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 Un autobús CTfastrak de 62 pies en la estación Downtown New Britain en noviembre de 2015 | |
| Lugar | Connecticut central |
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| Tipo de servicio | Autobuses de tránsito rápido |
| Rutas | 8 rutas locales 4 rutas exprés |
| Estaciones | 10 |
| Pasajeros diarios | 10.046 (marzo de 2018) [1] |
| Tipo de combustible | Híbrido diesel-eléctrico [2] |
| Operador | Tránsito de Connecticut |
| Director de programa | Michael Sanders |
| Sitio web | CTtransit |
CTfastrak (construido como New Britain-Hartford Busway ) es un sistema regional de tránsito rápido de autobuses que actualmente opera entre el centro de Hartford y la estación Downtown New Britain en New Britain en el centro de Connecticut . Operado por Connecticut Transit , es el primer sistema de autobús de tránsito rápido en Connecticut y el segundo en Nueva Inglaterra después de MBTA Silver Line . CTfastrak abrió el 28 de marzo de 2015 después de quince años de planificación y tres años de construcción. [3]
Los servicios de CTfastrak se ejecutan en una vía exclusiva para buses de 9.4 millas (15.1 km) que corre en un derecho de vía de ferrocarril abandonado desde el centro de New Britain hasta Newington Junction y junto a la línea activa New Haven-Springfield desde Newington Junction hasta el centro de Hartford. Ocho rutas locales y cuatro exprés operan a lo largo de la vía de buses y sobre los circuitos en la calle en el centro de Hartford. [4]
CTfastrak está vinculada con la Cleveland autoridad regional del tránsito Mayor 's HealthLine como el sistema BRT nominal segundo máximo en los Estados Unidos cada uno con calificación de plata de acuerdo con el Estándar BRT . [5] Sólo PASEO de ABQ 's Albuquerque Rapid Transit ha logrado la máxima calificación de Oro.
Infraestructura
La vía de autobús CTfastrak está construida sobre derechos de vía ferroviarios actuales y anteriores propiedad del estado y Amtrak , lo que permitió que la vía de autobuses se construyera con una mínima ocupación de terrenos privados. Desde su extremo norte en el centro de Hartford hasta la estación Newington Junction , la vía de autobús ocupa el lado norte del derecho de paso de la línea New Haven – Springfield de Amtrak . Esa sección de la línea fue una vez 4 vías (compartidas por dos vías férreas separadas) y ahora son dos vías, con la vía de autobús ocupando las ranuras de la tercera y cuarta vía. Desde Newington Junction hasta su extremo sur en la estación Downtown New Britain , la vía de autobús sigue la antigua línea ferroviaria de Newington Secondary .
A lo largo de gran parte de su longitud, CTfastrak está construida como una carretera de acceso limitado separada por desniveles . Hay tres cruces a nivel de carreteras locales en New Britain, uno en la sección Elmwood de West Hartford y otro en Hartford (los dos últimos compartidos con la línea New Haven-Springfield). Los autobuses también pueden entrar y salir de la vía de autobuses a través de las vías de acceso en las estaciones Downtown New Britain, East Street, Cedar Street, Newington Junction y Sigourney Street y en el extremo norte de la vía de autobuses en Asylum Street en Hartford. Se construyó un puente largo sobre East Street ( CT-175 ) y Allen Street en New Britain para eliminar los antiguos pasos a nivel.
Desde New Britain hasta Newington Junction, se construyó un sendero multiusos cercado junto a la vía de autobús. [6] Tal sendero no era posible en la sección norte, donde se necesitaba todo el espacio disponible para un camino de acceso para los vehículos de mantenimiento de Amtrak. [7]
La vía de buses tiene diez estaciones de diferentes tamaños. El centro de New Britain es un complejo en expansión con numerosas bahías de autobuses y grandes refugios para respaldar las transferencias entre los servicios de CTfastrak y los servicios locales de CT Transit. Flatbush Avenue y Sigourney Street tienen grandes plataformas de islas y bucles fuera de las vías de bus. Las siete estaciones restantes cuentan con plataformas laterales básicas y pequeños refugios, con rampas a nivel de calle. Todas las estaciones, excepto East Main Street, tienen carriles de paso centrales para permitir que los autobuses expresos pasen a los autobuses locales detenidos. [8]
Servicios
CTfastrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A diciembre de 2016 [actualizar], doce rutas de CT Transit utilizan la vía de autobús CTfastrak con una variedad de patrones de paradas. [9]
Ocho rutas brindan servicio de parada local en varias secciones de la vía de autobús: [4]
- 101 Hartford / Nueva Bretaña
- 102 Hartford / Nueva Bretaña / Bristol
- 121 MCC / Hartford / UConn Health
- 128 Hartford / Westfarms - Nueva Bretaña a través de Stanley Street
- Lanzadera 140 CCSU
- 144 Wethersfield / Westfarms
- 153 Flatbush / Copaco
- 161 Hospital St. Francis / Hospital Hartford
La ruta 101 Hartford / New Britain ofrece un servicio base de alta frecuencia con todas las paradas entre New Britain y el centro de Hartford, con intervalos de 7,5 minutos en las horas pico, 12 minutos fuera de las horas pico y 20 minutos durante la noche. [4]
El 102 hace las mismas paradas que el 101 pero se extiende más allá de New Britain hasta Bristol, Connecticut ; opera a una frecuencia más baja que la 101. La 121 usa la vía de buses desde Cedar Street hasta Sigourney Street, mientras que la 128 usa la vía de buses desde Elmwood hasta Union Station.
Hay cuatro rutas expresas en la vía para autobuses desde el centro de New Britain hasta Sigourney Street, sin paradas intermedias: [4]
- 923 Bristol Express
- 924 Southington - Cheshire Express
- 925 Cheshire – Waterbury Express
- 928 Southington – Cheshire – Waterbury Express
Otras cuatro rutas, 144, 153 y 161, así como la 140 (F), actúan como servicios de alimentación. Hacen paradas en las plataformas de la estación CTfastrak, pero no pasan por la vía de autobús, con la excepción de la 140 y la 144, que utilizan la vía de autobús entre Cedar Street y East Street. Otras veces durante el día ingresa a la vía de autobús en la estación Newington Junction como 140F y continúa hasta East Street. [4]
Historia
En 2001, se consideró que un proyecto de transporte público exclusivo para autobuses era la forma más rentable de aliviar la congestión en la Interestatal 84 entre Hartford, West Hartford , Newington y New Britain. [10] Se proyectó que la línea de 9.4 millas (15.1 km) costaría $ 570 millones, de los cuales $ 400 millones fueron financiados por subvenciones federales. [11]
El proyecto se inició oficialmente el 22 de mayo de 2012 y se abrió al público el 28 de marzo de 2015. [11] [3]
El comprobante de pago se utiliza para el cobro de tarifas a lo largo de la ruta. El 23 de junio de 2015, CTDOT comenzó a emitir boletos de $ 75 para pasajeros que no hayan pagado su tarifa. [12]
El trabajo preliminar estimó un costo anual de $ 10 millones de funcionamiento de las diversas rutas de CTfastrak y los nuevos servicios de alimentación. En septiembre de 2015, CTtransit publicó que el costo anual sería sustancialmente mayor a $ 17.5 millones. [13]
En octubre de 2019, el estado solicitó una subvención federal para probar autobuses autónomos en la vía de autobuses CTfastrak a partir de 2020. [14]
Hartford Line
El servicio de trenes de cercanías Hartford Line entre New Haven, Connecticut y Springfield, Massachusetts a través de Hartford comenzó el 16 de junio de 2018. [15] Inicialmente se conecta a CTfastrak en Union Station. Está previsto que las estaciones de la línea Hartford adyacentes a las paradas de CTfastrak en West Hartford (Flatbush Avenue) y Newington Junction abran más tarde.
La evaluación ambiental de 2012 para la Línea Hartford incluyó planes preliminares para cuatro estaciones de relleno, incluidas West Hartford y Newington Junction; aunque todavía no se han financiado, esto permitiría acelerar la planificación y la construcción futuras. [16] El 12 de enero de 2015, el estado anunció que $ 5,75 millones en fondos estarían disponibles para mitigación ambiental y diseño en diez estaciones de Hartford Line y New Haven Line , incluyendo fondos de diseño para plataformas de Hartford Line en West Hartford y Newington Junction. [17]
CTfastrak East
La planificación comenzó a principios de 2016 para extender el servicio CTfastrak a las comunidades al este de Hartford. La expansión incorporaría muchas de las características de BRT del sistema existente, incluidos autobuses de marca, refugios grandes, información en tiempo real y servicio frecuente durante todo el día. Sin embargo, funcionaría en los carriles HOV existentes en la I-84 y la I-384 en lugar de una vía exclusiva para autobuses. [18] [19]
Referencias
- ^ "Número de pasajeros de CTfastrak" . Oficina de Transporte Público de Connecticut. Marzo de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Ecologizar la comunidad" (PDF) . CTfastrak. 2014. Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
- ^ a b "A pesar de la nieve, miles de pasajeros, muchos principiantes, experimenten CTfastrak en el primer día de servicio" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 28 de marzo de 2015.
- ^ a b c d e "Rutas CTfastrak" . Tránsito CT . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Ranking de BRT" . Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . 2020 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "Sendero de usos múltiples" . CTtransit . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Simpson, Stan (30 de junio de 2014). "Los funcionarios del DOT son optimistas sobre el futuro de CTfastrak" . Diario de negocios de Hartford . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "Planes del sitio de la estación" . Departamento de Transporte de Connecticut. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
- ^ "Mapa del sistema CTfastrak" (PDF) . Tránsito CT. Diciembre de 2016 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Departamento de transporte de Estados Unidos; Administración Federal de Tránsito; Departamento de Transporte de Connecticut (diciembre de 2001). "Resumen ejecutivo, vía de autobús New Britain-Hartford" (PDF) .
- ^ a b "Vía de autobús: después de más de 12 años, el trabajo comienza en serio en la vía de autobús" . Hartford Courant .
- ^ "Comienza la aplicación de la tarifa en el sistema de tránsito rápido de autobuses CTfastrak: los pasajeros pueden recibir una multa de $ 75 sin una prueba válida del pago de la tarifa" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Connecticut. 23 de junio de 2015 . Consultado el 3 de agosto de 2015 .
- ^ Stacom, Don; Kauffman, Matthew (28 de septiembre de 2015). "El costo anual del contribuyente para operar CTfastrak salta un 75 por ciento de la estimación original" . Hartford Courant . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ Teehan, Sean (25 de noviembre de 2019). "CT espera probar autobuses autónomos en CTfastrak en 2020" . Noticias de negocios de Hartford .
- ^ Porter, Mikaela; Owens, David (17 de junio de 2018). "Miles toman un paseo gratis en la carrera inaugural de Hartford Line" . Hartford Courant . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ CDM Smith. "Sección 1.3: Planes conceptuales del sitio de la estación y la escala" (PDF) . NEW HAVEN-HARTFORD-SPRINGFIELD LINE HIGH SPEED INTERCITY PROYECTO FERROVIARIO DE PASAJEROS EVALUACIÓN AMBIENTAL / EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL: Volumen II Dibujos de diseño conceptual y gráficos de recursos ambientales . Departamento de Transporte de Connecticut. págs. 36, 37 . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "EL GOBIERNO MALLOY, LA COMISIÓN DE BONOS APRUEBAN EL DISEÑO DE LAS ESTACIONES FERROVIARIAS EN LAS LÍNEAS DE HARTFORD Y NEW HAVEN" (Comunicado de prensa). Estado de Connecticut. 12 de enero de 2015 . Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "CTfastrak al este de la expansión del río: resultados del estudio inicial" (PDF) . CTfastrak. 6 de abril de 2016 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Stacom, Don. "DOT: la ruta de autobús de Hartford a UConn podría costar $ 1,4 millones al año" . Hartford Courant . Consultado el 9 de febrero de 2017 .
Enlaces externos
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- Sitio web oficial
