Harriman Station , anteriormente conocida como Turners Station hasta 1910, fue la primera estación de la línea principal del ferrocarril Erie al oeste de Newburgh Junction en Harriman, Nueva York . Construida junto a Grove Street en Harriman, una de las estructuras anteriores construidas aquí en 1838 era una combinación de hotel y estación de tren de tres pisos. Esta estación se incendió en 1873 y fue reemplazada por una estructura de madera de un piso. Esa estructura permaneció en uso durante décadas antes de que comenzara a deteriorarse y fue reemplazada en 1911 con una nueva estación en un terreno donado por la viuda de Edward Henry Harriman.. Se construyó una nueva estructura de un piso en el terreno. La estación se mantuvo como un depósito de un piso con un monumento adyacente dedicado a la obra de Charles Minot. Minot era un director del Ferrocarril de Erie que, en 1851, mientras su tren estaba detenido en Turner, hizo la primera llamada de ferrocarril por telégrafo.
Harriman | |||||||||||||||||||||||
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Localización | Grove Street, Harriman, Nueva York | ||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 18′33 ″ N 74 ° 08′43 ″ O / 41.309123 ° N 74.145274 ° WCoordenadas : 41 ° 18′33 ″ N 74 ° 08′43 ″ O / 41.309123 ° N 74.145274 ° W | ||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril de Erie (1838-1960) Ferrocarril de Erie-Lackawanna (1960-1976) Conrail ( 1976-1999 ) Ferrocarril del sur de Norfolk (1999-2006) | ||||||||||||||||||||||
Líneas) | Línea principal del ferrocarril Erie | ||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 2539 [1] | ||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||
Abrió | 1838 | ||||||||||||||||||||||
Cerrado | 18 de abril de 1983 | ||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1873; 1911 | ||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Turner (1838-1910) | ||||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||||
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El depósito de la estación permaneció en uso por el Erie hasta octubre de 1960, cuando se incorporó al Ferrocarril Erie-Lackawanna , que a su vez se plegaría en abril de 1976, cuando fue absorbido por Consolidated Rail Corporation (Conrail). Conrail mantuvo los servicios de pasajeros hasta 1983 cuando ese trabajo fue asumido por Metro-North Railroad . El 18 de abril de 1983, el último tren de pasajeros salió de la estación de Harriman, ya que Conrail y Metro-North abandonaron las vías a favor de utilizar la Línea Graham (una línea de carga de alta velocidad) para el servicio de pasajeros y carga. En ese momento, se abrió un nuevo parque y paseo fuera de la Ruta 17 del Estado de Nueva York en Harriman para el servicio de pasajeros recientemente realineado a lo largo de la antigua Línea Graham.
Para cuando el servicio de pasajeros se trasladó a Graham Line, el depósito de Harriman había estado descuidado durante décadas. El depósito de la estación permaneció en su plataforma de hormigón cuando las vías se rompieron en la antigua línea principal. En 1996, los trabajadores retiraron la placa adherida al monumento Minot, pero pronto fue devuelta. Sin embargo, la placa fue robada poco después y no se ha recuperado. El depósito de la estación en sí quedó en un estado decrépito como resultado del deterioro de su techo de tejas. En 2006, el inspector de construcción de la aldea de Harriman ordenó a Norfolk Southern Railroad (el sucesor de Conrail y propietario del derecho de paso) restaurar el edificio o demolerlo. Norfolk Southern obtuvo un permiso de demolición y, en mayo de 2006, un cargador frontal demolió el depósito de la estación. Los restos de la estación fueron llevados a un vertedero en Hillburn, Nueva York .
Historia
Primera estación construida
La primera estación en Harriman, Nueva York, entonces conocida como Turner, fue construida por primera vez alrededor de 1838 por Peter Turner, ya que uno de los muchos tramos del ferrocarril de Nueva York y el lago Erie se construyó a través de la ciudad. La estación en sí era un depósito de ladrillos de 400 pies (120 m) de largo, tres pisos de altura y coronado con un techo francés. La estación se encontraba junto a las vías del tren y se llamaba Orange Hotel . [2] El comedor de la nueva estructura podía albergar a 500 personas a la vez y acomodarlas con buena comida. [3] Durante la planificación del Erie, hubo cierta preocupación sobre si el ferrocarril atravesaría Harriman o no, en lugar de pasar por alto las cercanas Goshen y Middletown en favor de una terminal en Newburgh , también en el río Hudson . [4] El servicio de trenes a Harriman comenzó en 1841, cuando Nueva York y el lago Erie ejecutaron sus primeros trenes el 30 de junio de 1841, desde Piermont-on-Hudson , la determinada terminal del este, hasta Goshen, el extremo occidental. [5]
La construcción avanzó en el Ferrocarril de Erie, y para fines de 1841, la nivelación de Middletown a Goshen estaba en progreso y se contrataron 410 de las 447 millas (719 km) fletadas para el nuevo ferrocarril. El ferrocarril había estado operando trenes en la línea ferroviaria de 46 millas (74 km), transportando alrededor de 250 pasajeros por día. El nuevo ferrocarril se completó en abril de 1851 en su longitud prevista hasta Dunkerque en el lago Erie . [6] El 12 de mayo de 1851, casi un mes después de la finalización, se llevó a cabo una gala de finalización desde Washington DC . Asistieron el entonces presidente Millard Fillmore y varios miembros de su gabinete, junto con varios exgobernadores de Nueva York. Varias otras personas distinguidas vinieron de todo Estados Unidos. El 14 de mayo, la gira llegó a la ciudad de Nueva York y comenzó su viaje en el primer viaje de 447 millas (719 km) en Piermont a las 7:45 de esa mañana. El tren de Fillmore llegó a Dunkerque poco después de las 4:00 pm de la tarde siguiente. [7]
Charles Minot y el telégrafo
En 1847, Ezra Cornell de Ithaca, Nueva York trabajó para expandir la comunicación telegráfica a través del derecho de paso del ferrocarril de Nueva York y el lago Erie con Western Union Telegraph Company , [8] salvando una línea de telégrafo que construyó desde la ciudad de Nueva York a Fredonia. . [9] El nuevo telégrafo fue un éxito instantáneo y se usaba comúnmente para chismes y charlas casuales. [10] El entonces superintendente de Nueva York y el lago Erie, Charles Minot, buscó expandir esta nueva tecnología con el ferrocarril. Desarrolló un sistema que usaba telégrafos para despachos de trenes, para usar cuando los trenes querían pasar unos a otros a lo largo de la línea, como en las estaciones. Se designaron códigos telegráficos de dos letras y se estableció el nuevo sistema moderno. Durante los diez años de existencia del nuevo ferrocarril, los pasajeros habían estado disgustados porque los trenes esperaban durante horas mientras otro tren tenía que pasarlos. Este nuevo sistema aliviaría este problema. [11]
El 22 de septiembre de 1851, Minot estaba en un tren de pasajeros estacionado en la estación Turner. Miró por la ventana del tren y vio los nuevos cables telegráficos. Al salir del tren, Minot corrió hacia la estación, tomó el nuevo telégrafo y cableó la siguiente estación de la línea, Monroe , para ver si el tren en dirección este a Piermont-on-Hudson había pasado. El agente de la estación dijo que no. En ese momento, Minot ordenó al maquinista del tren que se dirigiera a Goshen. [11] El ingeniero se negó a aceptar la orden de Minot, y en su lugar, Minot se subió al vagón y condujo el tren él mismo a Port Jervis , horas antes de la hora prevista de llegada. [12] Este fue el segundo de los varios "primeros" que Erie Railroad creó en su tiempo, junto con el envío de leche por ferrocarril en la estación de Chester en 1842. [13] El uso del telégrafo y el sistema de Minot se mantuvo hasta 1888. cuando un nuevo sistema de señalización de bloques, desarrollado por el competidor Pennsylvania Railroad , ayudó a expandir el uso de telecomunicaciones de Minot para controlar el tráfico ferroviario. [11]
Controversia de nombres
Alrededor de las 6:30 pm de la noche del viernes 26 de diciembre de 1873, el depósito de la estación de tres pisos del hotel Orange se incendió. Algunos miembros del personal del Ferrocarril Erie rebautizado estaban examinando una habitación en el techo del edificio y, al mirar dentro, la encontraron envuelta en humo. El fuego se extendió rápidamente, consumiendo toda la historia. Hubo una pausa, pero el edificio se volvió a encender cuando las llamas continuaron a través del edificio. El techo de la mansarda en la parte superior del edificio fue destruido por las llamas. El personal no disponía de materiales para eliminar el fuego y nadie podía acercarse al edificio para inspeccionar dónde estaban las llamas. Las llamas finalmente destruyeron todo el edificio, y solo dos horas después de que se descubrió el incendio, las paredes comenzaron a derrumbarse sobre la estructura. En media hora, todo el hotel / depósito se había derrumbado y era un montón de ruinas de ladrillos. El servicio de trenes en la línea principal de Erie se interrumpió durante varias horas debido al colapso del depósito de la estación y el incendio. [2] Un estudio posterior determinó que el depósito de la estación se incendió debido a un conducto de humos defectuoso. [3]
El depósito de la estación fue reemplazado por un depósito de madera de un piso, al que los lugareños se refieren como una choza, a lo largo del costado de las vías en el centro de Turner. [3] La nueva estación en sí duró aproximadamente la misma cantidad de tiempo que el depósito de la estación predecesora; sin embargo, la viuda de Edward Henry Harriman (muerto el 9 de septiembre de 1909 [14] ), un ejecutivo ferroviario local cuya propiedad de Arden estaba en las colinas cercanas, donó un terreno en febrero de 1910 en una parte diferente de Turner para construir una nueva estación hacia el este. [15] El antiguo depósito de un piso tenía un techo y soportes estructurales que estaban envejeciendo y a punto de derrumbarse. [dieciséis]
Sin embargo, los planes para una nueva estación no estuvieron exentos de controversia, ya que, en 1910 con la muerte de EH Harriman, hubo una propuesta de la Asociación de Mejoras de Turner Village para cambiar el nombre del distrito de Turner a Harriman como un honor al difunto ejecutivo. El 25 de mayo de 1910, la asociación votó 58 a 13 para cambiar el nombre. La viuda de Harriman dijo que si cambiaban el nombre, donaría $ 25,000 (1910 USD, equivalente a $ 694,375 en 2021) para ayudar a mejorar la apariencia y el diseño de la aldea y $ 6,000 (1910 USD, equivalente a $ 166,650 en 2021) más para una marca. -Nueva estación de ferrocarril. Se propuso que al hacer que Erie Railroad cambiara el nombre de la estación en el decrépito depósito de Turner a Harriman, la Oficina de Correos local adoptaría el nuevo nombre casi de inmediato. A los conductores de Erie se les dijo al acercarse a la estación de Turner que llamaran el nombre de Harriman. Sin embargo, un sacerdote local al frente de la controversia, el padre McAran, pensó que toda la situación con respecto al tren de Nueva York era una broma. Para aumentar la molestia del sacerdote, el viejo letrero adjunto al depósito de 1873 fue reemplazado por uno nuevo que decía "Harriman". [17]
En la mañana del 26 de mayo, Erie Railroad envió un comunicado desde la terminal de Pavonia en Jersey City, Nueva Jersey para ignorar la orden del día anterior. El nuevo letrero bajó instantáneamente y los conductores continuaron llamando a la estación Turner una vez más. Los lugareños de antaño sintieron que el nombre Turner tenía más valor para ellos y no deberían ser tocados. Un comité autoproclamado dirigido por el sacerdote propuso una reunión el sábado 4 de junio de 1910 en el cercano Gillette Hall para protestar por el cambio de nombre. El sacerdote también ofreció que si el nombre seguía siendo el de Turner, contribuiría con $ 500 para la construcción de una nueva estación. La oficina de correos también dijo que permanecerían con el nombre de Turner incluso si la señalización en la estación de ferrocarril Erie volviera al nombre de Harriman. [17] En algún momento durante la noche entre el 1 de junio y el 2 de junio, el Ferrocarril Erie bajó la señal de la estación de la estación de Turner una vez más y volvió a colocar la señal de Harriman en la estación de la estación. Se enviaron resoluciones locales al Erie mostrando el descontento de los ciudadanos por cambiar la señalización una vez más. [18] La orden del Erie decía que a partir del 15 de julio, el nombre de la estación seguiría siendo "Harriman" de forma permanente. El padre McAran volvió a su indignación y siguió acudiendo a la prensa y concediendo entrevistas sobre el tema en cuestión. Para concluir el asunto, se destruyó un letrero en el frente de la iglesia local que proclamaba "LARGA VIDA TURNER". Esto hirió el entusiasmo de los lugareños, que sugirieron cambiar el nombre de la estación local de Arden cerca de la finca de Harriman. [3]
Se abre una nueva estación en "Harriman"
Un año después de la gran controversia de nombres y de que la estación se estableciera permanentemente como Harriman, comenzó la construcción de una nueva estación para reemplazar la "choza vergonzosa" que los residentes llamaban Harriman. [3] Ese año se construyó una nueva estación, construida con los $ 6,000 de la viuda de Edward Henry Harriman, de ladrillos con un valor atípico de estuco. El techo del depósito de un piso se construyó con tejas, lo que ayudó a que coincidiera con el estilo Tudor utilizado en la estación Tuxedo, a once millas en dirección este. La estación, que se basó en una plataforma de concreto grande y ancha que también sirvió como la nueva plataforma de la estación, se construyó en Grove Street y tenía medidas de 20 'x 26.5' x 19 ', común para un diseño de estación de ferrocarril Erie Tipo 9 . [19] Justo un año después de la apertura de la nueva estación, el Erie honró al difunto Charles Minot el 2 de mayo de 1912 en la nueva estación con una gran ceremonia a la que asistieron la Sra. Harriman, el presidente de Erie, Frederick Underwood, varios parientes de Minot, y otros distinguidos invitados. En la ceremonia, se honró la asistencia de Minot a la comunidad ferroviaria y se dio a conocer una placa de bronce sobre un respaldo de piedra como un monumento a él. [20]
En este punto, Erie Railroad continuó con una nueva estación en Harriman, que se mantuvo próspera durante los años venideros. La estación presentaba tanto el depósito principal como un pequeño refugio en el lado opuesto de la línea de doble vía. En junio de 1931, James Gorney, un residente de Pine Island , supuestamente intentó robar a la estación y al agente de la estación. La policía de Harriman le disparó a Gorney en la pierna, que fue lo suficientemente paralizante como para requerir la amputación de la pierna. Su abogado, que lo sacó de los cargos de robo en tercer grado y varias absoluciones, también negoció un pago de $ 20,000 a Gorney de parte de Harriman por el dolor y sufrimiento de la pierna amputada, a pesar del intento de crimen por el que le dispararon. El jurado deliberó durante cinco horas antes de llegar a un veredicto de otorgar el dinero a Gorney. [21]
En la década de 1930, los trenes de pasajeros de larga distancia a Chicago, como Erie Limited y Lake Cities , pasaban por Harriman pero no paraban. Los pasajeros tendrían que tomar un tren local a Goshen o Middletown para hacer transbordo a los trenes de larga distancia. [22]
Fin de servicio y demolición
Durante las décadas siguientes, Erie Railroad se endeudó junto con su competidor, Delaware, Lackawanna y Western Railroad . El 16 de septiembre de 1960, la Comisión de Comercio Interestatal aprobó los ferrocarriles para seguir adelante con una fusión, creando el nuevo Ferrocarril Erie-Lackawanna el 15 de octubre de 1960. [23] El nuevo ferrocarril duró solo 16 años. En 1976, Erie Lackawanna y varias otras grandes compañías ferroviarias se fusionaron en la recién formada Consolidated Rail Corporation (Conrail). [24] En este punto, las estaciones tuvieron que luchar por sobrevivir. [25] El depósito de la estación de Harriman ha estado cerrado y con tablas desde al menos 1970. [19] El servicio de trenes de pasajeros, sin embargo, permaneció intacto hasta principios de la década de 1980. [26]
En 1983, la estación finalmente se cerró cuando Conrail y el recién formado Metro-North Railroad anunciaron que las nuevas estaciones a lo largo de la antigua línea de carga de alta velocidad de Erie, la Línea Graham, se harían cargo del servicio de carga y pasajeros. Los trenes a Harriman se detendrían en un nuevo parque y paseo construido al sur . [27] El antiguo depósito de la estación de 1911, sin embargo, permaneció en pie hasta 2006, cuando el inspector de construcción de la aldea de Harriman obligó a los nuevos propietarios del derecho de paso de la antigua línea principal, Norfolk Southern , a renovar o demoler el antiguo depósito de la estación. . El ferrocarril eligió este último y, en mayo de 2006, una excavadora derribó el depósito de 1911 y los restos fueron llevados a un vertedero en las cercanías de Hillburn . [28]
Ver también
- Arden, Nueva York
- Ferrocarril de Erie
- Lista de estructuras del ferrocarril Erie documentadas por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense
Referencias
- ^ "Lista de nombres y números de estaciones" . Jersey City, Nueva Jersey : Ferrocarril Erie . 1 de mayo de 1916 . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
- ^ a b "Incendio en Turner's Station NY" (PDF) . The New York Times . 27 de diciembre de 1873 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e "Pueblo se rebela por ser rebautizado" Harriman " " (PDF) . The New York Times . Nueva York, Nueva York: Time Warner. 12 de junio de 1910 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
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- ^ Hungerford , 1946 , pág. 59.
- ^ Hungerford , 1946 , pág. 63.
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- ^ Hungerford , 1946 , pág. 92.
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- ^ Hungerford , 1946 , págs. 93–94.
- ^ Yanosey , 2006 , p. 19.
- ^ "Edward Henry Harriman muere en Arden después de una larga enfermedad" . El Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York: News Corporation. 10 de septiembre de 1909. p. 20 . Consultado el 7 de febrero de 2011 .
- ^ "La Sra. Harriman construye un camino" (PDF) . The New York Times . Nueva York, Nueva York: Time Warner. 26 de febrero de 1910. p. 7 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
- ^ La próxima estación será .... - Port Jervis, Susquehanna, Scranton . East Hanover, Nueva Jersey: Railroadians of America. mil novecientos ochenta y dos.
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- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', agosto de 1936, sección del ferrocarril de Erie, tablas 2, 3
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- ^ "Conrail comienza un viaje caro" . El diario de Milwaukee . 1 de abril de 1976. p. 43 . Consultado el 14 de abril de 2011 .
- ^ Yanosey , 2006 , p. 3.
- ^ Mapa de guía del ciclista . Newark, Nueva Jersey : Tránsito de Nueva Jersey. 1980. Parámetro desconocido
|cartography=
ignorado ( ayuda ) - ^ "New Port Jervis Service - 18 de abril de 1983" . Nueva York, Nueva York: Metro-North Railroad . 18 de abril de 1983. Archivado desde el original el 10 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
- ^ Yanosey , 2006 , p. 128.
Libros citados
- Hungerford, Edward (1946). Hombres de Erie . Kingsport, Tennessee: Casa aleatoria. OCLC 500324 .
- Oslin, George P. (1999). La historia de las telecomunicaciones . Macon, Georgia : Mercer University Press. ISBN 978-0-86554-659-2.
- Yanosey, Robert J. (2006). Instalaciones ferroviarias de Erie (en color) . Volumen 2: Nueva York. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-196-2.
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tiene texto extra ( ayuda )
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NY-136, " Ferrocarril Erie, Estación Harriman "