un cable de rescate de 50 metros. La mayoría de las veces están equipados con un cañón de 20 mm, contramedidas, visión nocturna, un designador láser y un sistema de localización personal. El Super Frelon también se puede instalar para repostar en vuelo. [ cita requerida ]
Los motores delanteros tienen tomas de ariete individuales simples, mientras que el trasero está equipado con una pala semicircular para proporcionar aire; los tres escapes bifurcados están cerca de la cabeza del rotor. Los tres motores y la caja de cambios de reducción están montados en un mamparo horizontal y un cortafuegos que forma el techo de la cabina y el miembro estructural superior del fuselaje. [5] Los motores están aislados por varios cortafuegos, incluidos cortafuegos transversales que separan los motores delanteros y traseros de la caja de cambios del rotor, y cortafuegos de motor zonal. [6] Ocho robustas puertas con bisagras brindan acceso a los motores Turmo compactos, que tienen un amplio espacio a su alrededor para permitir que el personal de tierra pueda repararlos sin usar plataformas externas. [7]
El fuselaje es en realidad un casco , que utiliza una construcción de aleación ligera semi- monocasco ; según la publicación aeroespacial Flight International , el diseño del casco era "una reminiscencia de la ingeniería de los hidroaviones". [5] La cabina principal carece de refuerzos transversales, excepto por un solo mamparo entre la cabina y la cabina. Los marcos construidos sustanciales conectan la estructura reforzada del techo con el piso / la base de cepillado de los mamparos transversales debajo del piso y la piel exterior. [5] Se utiliza una piel exterior convencional, empleando refuerzos longitudinales así como dos líneas de miembros de canal profundos, mientras que los miembros transversales debajo del piso están reforzados con refuerzos verticales. No hay quilla , a nivel del suelo hay miembros horizontales entre pórticos que están rigidizados por ángulos de cizallamiento transversales. [5] Las pilas de combustible flexibles se almacenan en cuatro compartimentos estancos debajo del suelo que se encuentran a proa y a popa del eje del rotor, mientras que el suelo está equipado con paneles desmontables. Una trampilla colocada en el piso, colocada aproximadamente debajo del eje del rotor, se utiliza para operaciones de carga con eslingas. [5]
En la parte trasera de la cabina hay una sección ahusada de construcción simple semi- monocasco , que está cerrada por una robusta rampa de carga trasera con bisagras, que sirve como entrada principal para cargas o equipos voluminosos. [7] La rampa de carga se puede desechar en situaciones de emergencia. Además, hay una puerta corredera ubicada en el lado de estribor delantero, mientras que una pequeña puerta de emergencia con bisagras se coloca en el lado de babor de popa. [7] El brazo de cola utiliza una construcción semi-monocasco convencional, sostenida por marcos de sección de canal con muescas muy cerca y largueros continuos, sin secciones longitudinales importantes o largueros. La sección con manivela que lleva el rotor de cola y el plano de compensación es más robusta, reforzada por un larguero de alma sólida, marcos y refuerzos. [7] La unión del brazo principal y la sección acodada tiene bisagras para reducir la longitud plegada del helicóptero a 58 pies. A lo largo de la parte superior del brazo, el eje del rotor de cola está cubierto por un carenado. [7]
El tren de aterrizaje fijo tiene ruedas gemelas en cada uno de los tres puntales verticales equipados con amortiguadores . [7] Las unidades de engranajes principales principales están montadas sobre estructuras tubulares trianguladas, mientras que el tren de proa está sujeto al mamparo de la cabina a través de un sello hermético en la parte inferior de cepillado. Las ruedas principales tienen frenos hidráulicos accionados por los pedales, con un freno de mano de estacionamiento, mientras que la unidad de morro es completamente giratoria. [7] El morro, que está cubierto por grandes paneles vidriados, tiene una columna de proa y un fondo de planeo construido como una unidad con la cubierta de vuelo, que es más alta que el piso de la cabina principal. [5]
Historia operativa
porcelana
Desde diciembre de 1975 hasta abril de 1977, China recibió un lote de 12 helicópteros navalizados SA 321 Super Frelon. Estos helicópteros venían en dos variantes: versiones de guerra antisubmarina (ASW) y de búsqueda y rescate (SAR) . El Super Frelon fue el primer helicóptero del Ejército Popular de Liberación (PLA) capaz de operar desde la cubierta de vuelo de los buques de superficie. China también ha fabricado localmente varios Super Frelons, donde se le conoce con la designación Z-8 (helicóptero ASW / SAR terrestre o marítimo). El Super Frelon sigue operativo con la PLA Navy a partir de 2014.
Desde principios de la década de 1980, la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ha utilizado con frecuencia los Super Frelons para realizar operaciones ASW y SAR a bordo de barcos. Para misiones ASW, el Z-8 está equipado con un radar de búsqueda de superficie y un sonar de inmersión francés HS-12 mientras lleva un torpedo Whitehead A244S debajo del lado de estribor del fuselaje. Los helicópteros también se utilizaron para transportar suministros desde el barco de reabastecimiento hasta los combatientes de superficie y transportar marines desde el barco de desembarco hasta la costa. Una versión SAR naval, designada como Z-8S , estaba equipada con aviónica mejorada, un reflector, una torreta FLIR y un polipasto, realizó su primer vuelo en diciembre de 2004. También se desarrolló otra variante de rescate, equipada con equipo medivac dedicado a bordo. para la Armada, designado como Z-8JH .
La versión Z-8A se desarrolló como una variante de transporte del ejército y recibió la certificación en febrero de 1999. En 2001, se entregaron un par de Z-8A al Ejército para su evaluación, sin embargo, finalmente decidió adquirir Mi-17V5 adicionales en su lugar. En noviembre de 2002, sólo se entregó al Ejército un lote de unos seis Z-8A; estos aún conservaban el radar meteorológico de nariz y los flotadores laterales. A partir de 2007, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) también adquirió docenas de Z-8K y Z-8KA mejorados para realizar misiones SAR; estos estaban equipados con una torreta FLIR y un reflector debajo de la cabina, además de un montacargas y un dispensador de bengalas.
China también ha desarrollado una variante de helicóptero civil nacional del Z-8, que se comercializa como Avicopter AC313 . El AC313 tiene un peso máximo de despegue de 13,8 toneladas, es capaz de transportar hasta 27 pasajeros y tiene un alcance máximo de 900 km (559 millas). [8]
Después del terremoto de Sichuan de 2008 , la producción de helicópteros Z-8 recibió un gran impulso ya que el evento había demostrado el valor del helicóptero en misiones humanitarias. Se implementaron nuevos cambios de diseño y adquisición de motores para solucionar algunos de los problemas existentes conocidos que habían afectado al Z-8 durante décadas. La Policía Armada del Pueblo Chino ordenó 18 helicópteros Z-8; en 2013, se habían entregado al menos cinco helicópteros, la mayoría de ellos asignados a unidades forestales de extinción de incendios. Durante las subsiguientes operaciones de socorro tras el terremoto, se desplegaron helicópteros Z-8 para realizar misiones de rescate y logísticas. [9]
En 2018, PLA Army Aviation anunció que comenzaría a eliminar gradualmente su flota de helicópteros Z-8 debido al bajo rendimiento y los altos requisitos de mantenimiento, aunque algunos ejemplos solo han estado en servicio durante 6 años, es probable que los Z-8 ser reemplazado por el helicóptero de elevación media Harbin Z-20 . [10]
Francia
En octubre de 1965, el helicóptero SA 321G ASW se unió a la Aviación Naval Francesa ( Aeronavale ). Además de las misiones ASW basadas en barcos, el SA321G también llevó a cabo patrullas de saneamiento en apoyo de los submarinos de misiles balísticos de la clase Redoutable . Algunos aviones fueron modificados con un radar de puntería montado en la nariz para misiles antibuque ' Exocet '. Cinco cargueros SA321GA, originalmente utilizados en apoyo del centro de pruebas nucleares del Pacífico, fueron transferidos a tareas de apoyo al asalto.
En 2003, los Super Frelons de Aeronavale supervivientes fueron asignados a tareas de transporte, incluido el transporte de comando, VertRep y SAR.
El SA321G Super Frelon sirvió con Flotille 32F de la aviación francesa navale , operando desde Lanvéoc-Poulmic en Bretaña en la función de búsqueda y rescate. Fueron retirados el 30 de abril de 2010, reemplazados por dos helicópteros Eurocopter EC225 adquiridos como provisiones hasta que el NHIndustries NH90 entró en servicio en 2011-2012. [11] [12]
Irak
A partir de 1977, se entregaron un total de 16 Super Frelons a la Fuerza Aérea Iraquí ; equipados con radar y misiles Exocet, los modelos iraquíes fueron designados como SA 321H . Estos helicópteros se desplegaron en la prolongada Guerra Irán-Irak y durante la Guerra del Golfo de 1991 , en la que al menos un ejemplar fue destruido.
Durante la Guerra Irán-Irak , Irak comenzó a usar Super Frelon y sus otros cazas equipados con Exocet recién comprados para atacar el transporte marítimo iraní en el Golfo Pérsico en un evento ahora conocido como la Guerra de los Tanques . Un par de Super Frelons iraquíes fueron derribados por cazas iraníes, uno por un disparo de largo alcance del AIM-54A Phoenix por un F-14 Tomcat (durante la Operación Pearl ) mientras se dirigía sobre el Golfo Pérsico, y otro por un AGM-65A. Maverick disparó desde un F-4 Phantom iraní en julio de 1986, mientras intentaba despegar de una plataforma petrolera. [13] [14]
Israel
Durante 1965, Israel hizo un pedido de seis SA 321K Super Frelons para equipar a la Fuerza Aérea de Israel con una capacidad de transporte de carga pesada. [15] El 20 de abril de 1966, llegó el primero de estos helicópteros, lo que permitió la inauguración del Escuadrón 114 , que operaba el tipo desde Tel Nof . Se ordenaron seis Super Frelons adicionales durante el año siguiente. [15] El ejército israelí había esperado inicialmente utilizar los Super Frelons para desplegar vehículos blindados ligeros Panhard AML-90 en apoyo de operaciones aéreas, pero este concepto se abandonó cuando las pruebas revelaron que el helicóptero era incapaz de manejar el peso de combate del vehículo. [16] Un total de cuatro helicópteros habían llegado al comienzo de la Guerra de los Seis Días de 1967 , durante la cual volaron 41 salidas. Los Super Frelons israelíes vieron un amplio servicio durante la Guerra de Desgaste , participando en operaciones como Helem , Tarnegol 53 y Rhodes . [17]
El tipo estuvo nuevamente en servicio durante la Guerra de Yom Kippur , luego de lo cual Israel reemplazó los motores Turbomeca Turmo originales con el motor General Electric T58 -GE-T5D de 1.390 kW (1.870 shp) . Los Super Frelons también participaron en la invasión israelí del Líbano en junio de 1982. [17] Debido a su costo de mantenimiento relativamente alto y su pobre desempeño en comparación con los IAF CH-53, finalmente fueron retirados en 1991.
Libia
Durante 1980-1981, se entregaron a Libia seis helicópteros SA 321GM equipados con radar y ocho transportes / SAR SA 321M . [18]
Sudáfrica
Sudáfrica encargó dieciséis helicópteros SA 321L en 1965, [15] que fueron entregados en 1967 y adoptados por el 15 Escuadrón de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) . [19] Al menos dos fueron enviados a Mozambique en apoyo de las operaciones militares de Rhodesia contra los insurgentes del Ejército de Liberación Nacional Africano de Zimbabwe entre 1978 y 1979. [19] Otros fueron movilizados para evacuar a los paracaidistas sudafricanos de Angola durante la Operación Reno . [20] En agosto de 1978, la Organización Popular del Sudoeste de África provocó un importante incidente fronterizo entre Sudáfrica y Zambia cuando sus guerrillas dispararon contra un aterrizaje de la SAAF Super Frelon en Katima Mulilo desde suelo zambiano. Los sudafricanos tomaron represalias con un ataque de artillería, que alcanzó una posición del ejército de Zambia. [20]
Siria
En octubre de 1975, se informó ampliamente que Siria había pedido quince Super Frelons no especificados a Francia como parte de un acuerdo de armas financiado por Arabia Saudita . [21] Si bien la Fuerza Aérea Siria emitió un requisito para quince de los aviones específicos y recomendó comprar hasta cincuenta, en 1984 la venta aún no se había materializado. [22]
Variantes
- SE.3200 Frelon
- Prototipo de helicóptero de transporte propulsado por tres motores Turbomeca Turmo IIIB de 597 kW (800 hp) que impulsan un rotor de cuatro palas de 15,2 m (50 pies) de diámetro. Dos construidos, el primero volando el 10 de junio de 1958. [1]
- SA 321
- Aviones de preproducción. Cuatro construidos.
- SA 321G
- Versión de guerra antisubmarina para la Armada francesa , estaba propulsado por tres motores turboeje Turbomeca IIIC-6; 26 construidos.
- SA 321Ga
- Helicóptero de transporte utilitario y de asalto para la Armada francesa.
- SA 321GM
- Versión de exportación para Libia, equipada con radar Omera ORB-32WAS.
- SA 321H
- Versión de exportación para Irak, estaba propulsado por tres motores turboeje Turbomeca Turmo IIIE, equipados con el radar de búsqueda Omera ORB-31D y armado con misiles antibuque Exocet .
- SA 321F
- Helicóptero de línea aérea comercial, propulsado por tres motores turboeje Turbomeca IIIC-3, con capacidad para 34 a 37 pasajeros.
- SA 321J
- Helicóptero de transporte comercial y alojamiento para 27 pasajeros.
- SA 321Ja
- Versión mejorada del SA 321J .
- SA 321K
- Versión de transporte militar para Israel.
- SA 321L
- Versión de transporte militar para Sudáfrica, equipada con filtros de entrada de aire.
- SA 321M
- Búsqueda y rescate, helicóptero de transporte de servicios públicos para Libia.
- Changhe Z-8
- Versión de fabricación china con tres motores turboeje Changzhou Lan Xiang WZ6.
- Changhe Z-8A
- Transporte del ejército.
- Changhe Z-8F
- Versión de fabricación china con motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6 B-67A.
- Changhe Z-8AEW
- Helicóptero chino AEW con antena de radar retráctil, radar AESA , cobertura de 360 grados, morro rediseñado similar al AC313 y FLIR. [23]
- Changhe Z-8L
- Variante china con esponjas de combustible agrandadas, detectada por primera vez en enero de 2019. [24]
Operadores
- porcelana
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación [25]
- Armada del Ejército Popular de Liberación [25]
- Francia
- Aviación naval francesa [26] [27]
- Grecia
- Olympic Airways [28] [29]
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia [30]
- Pelita Air Service [30]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí [31]
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel [32] [33]
- Libia
- Fuerza Aérea de Libia [34]
- Armada de Libia [35]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [36]
- Zaire
- Fuerza Aérea de Zaire [15]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 , [37]
Características generales
- Tripulación: 5
- Capacidad:
- 27 pasajeros o
- 15 camillas
- Longitud: 23,03 m (75 pies 7 pulgadas) (total, rotores girando)
- Longitud del fuselaje: 19,40 m (63 pies 8 pulgadas)
- Altura: 6,66 m (21 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 6.863 kg (15.130 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.000 kg (28.660 lb)
- Capacidad de combustible: 3975 L (1050 gal EE.UU.; 874 gal imp.) (Normal)
- Central eléctrica: 3 × Turboméca Turmo IIIC Turboeje , 1160 kW (1550 SHP) cada
- Diámetro del rotor principal: 18,90 m (62 pies 0 pulg)
- Área del rotor principal: 280,6 m 2 (3020 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad de crucero: 249 km / h (155 mph, 134 kN) al nivel del mar
- Nunca exceda la velocidad : 275 km / h (171 mph, 148 nudos)
- Alcance: 1.020 km (630 mi, 550 nmi)
- Resistencia: 4 h
- Techo de servicio: 3150 m (10,330 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,66 m / s (1312 pies / min)
Armamento
- 4 × torpedos autoguiados en la función ASW o
- 2 × misiles Exocet en el papel anti-barco
Ver también
Desarrollo relacionado
- Avicopter AC313
- SNCASE SE.3200 Frelon
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Agusta A.101
- AgustaWestland AW101
- Sikorsky SH-3 Sea King
Listas relacionadas
- Lista de helicópteros
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e f g h Stevens, 1964, pág. 55.
- ↑ Stevens, 1964, p. 58.
- ↑ Stevens, 1964, págs. 55–56.
- ^ Taylor, 1966, p. 63.
- ↑ a b c d e f g h i j k Stevens, 1964, pág. 56.
- ↑ Stevens, 1964, págs. 56–57.
- ↑ a b c d e f g Stevens, 1964, pág. 57.
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