El Heinkel He 219 Uhu (" Búho águila ") es un caza nocturno que sirvió en la Luftwaffe alemana en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial . Con un diseño relativamente sofisticado, el He 219 poseía una variedad de innovaciones, incluido el radar de intercepción de banda VHF avanzado Lichtenstein SN-2 , también utilizado en los cazas nocturnos Ju 88 G y Bf 110 G. También fue el primer avión militar operativo en estar equipado con asientos eyectables y el primer avión alemán operativo de la era de la Segunda Guerra Mundial con tren de aterrizaje triciclo. Tenía el Uhusi hubiera estado disponible en cantidad, podría haber tenido un efecto significativo en la ofensiva de bombardeo nocturno estratégico de la Royal Air Force ; sin embargo, solo 294 de todos los modelos se construyeron al final de la guerra y estos tuvieron un servicio limitado. [1] Ernst-Wilhelm Modrow fue el principal as de caza nocturno en el He 219. A Modrow se le acreditaron 33 de sus 34 victorias aéreas nocturnas en el tipo. [2]
El desarrollo y la producción del He 219 fue prolongado y tortuoso, debido a las rivalidades políticas entre Josef Kammhuber , comandante de las fuerzas de combate nocturnas alemanas, Ernst Heinkel , el fabricante y Erhard Milch , responsable de la construcción de aeronaves en el Reichsluftfahrtministerium (RLM, el Ministerio de Aviación Alemán). Ministerio). El avión también era complicado y costoso de construir; estos factores limitaron aún más el número de aviones producidos.
Cuando el ingeniero Robert Lusser regresó a Heinkel desde Messerschmitt , comenzó a trabajar en un nuevo proyecto de bombardero de alta velocidad llamado P.1055 . Este fue un diseño avanzado con una cabina presurizada , asientos eyectables gemelos (los primeros que se planificaron para su uso en cualquier avión de combate), tren de aterrizaje triciclo , que presentaba un tren de morro que giraba su puntal principal 90° durante la retracción (orientando rápidamente la rueda de morro en la posición horizontal requerida para el almacenamiento dentro de la nariz, solo al final del ciclo de retracción) para encajar completamente dentro del fuselaje delantero , [3] [4]y torretas defensivas FDSL 131 de montaje lateral controladas a distancia similares a las utilizadas por el Messerschmitt Me 210 . La energía debía ser proporcionada por dos de los potencialmente problemáticos motores DB 610 de "sistema de potencia" de doble cárter que habían comenzado su desarrollo en junio de 1940, con un peso del orden de aproximadamente 1-1 ⁄ 2 toneladas cada uno, produciendo (2950 PS/ 2910 hp) cada uno, [5] ofreciendo un excelente rendimiento con una velocidad máxima de aproximadamente 750 km/h (470 mph) y un alcance de 4000 km (2500 mi) con una carga de bomba de 2000 kg (4410 lb) .
El RLM rechazó el diseño en agosto de 1940 por ser demasiado complejo y arriesgado. Lusser ofreció rápidamente cuatro versiones del caza con varias envergaduras y opciones de motor para equilibrar el rendimiento y el riesgo. Al mismo tiempo, ofreció el P.1056 , un caza nocturno con cuatro cañones de 20 mm en las alas y el fuselaje . El RLM rechazó todos estos por los mismos motivos en 1941. Heinkel estaba furioso y despidió a Lusser en el acto.