125th Street es una estación exprés con cuatro vías y dos plataformas de islas . Es la estación más al norte de Manhattan en la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Lexington Avenue y East 125th Street (también conocido como Dr. Martin Luther King, Jr. Boulevard) en East Harlem , es atendido por los trenes 4 y 6 en todo momento, el tren 5 en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, y el tren <6> durante los días de semana en dirección pico. Esta estación fue construida como parte de los contratos dualespor la Interborough Rapid Transit Company y abrió en 1918.
Calle 125 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East 125th Street y Lexington Avenue Nueva York, NY 10035 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | East Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′15 ″ N 73 ° 56′15 ″ O / 40.804259 ° N 73.937473 ° WCoordenadas : 40 ° 48′15 ″ N 73 ° 56′15 ″ O / 40.804259 ° N 73.937473 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Lexington Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Bx15 , M35 , M60 SBS , M100 , M101 , M103 [3] Autobús de línea corta : 208 Columbia Transporte : Ruta de cercanías Queens-Riverdale Metro-Norte : Harlem , Hudson y New Haven Lines (en Harlem – 125th Street ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (1 en cada nivel) intercambio multiplataforma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en cada nivel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de julio de 1918 | [4]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 392 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 8.554.857 [6] 0,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 37 de 424 [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | 149th Street – Grand Concourse (Jerome Express): 4 138th Street – Grand Concourse (Jerome local): 4 5 Third Avenue – 138th Street (Pelham): 6 <6> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 116th Street (local): 4 6 <6> 86th Street (expreso): 4 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Una extensión norte prevista de la Segunda Avenida conectaría con esta estación y con el ferrocarril del Metro-Norte 's de la calle de Harlem-125a estación, ubicada a una cuadra al oeste.
Historia
Construcción y apertura
Tras la finalización del metro original , había planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuar hacia el sur a través de Irving Place y en lo que ahora es la línea BMT Broadway en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, el IRT se había retirado de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. El IRT presentó una oferta por lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [7] [8]
En mayo de 1912, se decidió modificar el diseño planificado de la estación de tres vías y dos plataformas de islas en cada nivel, a dos vías y una plataforma de islas por nivel, ahorrando 1,25 millones de dólares. [9]
En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [10] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de Interborough Rapid Transit Company (IRT) para que no pareciera un sistema "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de "H". El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que transportaban trenes sobre las líneas Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y una lanzadera oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema en forma de "H" aproximadamente. [11] [12] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [13] [14]
La estación de 125th Street abrió el 17 de julio de 1918 como parte de la extensión del metro original hasta Lexington Avenue hasta 125th Street y el Bronx . Inicialmente, el servicio se proporcionaba solo como transporte en las vías locales de la línea Lexington Avenue, comenzando en Grand Central , pasando por esta estación y por debajo del río Harlem hasta la calle 167 en la línea IRT Jerome Avenue . [4] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con el comienzo del servicio en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. El servicio expreso comenzó en esta fecha [15] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $ 58 millones. [dieciséis]
La apertura de esta estación resultó en el desarrollo del vecindario circundante de East Harlem. [17]
Años despues
En 1952 o 1953, se instaló un sistema de megafonía en esta estación, que proporciona información a los pasajeros y tripulaciones del tren. [18]
A fines de 1959, se otorgaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m) para acomodar Trenes de diez vagones. [19]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [20]
Los ascensores de la estación se instalaron en noviembre de 1989, lo que la convirtió en una de las primeras en cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Esta estación fue renovada en 2005.
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
B1 | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación Ascensor en la esquina noreste de 125th Street y Lexington Avenue |
B2 | Expreso en dirección norte | ←
hacia Woodlawn ( 149th Street – Grand Concourse PM rush, 138th Street – Grand Concourse otras veces) ← hacia Dyre Avenue o Nereid Avenue (138th Street-Grand Concourse) |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección norte | ←
hacia Pelham Bay Park o Parkchester ( Third Avenue – 138th Street ) ← hacia Woodlawn hasta altas horas de la noche (138th Street-Grand Concourse) | |
B3 | Local en dirección sur | hacia el Puente de Brooklyn ( 116th Street ) → |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección sur | hacia Flatbush Avenue los días de semana, Bowling Green por las noches / fines de semana (86th Street) → |
hacia Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) (116th Street hasta altas horas de la noche, 86th Street otras veces) →
La estación tiene un diseño inusual, como una estación de dos niveles con plataformas de isla, pero no está configurada en la configuración estándar de expreso-local inferior-superior. En cambio, la plataforma superior sirve a los trenes en dirección norte (zona alta) y el nivel inferior sirve a los trenes en dirección sur (centro). [16] Además del diseño inusual está la vía local en cada nivel con puertas de tren abiertas a la derecha; las vías rápidas también tienen puertas que se abren a la izquierda. Al norte de la estación, justo después de cruzar el río Harlem , la línea se divide en la línea IRT Jerome Avenue (hacia el norte) y la línea IRT Pelham (hacia el este). En la plataforma inferior, cada vía proviene de una línea, y un cruce aéreo al sur de la estación permite que los trenes se desvíen a la vía local o rápida. [21] A lo largo de la historia de la estación, esta ha sido una de las más importantes de la línea, ya que es el punto de transferencia más al norte entre los trenes expresos a las líneas IRT Jerome Avenue y White Plains Road, y los trenes locales a la línea IRT Pelham. [16] El 4 y el 6 se detienen aquí en todo momento, y el 5 se detiene aquí en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [22] [23] [24]
Hay una torre activa en el extremo norte de la plataforma superior; es un satélite de la torre en Grand Central – 42nd Street , que controla toda la longitud de la línea Lexington Avenue.
Salidas
Esta estación tiene un entrepiso con dos bancos de torniquetes separados. El banco del torniquete norte conduce a dos escaleras que van a las esquinas norte de Lexington Avenue y 125th Street, y un ascensor que va a la esquina noreste de Lexington Avenue y 125th Street. El banco de torniquetes del sur tiene dos salidas que conducen a las esquinas sur de Lexington Avenue y 125th Street. [25] [26]
La estación está situada a una cuadra al este del ferrocarril del Metro-Norte 's de la calle de Harlem-125a estación en Park Avenue . [25]
Se construirá una quinta entrada como parte de la estación de metro de Second Avenue propuesta aquí. Estaría ubicado en el lado sur de la calle 125 en la mediana de Park Avenue, y una instalación auxiliar estaría ubicada una cuadra al sur. También se construiría una instalación auxiliar en la esquina sureste de 125th Street y Third Avenue. [26] [27] : 22–23
Estación de metro de Second Avenue planificada
Harlem – 125 Street | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Futura estación de metro de la ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [28] | ||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Línea de la Segunda Avenida | ||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Futuro | ||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla (planificada) | ||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 (planeado) | ||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 472 [a] [5] | ||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||
|
Harlem – 125th Street [29] [30] es la terminal norte planificada para la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida . Se construiría debajo de la calle 125, debajo y perpendicular a la estación existente de la línea Lexington Avenue. La fase 2 se extendería desde la calle 96 hasta la calle 125, y la siguiente estación al sur sería la calle 116 . La Fase 2 también incluiría una estación en 106th Street . [31] Una estación en Lexington Avenue y 125th Street no estaba en el metro de Second Avenue original propuesto como parte del Programa de Acción de 1968 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ; en cambio, se construiría una estación de metro Second Avenue en 126th Street y Second Avenue. La línea se construiría en dos fases: la primera fase desde las calles 126th hasta la 34th, la segunda fase desde las calles 34th hasta Whitehall. [32] [33] Cuando se abra, inicialmente será atendido por el tren Q , y el T prestará servicio cuando se construya la fase 3 de la línea.
Introducción de la estación a planos
En marzo de 2007, se reactivó el metro de la Segunda Avenida. [34] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [35] incluía tres estaciones en total y costaba entre 4,45 y 4,5 mil millones de dólares, [36] [37] abarcando desde 105th Street y Second Avenue hasta 63rd Street y Third Avenue. [38] La Fase 1 se abrió el 1 de enero de 2017, con la terminal norte de la línea en 96th Street . [39] [40]
La segunda fase, entre las calles 125 y 96, recibió $ 525 millones en el Plan Capital 2015-2019 de la MTA para planificación, diseño, estudios ambientales y reubicación de servicios públicos. [41] [42] Esta fase completará la sección East Harlem del proyecto. La alineación pasará por la Segunda Avenida hasta la Calle 124, [43] antes de girar hacia el oeste en la Calle 125. [44] El 18 de octubre de 2016, la administración de Blasio anunció un plan de rezonificación para East Harlem. [45] Uno de los tres distritos de uso de suelo de tránsito especial (TA) es para el área de la estación de la calle 125. [46]
El 21 de noviembre de 2016, la MTA solicitó que el proyecto de la Fase 2 se ingresara en la fase de Desarrollo del Proyecto bajo el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito. [47] El 15 de diciembre, varios funcionarios electos del área anunciaron que estaban buscando $ 6 mil millones de fondos para la Fase 2 de la línea, incluidos $ 2 mil millones del gobierno federal. [48] Estos funcionarios deseaban obtener fondos de la administración presidencial de Barack Obama antes de que terminara el mandato de Obama el 20 de enero de 2017. En su solicitud de financiamiento, citaron que querían evitar una respuesta incierta de la administración de Donald Trump y comenzar construcción en la Fase 2 lo antes posible. [48] El TLC concedió esta solicitud a fines de diciembre de 2016. [49] Según el plan aprobado, la MTA completaría una reevaluación ambiental para 2018, recibiría financiamiento para 2020 y abriría la Fase 2 entre 2027 y 2029. [50] En enero En 2017, se anunció que las Fases 2 y 3, que se espera que cuesten hasta un total de $ 14,2 mil millones, estaban en la lista de prioridades de la administración Trump de los 50 proyectos de transporte más importantes en todo el país. [51] [52]
En julio de 2018, la MTA publicó una evaluación ambiental complementaria para la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida. El informe actualizado indicó que la estación de la calle 125 se trasladaría a unos 36 m (118 pies) al oeste y 6,1 m (20 pies) por debajo de lo propuesto en la FEIS de 2004, a fin de reducir los impactos en los edificios cercanos. La estación de tres vías propuesta se redujo a dos vías. [27] : 12 La modificación reduciría la flexibilidad, pero permitiría que la sección debajo de la calle 125 sea minada, en lugar de ser construida como un corte y cubierta, reduciendo así los impactos en los edificios cercanos. Las simulaciones mostraron que un diseño de dos vías podría soportar el mismo nivel de servicio que el diseño de tres vías podría haber proporcionado: 28 trenes por hora. Para compensar la pérdida de la pista, las pistas de cola al oeste de la estación se alargarían. [53] [54] [27] : 13
Planes actuales
Cuando se construya, esta plataforma será la terminal norte permanente del Metro de la Segunda Avenida. Estará cinco niveles por debajo del nivel de la calle, o dos niveles por debajo de la plataforma IRT Lexington Avenue Line de nivel inferior. [26] Originalmente, se propuso que la estación tuviera un diseño de plataforma de tres pistas y dos islas con un entrepiso encima [55] y cambia al este de las plataformas. [56] Los planes de julio de 2018 requieren dos vías y una plataforma de isla, con cambios tanto al oeste como al este. Las vías traseras se extenderían hasta Lenox Avenue para permitir el almacenamiento de seis trenes, tres por vía. [27] : 13 Esto también proporcionaría una disposición para una futura expansión de la línea a lo largo de la calle 125. [57]
Se proporcionaría capacidad de transferencia adicional a la estación existente de la línea Lexington Avenue Line como parte de la construcción de la terminal Harlem – 125th Street. [27] : 13 En su informe complementario de julio de 2018, la MTA indicó que quería construir nuevas entradas de escaleras mecánicas al complejo de la estación de metro en dos de las esquinas en Lexington Avenue y 125th Street, reemplazando las entradas existentes allí. La entrada 1 estaría ubicada en la esquina sureste, mientras que la entrada 2 tentativamente estaría ubicada en la esquina noroeste, aunque esto aún no se ha confirmado. Los planos originales de 2004 habían exigido que la entrada 2 se ubicara en la esquina suroeste, pero la MTA declaró que la ubicación era comparativamente pequeña. [27] : 22–23 La estación de metro Second Avenue incluirá una nueva salida que va directamente desde la plataforma de la línea Second Avenue hasta la mediana de Park Avenue en el lado sur de 125th Street, lo que permitirá una conexión rápida a la estación Metro-North. . En el informe de 2018, la MTA declaró que también quería incluir una propiedad en la esquina sureste de la intersección dentro del sitio de construcción. [31] [27] : 23 Los auxiliares también se cambiaron de las ubicaciones propuestas en la FEIS de 2004. El auxiliar 1 y el auxiliar 2, que se suponía que estaban ubicados respectivamente en las avenidas Third y Park en la calle 125, se trasladaron al sur a la calle 124. Los edificios auxiliares también se trasladaron al oeste porque la caverna de la estación se había trasladado al oeste. [27] : 24
Centro de información comunitaria de Second Avenue Subway
Un Centro de Información Comunitario del Metro de la Segunda Avenida para la Fase 2, a lo largo de la calle 125 entre las avenidas Park y Madison, estaba originalmente planeado para abrir en mayo de 2017. [58] La apertura del centro se retrasó hasta el 18 de septiembre de 2017. [59]
Galería
Mosaico con representación de puente
4 tren saliendo de la estación
Polirritmia del mosaico de la conciencia de la luz
Notas
- ^ Este es el código de estación que tendrá cada vez que se abra. Esto encaja en el espacio para la numeración de la estación. 96th Street es 475 y 34th Street – Hudson Yards es 471, así que claramente, los números intermedios corresponden a la segunda fase del SAS. 474 sería 106th Street, 473 sería 116th Street y 472 sería 125th Street.
Referencias
- ^ "Borough of Manhattan, New York City". Government of New York City. Retrieved December 28, 2020.
- ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
- ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
- ^ a b "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF). The New York Times. July 17, 1918. p. 13. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
- ^ a b "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
- ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
- ^ Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. pp. 230–233. Retrieved November 6, 2016.
- ^ "Petition for Subway in Lexington Ave". The New York Times. May 22, 1912. ISSN 0362-4331. Retrieved February 16, 2009.
A petition is being circulated among the residents and property owners of the section just south of the Grand Central Station, in Park and Lexington Avenues, protesting against the proposed abandonment of the construction of the Subway in Lexington Avenue, between Forty-third and Thirty-second Streets.
- ^ Report of the Public Service Commission For The First District of The State of New York For The Year Ending December 31, 1912 Vol. I. New York State Public Service Commission. January 13, 1913. p. 141.
- ^ "Subway Contracts Solemnly Signed; Cheers at the Ceremonial Function When McCall Gets Willcox to Attest" (PDF). The New York Times. March 20, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved January 11, 2018.
- ^ "Money Set Aside For New Subways; Board of Estimate Approves City Contracts to be Signed To-day with Interboro and B.R.T." (PDF). The New York Times. March 19, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved November 10, 2017.
- ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. p. 846.
- ^ Whitney, Travis H. (March 10, 1918). "The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections — Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracked Subway Into Two Four-Tracked Systems and Double Present Capacity of the Interborough". The New York Times. p. 12. Retrieved August 26, 2016.
- ^ "Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines — Will Afford Better Service and Less Crowding — Shuttle Service for Forty-Second Street — How the Various Lines of the Dual System Are Grouped for Operation and List of Stations on All Lines". The New York Times. May 19, 1918. p. 32. Retrieved November 6, 2016.
- ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor". The New York Times. August 2, 1918. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
- ^ a b c "Finish a New Link of the Dual Subway; Lexington Avenue Line North of Forty-second Street to Begin Local Service Wednesday. Branch Extends to Bronx Through service, with Times SquareGrand Central Shuttle Connections, to Open Soon. Changes in the Bronx". The New York Times. July 11, 1918. p. 20. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
- ^ "Business Growth in East Harlem; New Subway Will Benefit the Hitherto Quieter Section of 125th Street. Improving Old Holdings Good Rental Season Even at Slightly Advanced Rates--Private Houses Remodeled". The New York Times. August 11, 1918. p. E-27. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
- ^ "More Subway Loudspeakers". The New York Times. February 7, 1953. p. 17. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
- ^ Annual Report For The Year Ending June 30, 1959 (PDF). New York City Transit Authority. 1959. p. 9.
- ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1981). "Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations". The New York Times. p. B5S. ISSN 0362-4331. Retrieved August 13, 2016.
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (3rd ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – via Google Books.
- ^ "4 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
- ^ "5 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
- ^ "6 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
- ^ a b "125th Street Neighborhood Map". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. Retrieved December 28, 2020.
- ^ a b c "Second Avenue Subway Update to Community Board 11" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 5, 2016. Archived (PDF) from the original on March 16, 2017. Retrieved January 4, 2017.
- ^ a b c d e f g h Supplemental Environmental Assessment to the Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement: Phase 2 - Chapter 2 (PDF) (Report). Metropolitan Transportation Authority. July 2018. Archived from the original (PDF) on July 13, 2018. Retrieved July 13, 2018.
- ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
- ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting 6/18/2018" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. June 18, 2018. p. 15. Archived (PDF) from the original on June 17, 2018. Retrieved June 20, 2018.
- ^ "Second Avenue Subway Phase 2" (PDF). 125thstreet.nyc. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. Archived (PDF) from the original on June 20, 2018. Retrieved June 20, 2018.
- ^ a b "Second Avenue Subway Station Entrances Community Board 11" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. June 3, 2003. p. 7. Archived (PDF) from the original on April 19, 2020. Retrieved January 8, 2017.
- ^ "The New York Transit Authority in the 1970s". nycsubway.org. Retrieved October 27, 2016.
- ^ "Draft Environmental Statement, Second Avenue Subway, Route 132-A". Urban Mass Transportation Administration. nycsubway.org. August 1971. Retrieved May 22, 2014.
- ^ Neuman, William (April 9, 2007). "Is That Finally the Sound of a 2nd Ave. Subway?". The New York Times. Archived from the original on May 5, 2011. Retrieved June 28, 2011.
- ^ "The Second Avenue subway explained". am New York. December 18, 2015. Archived from the original on October 27, 2016. Retrieved October 27, 2016.
- ^ * Putzier, Konrad (May 14, 2014). "Light at end of tunnel for Second Ave. subway". Real Estate Weekly. Archived from the original on September 7, 2017. Retrieved June 5, 2014.
- "Project Update: Second Avenue Subway". Mass Transit. August 15, 2016. Archived from the original on March 27, 2019. Retrieved October 27, 2016.
- ^ "Drone takes tour of NYC's 2nd Avenue subway line". CBS News. September 16, 2015. Archived from the original on October 24, 2016. Retrieved October 27, 2016.
- ^ Nonko, Emily (January 30, 2014). "Updates on NYC's Biggest Subway Projects: Second Avenue and East Side Access". NewYork.com. Archived from the original on May 17, 2014. Retrieved June 5, 2014.
- ^ McCowan, Candace (December 31, 2016). "Decades in the making, Second Avenue Subway set to open to the public". ABC7 New York. Archived from the original on January 2, 2017. Retrieved January 1, 2017.
- ^ Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah; Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan (January 1, 2017). "Highlights From the Opening of the Second Avenue Subway". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 1, 2017. Retrieved January 1, 2017.
- ^ Fitzsimmons, Emma G. (October 29, 2015). "Anger in East Harlem Over New Delays in 2nd Ave. Subway Plans". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on November 3, 2015. Retrieved November 3, 2015.
- ^ MTA Capital Program 2015-2019 (PDF) (Report). Metropolitan Transit Authority. October 28, 2015. Archived from the original (PDF) on November 17, 2015. Retrieved October 28, 2015.
- ^ "Second Avenue Subway 2004 FEIS Figure F-1 125th Street Station Study Area for Potential Easements or Acquisitions" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2004. Archived (PDF) from the original on November 22, 2016. Retrieved August 7, 2016.
- ^ MTA Capital Program 2015 – 2019 Capital Plan Renew. Enhance. Expand. As Approved by MTA Board April 20, 2016. As Approved by the CPRB May 23, 2016 (PDF). mta.info (Report). Metropolitan Transportation Authority. May 2016. Archived from the original (PDF) on November 10, 2016. Retrieved August 7, 2016.
- ^ Baird-Remba, Rebecca (October 18, 2016). "Initial East Harlem Rezoning Plan Promises 30-Story Towers and Less Parking - New York YIMBY". New York YIMBY. Archived from the original on October 22, 2016. Retrieved October 23, 2016.
- ^ "East Harlem Neighbourhood Study - Draft Planning Framework" (PDF). www1.nyc.gov. NYC Planning - DCP Manhattan Office. October 18, 2016. Archived (PDF) from the original on October 23, 2016. Retrieved October 22, 2016.
- ^ Garliauskas, Lucy (December 23, 2016). "Re: Project Development Initiation – Second Avenue Subway Phase 2" (PDF). maloney.house.gov. Federal Transit Administration. Archived (PDF) from the original on January 12, 2017. Retrieved December 24, 2016.
- ^ a b Barone, Vincent (December 15, 2016). "Officials look to secure federal funds for 2nd Ave. subway". amNY. Archived from the original on December 16, 2016. Retrieved December 16, 2016.
- ^ Krisel, Brendan (December 23, 2016). "Phase 2 of 2nd Avenue Subway Clears Preliminary Funding Hurdle". Harlem, NY Patch. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved January 4, 2017.
- ^ "New York City 2nd Ave Subway Phase 2 Profile" (PDF). FTA. December 27, 2016. Archived (PDF) from the original on July 15, 2017. Retrieved January 4, 2017.
- ^ Mocker, Greg (January 27, 2017). "Second Avenue Subway expansion to be added to Trump's infrastructure priorities, congresswoman says". New York's PIX11 / WPIX-TV. Archived from the original on February 17, 2017. Retrieved January 27, 2017.
- ^ Fox, Alison (January 26, 2017). "Second Avenue subway a priority for Trump, Rep. Maloney says". am New York. Archived from the original on January 12, 2017. Retrieved January 27, 2017.
- ^ Capital Program Oversight Committee Meeting – September 25, 2017 (PDF) (Report). Metropolitan Transportation Authority. September 25, 2017. pp. 52–59. Archived (PDF) from the original on April 19, 2020. Retrieved September 25, 2017.
- ^ MTA Board - CPOC Committee Meeting - 09/25/2017 (Video). Metropolitan Transportation Authority. September 25, 2017.
- ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS), May 2004 Figure 2-4 Track Diagram, North of 55th Street" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Archived (PDF) from the original on September 25, 2015. Retrieved August 7, 2016.
- ^ "Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS), Figure 2-8 Conceptual Drawing of the 125th Street Station" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 2003. Archived (PDF) from the original on March 5, 2020. Retrieved January 8, 2017.
- ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Chapter 3: Description of Construction Methods and Activities" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. p. 51. Archived (PDF) from the original on April 19, 2020. Retrieved August 5, 2015.
- ^ Mocker, Greg (April 24, 2017). "Information center opening in May for next phase of Second Avenue Subway". New York's PIX11 / WPIX-TV. Archived from the original on September 17, 2017. Retrieved September 28, 2017.
- ^ Martinez, Jose (September 22, 2017). "New center gives glimpse of Second Avenue Subway's future". Spectrum News - NY1. Archived from the original on September 23, 2017. Retrieved September 28, 2017.
Otras lecturas
- Stookey, Lee (1994). Subway ceramics : a history and iconography of mosaic and bas relief signs and plaques in the New York City subway system. Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
enlaces externos
- nycsubway.org – IRT East Side Line: 125th Street
- nycsubway.org — Polyrhythmics of Consciousness and Light Artwork by Valerie Maynard (2002)
- nycsubway.org — Open Secret Artwork by Houston Conwill (1986)
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Station Reporter — 6 Train
- MTA's Arts For Transit — 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
- 125th Street entrance from Google Maps Street View
- Upper level from Google Maps Street View
- Lower level from Google Maps Street View