El Heinkel He 274 fue un diseño de bombardero pesado alemán desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial , diseñado específicamente para bombardeos a gran altitud con alojamiento presurizado para la tripulación.
Él 274 | |
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Heinkel He 274 | |
Papel | Bombardero pesado de gran altitud nave nodriza del avión parásito (servicio francés de posguerra) |
Diseñador | Heinkel |
Primer vuelo | Diciembre de 1945 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Francesa |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Heinkel He 177 |
Variantes | Heinkel He 277 |
Debido al avance aliado por el noroeste de Europa, los prototipos fueron abandonados en la fábrica francesa donde se estaban construyendo. Fueron completados después de la guerra por los franceses y utilizados para la investigación a gran altitud.
Él 177 ascendencia
El 17 de noviembre de 1938, el propietario de la firma de aviación Heinkel , Ernst Heinkel , solicitó permiso al RLM para que dos de los ocho prototipos de fuselajes solicitados para el naciente proyecto de bombarderos pesados He 177 , específicamente los fuselajes V3 y V4, fueran reservados para un instalación de prueba de cuatro centrales eléctricas Junkers Jumo 211 [1] independientes . [2] Heinkel había previsto que algún día se preferiría una versión con motor individual de su bombardero, a diferencia del montaje solicitado de los pares acoplados de motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 601 , cada uno conocido como DB 606, que pesa unas 1,5 toneladas cada uno. - que terminó siendo instalado en los ocho prototipos de la serie V He 177 a pedido del RLM y el Alto Mando de la Luftwaffe , y las agencias gubernamentales interesadas citaron el deseo de que exista una capacidad de bombardeo en picado incluso con un avión de combate ofensivo del tamaño de un bombardero pesado, algo con lo que Ernst Heinkel no estaba de acuerdo con vehemencia. [ cita requerida ]
En abril de 1939, había surgido el interés en desarrollar una versión de gran altitud del He 177, y el 27 de abril de 1939, el personal de ingeniería de su empresa presentó a Heinkel la primera propuesta para tal avión. [3] La aeronave estaba destinada a tener una tripulación reducida de tres, con un compartimento de morro completamente presurizado para el piloto y el bombardero / artillero delantero, y un emplazamiento separado del cañón de cola presurizado. El resultado, en diciembre de 1940, fue la especificación para el diseño del bombardero de gran altitud He 177A-2 , con una tripulación de cuatro personas (piloto, bombardero, artillero delantero y artillero de cola) en los dos compartimentos presurizados especificados, y propulsado por el regular Par de motores acoplados DB 606 de la serie A. El armamento defensivo se había reducido a un trío de torretas de armas remotas Ferngesteuert-Lafette FL 81Z, cada una con una instalación de armamento MG 81 de dos cañones, cada una en una montura de morro superior, dorsal delantera y (como parte de la góndola estilo casamata Bola debajo el morro) en la ubicación ventral delantera cada uno, y una sola ametralladora MG 131 en un emplazamiento de cañón de cola flexible presurizado tripulado estilo He 177A-1. [4] La versión A-2 incluso se había considerado como una capacidad pionera de reabastecimiento de combustible en vuelo , posiblemente utilizando aviones de patrulla marítima Ju 290 como aviones cisterna. Con el reabastecimiento de combustible en vuelo, el alcance del A-2 habría sido ampliable a unos 9.500 km (5.900 millas) de distancia total de vuelo. [5]
La empresa Heinkel había estado trabajando en métodos prácticos de presurización de la cabina y hardware tanto para el A-2 como para las versiones A-4 ligeramente posteriores (idénticas al A-2, excepto por la instalación de un par de motores acoplados DB 610 posteriores) desde 1940 hasta finales del verano de 1941, cuando la cabina presurizada del A-4 propulsada por DB 610 en forma provisional, casi idéntica en apariencia externa a la cabina de producción estándar "Cabin 3" He 177A, estaba lista para pruebas y desarrollo. [ cita requerida ]
En octubre de 1941, una especificación más desarrollada "He 177H" para un bombardero pesado de gran altitud diseñado por Heinkel [6] había surgido de los diseños propuestos de motores acoplados A-2 y A-4, con la intención de llevar un 2.000 kg. (4.410 lb) de carga de bombas en un alcance máximo de unos 3.000 km (1.895 millas), y aceptado por el RLM por primera vez desde el rechazo de la solicitud inicial del Dr. Heinkel en noviembre de 1938 de dos de los primeros prototipos de la serie V He 177 Para obtenerlos, se estaba considerando una instalación individual de cuatro motores para cualquier fuselaje de bombardero con base en He 177, con un cuarteto de motores de instalación unificada BMW 801 o DB 603 ; las centrales eléctricas DB 603 se unificaron en un diseño específico de fábrica de Heinkel También se usa para el He 219 , entre las opciones de plantas motrices que se especifican, con el mismo tipo de formato de arma defensiva de armamento reducido que se pretendía que tuvieran los A-2 y A-4. [ cita requerida ]
Junto con su solicitud de ayuda del Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz en mayo de 1942, con respecto a la idoneidad de los aviones para el concurso de contratos Amerikabomber , tal como apareció por primera vez esa propuesta, Generalfeldmarschall Erhard Milch también recibió la opinión de von Gablenz sobre el He 177 y su desarrollo He 274. , con von Gablenz afirmando que ninguno de estos diseños de "bombarderos pesados" de Heinkel tenía el alcance para llevar a cabo una misión que se acercara a las demandas del nuevo contrato. [7]
Un par de los primeros prototipos de preproducción He 177A-0 fueron renombrados como He 177 V10 y V11 para los propósitos de pruebas a gran altitud y fueron los primeros en probar el diseño de cabina presurizada del patrón A-4 en altitud. Sólo el V11 se usó para la investigación necesaria y logró alcanzar una altitud de 9,200 m (30,200 pies) el 9 de agosto de 1943. Continuaron las pruebas hasta octubre de ese año, antes de que el V10 y el V11 estuvieran conectados a tierra en abril de 1944. [8 ]
En febrero de 1943, el mismo mes en el que se produjo la primera mención del RLM de cualquier estatus oficial para el trabajo de diseño en un diseño de bombardero pesado completamente separado, llamado Heinkel He 277 , que se pagaría a los talleres de ingeniería de Heinkel por ellos, y se convirtió en el de la firma Heinkel. Contendiente al contrato de Amerikabomber , cualquier trabajo adicional en los diseños He 177A-2 y A-4 con motor acoplado se detuvo por orden del RLM. [9] La propuesta de diseño de gran altitud He 177H de cuatro motores había ganado importancia a partir de ese momento, como lo demuestran las burlonas quejas de Reichsmarschall Hermann Göring sobre "motores soldados" en agosto de 1942, con respecto al motor interminable He 177 de la serie A problemas derivados de la elección de los "sistemas de potencia" DB 606 y 610 de 1,5 toneladas cada uno para las aeronaves operativas de la serie A. Esto resultó en un trío de programas paralelos en desarrollo por los talleres de ingeniería de Heinkel para diseños de bombarderos pesados de cuatro motores, desde febrero de 1943 hasta el 20 de abril de 1944. [10]
Desarrollo
La primera propuesta para lo que se convertiría en el He 274 comenzó con seis pedidos de fuselajes para lo que se conocía como He 177H, que se solicitaron a Heinkel a mediados de octubre de 1941, todos para tener cuatro motores en producción extendida He 177A-3. fuselajes. [11] La versión de producción principal se había alargado 160 cm hacia atrás del borde de fuga del ala para una mejor estabilidad y también se usó para el subtipo A-5, acoplado a alas de cuatro motores de mayor envergadura. [12] A estos aviones propuestos, poco después, el RLM les dio oficialmente el número de proyecto de fuselaje 8-274 ; Debido a las ocupadas oficinas de diseño de la fábrica de Heinkel y las instalaciones de fabricación de aviones, este nuevo bombardero de gran altitud "He 274" iba a tener sus prototipos construidos en Francia por la Societe des Usines Farman (Farman Brothers) en Suresnes . Los hermanos Farman encargaron la fabricación de dos prototipos He 274 en Francia y la sede central Heinkel-Nord de Heinkel en su instalación de Rostock-Marienehe (actual Rostock-Schmarl), y cuatro prototipos de preproducción. Farman en Suresnes, comenzó el desarrollo de su prototipo. [ cita requerida ]
El trabajo en la media docena de prototipos de fuselajes He 274 solicitados se aprovechó [ aclaración necesaria ] de la producción de aviones Heinkel en AIA Breguet , Toulouse , donde las fábricas francesas producían componentes Heinkel y motores de aviación Junkers . Las instalaciones de producción francesas en Toulouse para aviones Heinkel fueron severamente dañadas por los ataques aéreos de la Royal Air Force (RAF) en la noche del 5/6 de marzo de 1944 y nuevamente por la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. El 25 de junio de 1944. Esta frustrada finalización de los prototipos franceses, ya que el trabajo de diseño en Alemania y Austria había comenzado en febrero de 1943, en lo que había surgido como la entrada de Heinkel en la competencia transatlántica de diseño de bombarderos pesados estratégicos Amerikabomber , el Heinkel He 277 . Si bien el trabajo de diseño del fuselaje 8-277 designado por RLM había estado progresando en las instalaciones de Heinkel-Sud en Viena desde antes de ese momento, los dibujos de la disposición general "Typenblatt" para el He 277 nunca completado, con una influencia de diseño para la geometría del fuselaje del caza nocturno Heinkel He 219 más pequeño , muestran que también había adoptado muchas características del He 274, especialmente su cola gemela . [13] La entrada de Heinkel para la competencia Amerika Bomber terminaría siendo cancelada en sí misma el 20 de abril de 1944, sin que se mostrara ni un solo fuselaje completo. [14]
Caracteristicas
Las principales diferencias entre el He 274 y el He 177 A fueron el abandono de la disposición del motor del "sistema de potencia" de doble acoplamiento en favor de cuatro motores independientes DB 603 A-2 totalmente unificados, refrigerados por radiadores anulares casi idénticos en apariencia a los del modelo similar. caza nocturno Heinkel He 219 de potencia como parte integral de la instalación de cada motor "unificado", un fuselaje trasero extendido con un empenaje de aletas traseras gemelas , una cabina presurizada de doble acristalamiento de apariencia externa casi idéntica a la nariz estándar de la "Cabina 3" del 177A, una envergadura más larga y un conjunto de tren de aterrizaje principal de ruedas gemelas más convencional, de un solo puntal oleo por lado, abandonando el engorroso sistema de engranaje principal de cuatro puntales del He 177A, necesario para el par del diseño anterior de cuatro -Hélices de palas. [ cita requerida ]
La cabina avanzada a gran altitud del He 274, a pesar de su parecido similar al He 177A desde una vista externa, comprendía un compartimento presurizado para una tripulación de cuatro, que empleaba paredes dobles de aleación de gran calibre, acristalamiento hueco tipo sándwich e inflable. sellos de goma, manteniéndose a gran altura una presión equivalente a la de 2.500 m (8.200 pies). El armamento defensivo, en gran parte innecesario, se restringió a una sola ametralladora MG 131 de calibre 13 mm (.51 pulg.) De disparo hacia adelante y torretas Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z dorsal y ventral controladas a distancia, cada una con un par de MG 131 y con la torreta dorsal operada desde una estación de observación giratoria con cúpula de plexiglás ligeramente desplazada en el techo de la cabina de vuelo, como lo eran la mayoría de los He 177 de la serie A, con la unidad ventral apuntada desde la parte trasera de la góndola ventral Bola . Las plantas motrices seleccionadas fueron el mismo tipo de instalaciones de motor unificado " power-egg " de Daimler-Benz DB 603 A Kraftei , con sus radiadores anulares estilo He 219 que se colocaron en las alas del cuarteto de prototipos He 177B ordenados , pero por El uso del He 274, agregó turbocompresores TK 11 diseñados por DVL , uno por motor, para una mejor salida de potencia a gran altitud. [ cita requerida ]
Prototipos abandonados
La construcción de los dos prototipos , el He 274 V1 y V2 no comenzó hasta 1943. Debían haber sido construidos en Francia por SAUF en Suresnes, Francia , pero los prototipos no se completaron a tiempo. El He 274 V1 se estaba preparando para las pruebas de vuelo en Suresnes en julio de 1944 cuando el acercamiento de las fuerzas aliadas requirió la evacuación del personal de Heinkel que trabajaba en el proyecto. Pequeñas dificultades habían retrasado las pruebas de vuelo y la transferencia de la aeronave a Alemania, por lo que se dieron órdenes de destruir el prototipo prácticamente terminado. En realidad, solo se hicieron daños menores a la estructura del avión del He 274 V1, y las reparaciones se iniciaron después de la ocupación aliada. [ cita requerida ]
El He 274 V1 fue reparado por Ateliers Aéronautiques de Suresnes (AAS) y utilizado por la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) durante varios años como avión de investigación a gran altitud. Fue rebautizado como AAS 01A . El He 274 V2 finalmente se completó como el AAS 01B , completado con la opción alternativa de turbocompresores Heinkel- Hirth 2291, en lugar de las unidades TK 11 utilizadas por los motores del He 274 V1. [ cita requerida ]
Finalmente, el V2 voló exactamente dos años (el 27 de diciembre de 1947) después del AAS 01A. Para entonces, la organización AAS había sido absorbida por el conglomerado de aviación francés SNCASO (Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest, o comúnmente, Sud-Ouest). [15] Tanto las versiones completadas como aeronavegables del AAS 01 del He 274 fueron finalmente disueltas a finales de 1953, después de servir como " naves nodrizas " para el lanzamiento aéreo, a la manera de un avión compuesto o parásito , de varios de los primeros Aviones de prueba de cohetes y reactores franceses avanzados como el Sud-Ouest SO.4000 M.1 sin motor , casi siempre lanzado desde una posición por encima del fuselaje reforzado con puntales . [16] El Leduc 0.10 y el Leduc 0.16 también tuvieron sus primeras pruebas aéreas desde lo alto del par de prototipos He 274 supervivientes. [17] El diseño francés SNCASE SE.161 Languedoc de cuatro motores, ligeramente menos potente, asumió este papel de "nave nodriza" más tarde en la década de 1950, para realizar más tareas de lanzamiento aéreo con prototipos franceses de investigación aerodinámica de alta velocidad. [ cita requerida ]
Operadores
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
Especificaciones (He 274 V1)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, segundo piloto / navegante / apuntador de bombas y dos artilleros)
- Longitud: 23,80 m (78 pies 1¼ pulg.)
- Envergadura : 44,19 m (145 pies 0 pulgadas)
- Altura: 5,50 m (18 pies 0½ pulgadas)
- Área del ala: 170,00 m 2 (1.829,86 pies 2 )
- Peso vacío: 21,300 kg (46,958 lb)
- Peso máximo al despegue : 38.000 kg (83.776 lb)
- Planta motriz: 4 motores Daimler-Benz DB 603 A de 12 cilindros en V invertida, 1.750 PS (1.726 hp; 1.287 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima : 580 km / h (360 mph) a 11.000 m (36.090 pies)
- Alcance : 3.440 km (2.137 mi)
- Techo de servicio : 14.300 m (46.920 pies)
- Velocidad de ascenso : 237 m / min (780 pies / min)
Armamento
- Armas: 5 x 13 mm MG 131 ametralladoras, una en la nariz y armas individuales en un solo dorsal y ventral Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z torretas operados remotamente
- Bombas: hasta 4.000 kg (8.818 lb) de depósitos desechables en dos compartimentos internos para bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Heinkel He 177
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Heinkel He 277 , aspirante al contrato Amerikabomber de Heinkel
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de proyectos de prototipos de aviones de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ^ "Lexikon der Wehrmacht - Heinkel He 177, He 177B-Reihe" . lexikon-der-wehrmacht.de . Consultado el 22 de abril de 2012 .
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 14
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 176
- ^ Griehl y Dressel 1998, p.227
- ^ Griehl; Manfred y Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274 . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing. págs. 57 y 58. ISBN 9781853103643. Consultado el 29 de marzo de 2012 .
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 177
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 191. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p.179
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 179. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 203. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p.180
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. págs. 46, 54. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 159. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 203. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p.207
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. págs. 208–209. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 207. ISBN 1-85310-364-0.
Fuentes
- Avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Libros de estudio, 1989.
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (cuarta impresión, 1979). ISBN 0-356-02382-6 .
- Griehl, Manfred y Dressel, Joachim. Heinkel He 177-277-274 , Airlife Publishing, Shrewsbury, Inglaterra 1998. ISBN 1-85310-364-0 .
- Gunston, Bill y Wood, Tony. Luftwaffe de Hitler . Londres: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1 .