El Hawker Siddeley Nimrod R1 es un avión de inteligencia de señales anteriormente operado por la Royal Air Force . La aeronave fue una conversión de la aeronave de patrulla marítima Nimrod existente , con todo el equipo electrónico y armamento optimizado para la guerra antisubmarina y antibuque , y la búsqueda y rescate , reemplazado por equipo para la recopilación de inteligencia de comunicaciones e inteligencia electrónica. [2]
Nimrod R1 | |
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Nimrod R1 | |
Papel | Inteligencia de señales |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hawker Siddeley |
Primer vuelo | 21 de octubre de 1973 [1] |
Introducción | 1974 |
Retirado | 2011 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 4 |
Desarrollado por | Hawker Siddeley Nimrod |
Historia
Fondo
En 1958, el Escuadrón 192 recibió un par de aviones Comet R2 , convertidos para su uso en la función de recopilación de inteligencia de señales (SIGINT), para reemplazar los aviones Avro Lincoln y Boeing Washington que se utilizan en el puesto. [3] Al mismo tiempo, el escuadrón pasó a ser el Escuadrón 51 . [4]
Casi tan pronto como la aeronave entró en servicio, se prestó atención a trabajar en las especificaciones para una aeronave de reemplazo, ya que se preveía que el Comet llegaría al final de su vida útil a principios de la década de 1970. [1] La decisión de proceder con un nuevo avión SIGINT fue tomada en 1964 por el Comité de Inteligencia de Señales de Londres, que determinó que la utilidad de retener una capacidad de recopilación de inteligencia aerotransportada justificaba el costo significativo de reemplazar el Comet. [5] Al comparar el costo de los aviones potenciales para asumir esta función, incluida una variante del Boeing 707 (que la USAF había ordenado en ese momento como el RC-135 [6] ), se decidió que la opción más barata sería una variante. del avión de patrulla marítima Nimrod, entonces en desarrollo para la Royal Air Force. [5]
Aunque la opción Nimrod se identificó como la más barata, el costo de adquirir y modificar tres aviones todavía se estimó en £ 14 millones, una proporción significativa del presupuesto para las operaciones SIGINT. [7] Como consecuencia de esto, en 1967, Burke Trend , el secretario del gabinete , recomendó que la aeronave se declarara parte del programa de armas nucleares del Reino Unido , con el argumento de que la inteligencia recopilada por la aeronave se utilizaría para proporcionar datos. para la orientación. [8] Esto permitió que el costo se convirtiera en parte del presupuesto general del Comando de Ataque de la RAF , vinculando a SIGINT con las operaciones de armas nucleares de la RAF. [8]
En 1969, se ordenó un total de tres Nimrods para su conversión a aviones SIGINT, que fueron designados como R1 para diferenciarlos de la versión de reconocimiento marítimo MR1. Se construyeron tres fuselajes como parte de la línea de producción general de Nimrod antes de ser entregados a la RAF sin equipo instalado. [1] Esto se debió a la naturaleza altamente secreta del equipo destinado a ser utilizado en la aeronave; en cambio, fueron equipados en RAF Wyton , la base de operaciones del Escuadrón 51. El primer avión se entregó en julio de 1971 y finalmente se completó más de dos años después, realizando su primer vuelo de entrenamiento en octubre de 1973, antes de ser aceptado formalmente en servicio en mayo de 1974. La aceptación de los dos aviones restantes a finales de 1974 permitió la retirada de los cometas y el apoyo a Canberras . [1]
Operaciones
El secreto de las misiones previstas del Nimrod llevó a que fueran descritos como aviones de "calibración de radar" desde su entrada en servicio. [9] La razón principal para el Nimrod en una situación de guerra, según lo dispuesto por GCHQ , la principal organización SIGINT del Reino Unido, y el principal consumidor de la inteligencia recopilada por el Nimrod, fue asumir las funciones de las unidades SIGINT con base en tierra. en Berlín , que, se esperaba, sería invadido. [8] La intención era que el Nimrod volara aproximadamente a 50 millas desde el borde delantero del área de batalla , recolectando inteligencia y, con el uso de operadores a bordo con experiencia en tierra y conocimiento del orden de batalla enemigo , transmitir la información directamente. a los comandantes de tierra. [10] El uso principal del Nimrod en tiempos de paz fue muy similar; la capacidad del Nimrod para hacer un tránsito de alta velocidad a su área operativa, y luego holgazanear durante un período prolongado, [2] significaba que las misiones generalmente implicarían sentarse fuera del borde de la esfera de influencia soviética recibiendo y grabando señales, lo que posteriormente será analizado por GCHQ. [8]
Tras el final de la Guerra Fría , la RAF se volvió más abierta sobre el papel del Escuadrón 51 y el Nimrod R1, particularmente cuando la unidad se trasladó de RAF Wyton a RAF Waddington , compartiendo la mayor parte de sus activos ISTAR . El avión llevó a cabo su misión en varias operaciones posteriores a la Guerra Fría, incluidas la ex Yugoslavia, Irak y Afganistán. [11]
Abertura de zanjas
El 16 de mayo de 1995, en una prueba que siguió a un servicio importante en RAF Kinloss , uno de los tres Nimrod R1 sufrió un incendio de doble motor y se vio obligado a zanjar en Moray Firth . [12] Después de esto, se tomó la decisión de reemplazar la aeronave. En 1992, cuatro aviones Nimrod MR2 se almacenaron como parte de la revisión de defensa de Options for Change . Uno de ellos fue seleccionado para la conversión a un R1, bajo un proyecto llamado Proyecto Anneka , después de la BBC serie Desafío Anneka . [13] El trabajo de conversión del MR2 comenzó poco más de un mes después del accidente, con el trabajo completado y la aeronave aceptada por la RAF en abril de 1997.
Reemplazo
La flota de Nimrod R1, debido a su nivel de uso significativamente reducido en comparación con el MR2, originalmente estaba destinado a permanecer en servicio durante un período prolongado en la década de 2010, con una importante actualización de sistemas con el nombre en código Proyecto HELIX . Esto habría permitido mejorar los sistemas, las estaciones terrestres y las instalaciones de entrenamiento de la aeronave, y el trabajo comenzaría en 2007. [14] Sin embargo, en octubre de 2008, el gobierno del Reino Unido solicitó la posibilidad de adquirir nuevas aeronaves para la misión SIGINT, específicamente el RC-135 Rivet Joint , en virtud de un nuevo proyecto el nombre en código Airseeker . En 2009, con el plan para el Rivet Joint avanzando, uno de los tres Nimrods del Escuadrón 51 fue retirado del servicio para ser utilizado como fuente de repuesto para los dos restantes. La compra de tres aviones RC-135 se confirmó en marzo de 2010, con la intención de retirar el Nimrod de inmediato. Esto se pospuso debido a la necesidad de SIGINT durante la Operación Ellamy . [15] El Nimrod finalmente se retiró del servicio en junio de 2011. [16]
Diseño
El Nimrod R1 se basó principalmente en el fuselaje estándar del Nimrod MR1, con las únicas diferencias visuales significativas siendo la ausencia de la proyección de la pluma MAD de la cola del avión y la presencia de radomos en la parte delantera de los tanques de combustible del ala externa y en el cono de cola. . [17] La mayor parte del equipo de detección de la aeronave se instaló en la bahía de armas, con una tripulación total de 25, más cinco tripulantes de vuelo. [18] [1]
La naturaleza exacta del equipo de recopilación de inteligencia de la aeronave fue altamente clasificada, con muy pocos detalles publicados. La primera vez que se permitió fotografiar el interior de la aeronave fue cuando se retiró del servicio en 2011. [11] En este punto, se reveló que la aeronave tenía un total de 13 consolas orientadas hacia los lados a lo largo de la longitud de la aeronave. Cabina principal, con tres consolas orientadas hacia adelante. [1]
En la década de 1990, la flota de Nimrod R1 comenzó a equiparse con una importante actualización del paquete de sistemas llamada Starwindow . Los detalles de esto no fueron confirmados, pero se cree que presenta nuevos receptores de búsqueda; un buscador de dirección digital de banda ancha; un grupo de receptores de intercepción digital; y equipo de análisis en vuelo, que incluye un conjunto de grabación y reproducción, demodulador de datos digitales multicanal y procesamiento de señales pulsadas. [13]
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- 51 escuadrón
Aeronaves en exhibición
De los cuatro Nimrod R1 construidos en total, dos han sobrevivido y están en exhibición pública:
- XV249 - RAF Museum Cosford [19]
- XW664 - Aeroparque East Midlands [20]
De los dos restantes, el morro del XW665 fue transportado para exhibirlo en el Museo Auto & Technik en Sinsheim , [21] mientras que el morro recuperado del XW666 se encuentra en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire en Doncaster . [22]
Especificaciones
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 29
- Longitud: 118 pies 0 pulg (35,97 m)
- Envergadura: 114 pies 10 pulgadas (35,00 m)
- Altura: 9,07 m (29 pies 9 pulg)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A116 mod ; consejo: NACA 63A112 mod [23]
- Planta motriz: 4 motores turbofan Rolls-Royce Spey , 12,160 lbf (54,1 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 500 kN (580 mph, 930 km / h)
- Velocidad de crucero: 426 nudos (490 mph, 789 km / h)
- Alcance: 4.501–5.001 millas náuticas (5.180–5.755 millas, 8.336–9.262 km)
- Techo de servicio: 44.000 pies (13.000 m)
Aviónica
- Radar EKCO E.290
- Sistema de navegación inercial de carrusel Delco AN / ASN-119
- SRIM 6113 Starwindow SIGINT Suite
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f "BAe Nimrod R Mk1" . Spyflight. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2018 . Consultado el 21 de julio de 2017 .
- ^ a b "Nimrod R1" . RAF . Archivado desde el original el 11 de junio de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2017 .
- ^ "de Havilland Comet R Mk 2" . Spyflight . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ "51 Escuadrón" . RAF . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ↑ a b Aldrich, 2010, p. 268
- ^ "Avión de reconocimiento Boeing RC-135, Estados Unidos de América" . airforce-technology.com . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ Aldrich 2010, p. 269
- ↑ a b c d Aldrich, 2010, p. 270
- ^ Simons 2013, p. 275
- ^ Aldrich 2010, p. 271
- ^ a b Stevens, Philip (28 de junio de 2011). "Nimrod R.1 hace su reverencia final después de 37 años de servicio" . Revisión de las Fuerzas Aéreas . Consultado el 23 de julio de 2017 .
- ^ "Nimrod R1P, 16 de mayo de 1995" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 23 de julio de 2017 .
- ^ a b Jackson, Paul (1998). "Anneka logra lo 'imposible ' ". Anuario de la RAF . Fairford: Fondo benéfico de la Royal Air Force.
- ^ "Proyecto HELIX: Actualización de la flota Nimrod R! ELINT" . Diario de la industria de defensa . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Llegada de la junta de remaches de la RAF" . AeroResource . 12 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Avión Nimrod R1 en vuelo final para RAF" . BBC News . 28 de junio de 2011 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Nimrod" . En Target Aviation . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ Lake Air International, julio de 2001, págs. 30–31.
- ^ "Nimrod R.1 presentado en el museo" . Museo de la Real Fuerza Aérea Cosford . 28 de septiembre de 2012. Consultado el 13 de octubre de 2012.
- ^ "Aeropark Exhibits". Archivado el 12 de mayo de 2017 en Wayback Machine East Midlands Aeropark , obtenido el 19 de enero de 2017.
- ^ "Sinsheim, Alemania" . Demobbed.org.uk . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ "Lista de aviones" . Museo de Aeronaves de South Yorkshire . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Aldrich, Richard. "GCHQ: la historia sin censura de la agencia de inteligencia más secreta de Gran Bretaña". Harper Press, 2010. ISBN 0-0073-1266-0