El proyecto Amerikabomber (inglés: bombardero de América ) fue una iniciativa del Ministerio de Aviación alemán ( Reichsluftfahrtministerium ) para obtener un bombardero estratégico de largo alcance para la Luftwaffe que sería capaz de atacar a los Estados Unidos (específicamente la ciudad de Nueva York ) desde Alemania . una distancia de ida y vuelta de unos 11.600 km (7.200 millas). El concepto se planteó ya en 1938, pero los planes avanzados y convincentes para un diseño de bombardero estratégico de tan largo alcance no comenzaron a aparecer antes del Reichsmarschall Hermann Göring.hasta principios de 1942. Se presentaron varias propuestas, pero estos planes fueron finalmente abandonados por ser demasiado caros, demasiado dependientes de material y capacidad de producción en rápida disminución y / o técnicamente inviables.
Amerikabomber | |
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El Messerschmitt Me 264 V1 (primer prototipo Me 264) | |
Proyecto para | Bombardero estratégico de largo alcance |
Emitido por | Ministerio del Aire del Reich |
Servicio | Luftwaffe |
Fecha de inicio | Abril de 1942 |
Propuestas | Focke-Wulf , Heinkel , Junkers , hermanos Horten y Messerschmitt (bombarderos convencionales) |
Prototipos | Focke-Wulf Ta 400 Heinkel He 277 (después de febrero de 1943) Horten H.XVIII Junkers Ju 390 Messerschmitt Me 264 . |
Fecha de finalización | Julio de 1944, con el programa Jägernot . |
Salir | Cinco prototipos (dos Ju 390, tres Me 264) construidos, ningún avión operativo |
Programas predecesores | Bombardero de los Urales Heinkel He 177 |
Fondo
Según el libro de Albert Speer , Spandau: The Secret Diaries , Adolf Hitler estaba fascinado con la idea de la ciudad de Nueva York en llamas. [ cita requerida ] En 1937, Willy Messerschmitt esperaba ganar un contrato lucrativo mostrándole a Hitler un prototipo del Messerschmitt Me 264 que estaba siendo diseñado para llegar a Norteamérica desde Europa. [1] El 8 de julio de 1938, apenas dos años después de la muerte del principal defensor de los bombardeos estratégicos de Alemania, el teniente general Walter Wever , y ocho meses después de que el Ministerio del Aire del Reich adjudicara el contrato para el diseño del Heinkel He 177 , el único bombardero pesado operativo de Alemania. Durante los años de guerra, el comandante en jefe de la Luftwaffe, Hermann Göring, pronunció un discurso en el que dijo: "Me faltan por completo los bombarderos capaces de realizar vuelos de ida y vuelta a Nueva York con una carga de bombas de 4,5 toneladas. un bombardero, que por fin taponaría la boca de la arrogancia al otro lado del mar ". [2] El historiador canadiense Holger H. Herwig afirma que el plan comenzó como resultado de las discusiones de Hitler en noviembre de 1940 y mayo de 1941 cuando declaró su necesidad de "desplegar bombarderos de largo alcance contra ciudades estadounidenses desde las Azores ". Debido a su ubicación, pensó que las islas portuguesas de las Azores eran "la única posibilidad de Alemania de llevar a cabo ataques aéreos desde una base terrestre contra Estados Unidos". [2] En ese momento, el primer ministro portugués Salazar había permitido que los submarinos alemanes y los barcos de la armada repostaran allí, pero a partir de 1943, alquiló bases en las Azores a los británicos, lo que permitió a los aliados proporcionar cobertura aérea en medio de el Atlántico. [ cita requerida ]
Las solicitudes de diseños, en varias etapas durante la guerra, se hicieron a los principales fabricantes de aviones alemanes ( Messerschmitt , Junkers , Focke-Wulf y los hermanos Horten ) a principios de la Segunda Guerra Mundial , coincidiendo con la aprobación del Acuerdo de Destructores por Bases entre los Estados Unidos y el Reino Unido en septiembre de 1940. La oferta de Heinkel por el proyecto se había producido en algún momento poco después de febrero de 1943, momento en el que el RLM había emitido a la firma Heinkel el tipo de fuselaje número 8-277 [3] por lo que esencialmente se convirtió en su entrada. [4]
Plan
El plan del proyecto Amerikabomber se completó el 27 de abril de 1942 y se presentó al Reichsmarschall Hermann Göring el 12 de mayo de 1942. El plan de 33 páginas fue descubierto en Potsdam por Olaf Groehler , un historiador alemán. Se hicieron diez copias del plan, seis de las cuales fueron a diferentes oficinas de la Luftwaffe y cuatro se mantuvieron en reserva. El plan menciona específicamente el uso de las Azores como un aeródromo de tránsito para llegar a los Estados Unidos. Si se utiliza, el Heinkel He 277 , [5] Junkers Ju 390 y el Messerschmitt Me 264 podrían alcanzar los objetivos estadounidenses con una carga útil de 3 toneladas, 5 toneladas y 6,5 toneladas, respectivamente. [2] Aunque es evidente que el plan en sí solo trata de un ataque en suelo estadounidense, es posible que los nazis vieran otros propósitos estratégicos interrelacionados para el proyecto Amerikabomber . Según el historiador militar James P. Duffy, Hitler "vio en las Azores la ... posibilidad de llevar a cabo ataques aéreos desde una base terrestre contra Estados Unidos ... [lo que a su vez] lo obligaría a construir un gran antiaéreo defensa." [2] El resultado anticipado habría sido obligar a los Estados Unidos a utilizar más de sus capacidades antiaéreas —cañones y aviones de combate— para su propia defensa en lugar de la de Gran Bretaña, permitiendo así a la Luftwaffe atacar este último país con menos resistencia. [ cita requerida ]
En parte como enlace con la Wehrmacht Heer , en mayo de 1942 el Generalfeldmarschall Erhard Milch solicitó la opinión del Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz sobre la nueva propuesta, [6] con respecto al avión disponible para satisfacer las necesidades de un Amerikabomber , que entonces había incluido el Me 264, Fw 300 y el Ju 290. von Gablenz dio su opinión sobre el Me 264, tal como estaba en la segunda mitad de 1942, antes de que se produjeran los compromisos de von Gablenz en la batalla de Stalingrado : el Me 264 no podía ser útil equipado para una verdadera misión de bombardero transatlántico desde Europa, pero sería útil para una serie de tareas de patrulla marítima de muy largo alcance en cooperación con los submarinos de la Kriegsmarine frente a la costa este de los EE. UU. [7]
Diseño
Bombarderos convencionales
Las propuestas más prometedoras se basaron en principios convencionales de diseño de aviones y habrían producido aviones muy similares en configuración y capacidad a los bombarderos pesados aliados de la época. Estos habrían necesitado una capacidad de alcance ultralargo similar al diseño de reconocimiento marítimo Messerschmitt Me 261 , el diseño previsto de mayor alcance que se realizó durante la existencia del Tercer Reich. Muchos de los diseños desarrollados, presentados por primera vez durante 1943, sugerían un tren de aterrizaje triciclo para su tren de aterrizaje, una característica relativamente nueva para los grandes diseños de aviones militares alemanes de esa época. Estos incluían los siguientes conceptos:
- Messerschmitt Me 264 (un diseño completamente nuevo, y el primero construido y volado, presentado en mayo de 1942), [ cita requerida ]
- Focke-Wulf Ta 400 , [ cita requerida ]
- Junkers Ju 390 (basado en el Ju 290 , el segundo y último construido y volado, con el propio Ju 290 presentado en mayo de 1942), [ cita requerida ] y
- Heinkel He 277 (ya que se sometió a un desarrollo de ingeniería continuo hasta 1943, especificado por primera vez por su número de fuselaje RLM en febrero de 1943). [3]
Se construyeron tres prototipos del Me 264, pero fue el Ju 390 el que se seleccionó para la producción. Se construyó un par verificado del diseño Ju 390 antes de que se abandonara el programa. Después de la Segunda Guerra Mundial, varios autores [8] afirmaron que el segundo Ju 390 en realidad hizo un vuelo transatlántico, llegando a 20 km (12 millas) de la costa noreste de Estados Unidos a principios de 1944, pero esta afirmación ha sido desacreditada desde entonces como Ju 390 V2. nunca voló. Como tanto el Me 264 como el He 277 estaban destinados a ser bombarderos cuatrimotores desde sus orígenes, la preocupante situación de no poder desarrollar motores de aviación de pistón fiables en combate de 1.500 kW (2.000 CV) y niveles de potencia superiores llevó a ambos diseños. siendo considerado para actualizaciones de seis motores, con el proyecto en papel de Messerschmitt para una mejora de la estructura del avión "Me 264B" de 47,5 metros de envergadura para usar seis radiales BMW 801E, [9] y la solicitud de la firma Heinkel del 23 de julio de 1943 del RLM para proponer una 45 metros de envergadura, variante de seis motores del diseño de la estructura del avión He 277 aún sin finalizar que podría acomodar alternativamente cuatro de los problemáticos motores de más de 1.500 kW de potencia cada uno Junkers Jumo 222 de 24 cilindros y seis bancos refrigerados por líquido, o dos adicionales Radiales BMW 801E más allá del cuarteto original de ellos que originalmente estaba destinado a usar. [10] El 23 de julio de 1943 fue el mismo día en que la USAAF presentó una " carta de intención " a Convair, que ordenó que se construyeran los primeros 100 bombarderos Convair B-36 de producción , en sí mismo un diseño solicitado por primera vez por la USAAC anterior. el 11 de abril de 1941 , un enorme diseño de seis motores y una envergadura de 70 metros muy superior a los diseños Heinkel He 277 o Focke-Wulf Ta 400. [11]
Huckepack Projekt (Proyecto Piggyback)
Una idea similar a Mistel-Gespann era hacer que un bombardero Heinkel He 177 llevara un Dornier Do 217 , propulsado por un Lorin-Staustrahltriebwerk ( Lorin - ramjet ) adicional , lo más lejos posible sobre el Atlántico antes de soltarlo. Para el Do 217 habría sido un viaje de ida. La aeronave sería abandonada frente a la costa este y su tripulación sería recogida por un submarino que esperaba. Cuando los planes habían avanzado lo suficiente, la falta de combustible y la pérdida de la base en Burdeos impidieron una prueba. El proyecto fue abandonado después de que el traslado forzoso a Istres aumentara demasiado la distancia. [ cita requerida ]
El Huckepack Projekt se planteó nuevamente en múltiples conferencias conjuntas entre la Luftwaffe y la Kriegsmarine . Después de unas semanas, el plan fue abandonado el 21 de agosto de 1942. El Estado Mayor Kreipe escribió en su diario que la armada alemana no podía suministrar un submarino desde los Estados Unidos para recoger a la tripulación aérea. El plan no tuvo más desarrollo, ya que la Kriegsmarine no cooperaría con la Luftwaffe. [2]
Alas voladoras
Otras propuestas fueron diseños de propulsión a reacción y cohete mucho más exóticos , por ejemplo, un ala voladora . Los hermanos Horten diseñaron el Horten Ho XVIII , [12] un ala volante propulsada por seis turborreactores basándose en experiencias con su diseño Ho X existente . La compañía Arado también sugirió un diseño de ala voladora de seis reactores, el Arado E.555 . [13]
Cohetes alados
Otros diseños fueron cohetes con alas. Quizás el más conocido de estos en la actualidad es el bombardero suborbital Silbervogel ("Silverbird") de Eugen Sänger antes de la guerra . Mientras que el cohete A4b , la versión alada del cohete V-2 y probablemente su sucesor A9 se probaron varias veces a fines de 1944 / principios de 1945, el A9 / A10 Amerika-Rakete , planeado como un misil balístico intercontinental completo de 2 etapas , siguió siendo un proyecto. . [14]
Objetivos potenciales
En el plan se incluyó una lista de 21 objetivos de importancia militar en América del Norte. Muchos de estos no habrían sido objetivos viables para los bombarderos convencionales de la Segunda Guerra Mundial, operando desde bases en Europa. De estos objetivos, ubicados principalmente pero no exclusivamente en el este de los Estados Unidos , 19 estaban ubicados en los Estados Unidos; uno en Vancouver, Columbia Británica , Canadá (un objetivo posiblemente alcanzable para un proyecto japonés similar ) y uno en Groenlandia . Casi todas eran empresas que fabricaban piezas para aviones, por lo que era probable que el objetivo paralizara la producción de aviones en Estados Unidos. [2]
- Allis-Chalmers en La Porte, Indiana
- Allison Division of GM en Indianápolis, Indiana
- Aluminium Corp. of America en Alcoa, Tennessee ; Massena, Nueva York ; Badin, Carolina del Norte ; y Vancouver , Columbia Británica
- American Car & Foundry en Berwick, Pensilvania
- Bausch & Lomb en Rochester, Nueva York
- Chrysler Corp. en Detroit, Michigan
- Colt Manufacturing en Hartford, Connecticut
- Corning Glass Works en Corning, Nueva York
- Refinería de criolita en Pittsburgh, Pensilvania , y mina de criolita en Arsuk, Groenlandia
- Curtiss Wright Corp. en Beaver, Pensilvania ; Buffalo, Nueva York ; y Caldwell, Nueva Jersey
- Hamilton Standard Corp. en East Hartford, Connecticut y Pawcatuck, Connecticut
- Aviones Pratt & Whitney en East Hartford, Connecticut
- Giroscopio Sperry en Brooklyn, Nueva York
- Becarios Gear Shaper, Springfield, Vermont .
Viabilidad y consecuencias
Si se bombardeara la ciudad de Nueva York, el radio de combate requerido era de 11.680 km (7.256 millas), ya que el bombardero habría tenido que hacer un viaje de regreso sin repostar. El único avión alemán ya construido y volado que tenía un alcance cercano a este fue el Messerschmitt Me 261 Adolfine , con un alcance máximo de 11.025 km (6.850 millas).
Si se hubieran dedicado tiempo y recursos suficientes al proyecto en un momento lo suficientemente temprano, un Amerikabomber podría haber entrado en funcionamiento antes del final de la guerra. Sin embargo, como señaló el historiador James P. Duffy, la Alemania nazi no tenía una autoridad central para el desarrollo y la construcción de armamento avanzado, incluidos nuevos conceptos y diseños de aeronaves , así como problemas críticos en el desarrollo de motores de aviación de alta potencia , es decir, con de más de 1.500 kW (2.012 hp) cada uno, que podrían funcionar de manera confiable en condiciones de combate, eso habría sido necesario. Hitler se dejó convencer a menudo de que desperdiciara tiempo, dinero y recursos en nuevas "armas milagrosas" y otros proyectos que probablemente no tuvieran éxito. El proyecto Amerikabomber no fue uno de los proyectos más favorecidos. Además, los bombardeos aliados se volvieron tan intensos durante la mitad de la guerra que interrumpieron las cadenas de suministro alemanas críticas, en particular el combustible; además, se reservaron proporciones cada vez mayores de recursos para fines de defensa interna. [2] Los científicos alemanes se vieron obligados cada vez más a competir por recursos cada vez más escasos. En conjunto, todas las limitaciones políticas y estratégicas anteriores hicieron que la construcción de un avión de este tipo fuera cada vez menos probable.
Era poco probable que cualquier daño causado a los objetivos en América del Norte, por las cargas de bombas convencionales relativamente pequeñas que podrían ser lanzadas por un bombardero de tan ultra largo alcance, fuera lo suficientemente significativo como para justificar la pérdida de dicho bombardero. El programa nuclear de la Alemania nazi estaba años por detrás del de los Aliados y no incluía armas en forma de bombas aéreas, por lo que era poco probable que el Amerikabomber pudiera haber marcado una diferencia importante en el resultado de la guerra.
En última instancia, todos los diseños de aeronaves en consideración se consideraron demasiado caros y / o ambiciosos y se abandonaron. Sin embargo, después de la guerra, continuaron siendo de interés para los ingenieros aeroespaciales:
- el Ministerio del Aire británico consideró el desarrollo del Horten H.XVIII como avión de pasajeros, y;
- El trabajo preliminar teórico realizado en el Sänger Silbervogel resultaría fundamental para los diseños de cuerpos de elevación en la era espacial: uno de los diseños del Amerikabomber utilizaría un concepto similar al de un transbordador espacial. [15]
Ver también
- Lookout Air Raids , el único ataque aéreo directo del Eje en los Estados Unidos continentales
- Diseño Nakajima G10N Fugaku , un bombardero japonés capaz de atacar la América del Norte continental
- Northrop YB-35 y Convair B-36 : diseños de bombarderos pesados con motor de pistón de largo alcance estadounidenses concebidos en la era de la Segunda Guerra Mundial y destinados a llegar a Alemania directamente desde América del Norte.
- Project Z , una propuesta japonesa que fue paralela al Amerikabomber
- Los planes de Hitler para América del Norte
Referencias
Notas
- ^ El sueño incumplido de Elke Frenzel Hitler de una Nueva York en llamas Der Spiegel 16 de septiembre de 2010
- ^ a b c d e f g Duffy 2006 [ página necesaria ]
- ^ a b Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 179. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 104.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 184.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 185.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p. 186.
- ^ Wagner y Nowarra 1971, p. 314.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 187. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 197. ISBN 1-85310-364-0.
- ^ "Armas de destrucción masiva - Sistemas - Bombarderos - B-36" . globalsecurity.org . GlobalSecurity.org . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
Las conversaciones subsiguientes entre el Secretario de Guerra Henry L. Stimson, el Subsecretario de Guerra Robert P. Patterson y oficiales de alto rango de la AAF llevaron al Secretario Stimson a renunciar a los procedimientos de adquisición habituales y a autorizar a la AAF a ordenar la producción de B-36 sin esperar a que se completara. y prueba de los 2 aviones experimentales entonces bajo contrato. Por lo tanto, el 19 de junio, el general Arnold ordenó la adquisición de 100 B-36. El general Arnold se convirtió en comandante general de la AAF en marzo de 1942 y fue ascendido a general de 4 estrellas un año después. Su pedido, sin embargo, sería recortado o cancelado en caso de dificultades de producción excesivas. La carta de intención de la AAF para 100 B-36 fue firmada por Convair el 23 de julio ... La carta de intención del 23 de julio de 1943 , complementada por la carta de contrato W33-038 ac-7 del 23 de agosto de 1943, cedió el paso un año después a un contrato definitivo. Curiosamente, EE. UU. El gobierno no es responsable si se cancela una carta de intención. Esto no fue así para el contrato por carta que se utilizaba con más frecuencia y que obligaba a los fondos.
- ^ "Horten XVIII". luft46 . Consultado el 19 de marzo de 2015.
- ^ "Arado 555". luft46 . Consultado el 19 de marzo de 2015.
- ^ "Sänger". luft46 . Consultado el 19 de marzo de 2015.
- ^ Holt, Nathalia (2016). Rise of the Rocket Girls . Nueva York: Little, Brown and Company. pag. 237 . ISBN 9780316338929. Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
Bibliografía
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- Wagner, Ray y Heinz Nowarra. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Nueva York: Doubleday, 1971.
enlaces externos
- Messerschmitt Me 264 y Junkers Ju 390 - "Amerikabomber" contra "Großraumtransporter"