Henry Alan Marsh AFC AFRAeS (29 de enero de 1901 - 13 de junio de 1950) fue un instructor de helicópteros y piloto de pruebas británico.
Alan Marsh | |
---|---|
Nació | Stratton, Dorset | 29 de enero de 1901
Fallecido | 13 de junio de 1950 Eastleigh. Hampshire | (49 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Años de servicio | 1918-1930, 1939-1946 |
Rango | líder de escuadrón |
Premios | AFC , AFRAeS |
Vida temprana
Alan Marsh nació en Stratton, Dorset . En 1917, completó su educación en la escuela secundaria de Weymouth y comenzó un aprendizaje de ingeniería en Dorchester, Dorset .
Servicio de la RAF 1918-1930
En 1918, se unió a la RAF como tercer mecánico aéreo y fue enviado al primer curso de aprendizaje de aviones en Halton. Después de ser ascendido a cabo, se unió al segundo curso de pilotos suboficiales en el No. 2 FTS, Duxford. En noviembre de 1923, se desmayó como Sargento Piloto con especial distinción y fue destinado al Escuadrón No. 41 . En 1924, se unió al Escuadrón No. 1 , volando Sopwith Snipes en Irak. En 1926, fue destinado al Escuadrón No. 111 , volando Armstrong-Whitworth Siskins . En 1927 y 1928, representó al Escuadrón No. 111 en exhibiciones de vuelo de la RAF. [1]
En septiembre de 1928, se unió a un curso de instructores en la Escuela Central de Vuelo (CFS) en RAF Wittering . Se desmayó del curso con un certificado A.2 y luego se convirtió en instructor en el No. 2 FTS en RAF Grantham , volando Siskins y Atlas . En mayo de 1929, fue destinado al CFS como instructor de sargento de vuelo. En 1930, dejó el servicio con un certificado de instructor A.1 y fue retenido en la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force (RAFVR). [1]
Aviación civil 1930-1939
En 1930, fue empleado como instructor en el Hampshire Aero Club, y luego brevemente como instructor en el Scarborough Aero Club. Había volado un autogiro Cierva C.19 , y en 1932 Reggie Brie lo invitó a unirse a la Compañía Cierva Autogiro como instructor y piloto de demostración. Se convirtió en Instructor Jefe en la Escuela de Vuelo Cierva Autogiro en London Air Park (Aeródromo Hanworth), e instruyó a más de 80 pilotos autogiro en formación en los tipos Cierva C.19 y Cierva C.30 . Participó en el desarrollo de autogiros de control directo y, más tarde, autogiros con funciones de "arranque rápido". En 1936, después de que Juan de la Cierva muriera en un accidente aéreo , Marsh asumió el cargo de piloto de pruebas jefe de la compañía Cierva. También realizó vuelos de prueba para G y J Weir Ltd. , que proporcionaba respaldo financiero a Cierva y desarrollaba sus propios autogiros. El diseñador de Weir, CG Pullin , se convirtió en diseñador jefe y director general de Cierva. En 1936, Marsh fue comisionado en RAFVR. [1] [2] [3]
Servicio de la RAF 1939-1946
A finales de 1939, fue llamado al servicio militar, y en enero de 1940 tomó un curso de actualización en CFS, y luego fue destinado al Royal Aircraft Establishment (RAE). En abril de 1941, asumió el cargo de Comandante en Jefe del Vuelo N ° 1448 de la RAF, que operaba el Cierva C.30 Rotas en tareas de calibración de radar. En junio de 1943, esa unidad pasó a llamarse No. 529 Squadron RAF . Permaneció en ese puesto hasta que el escuadrón se disolvió en 1945. Fue galardonado con la AFC y, a principios de 1946, se retiró de la RAF. [1] [3]
Vuelo de prueba civil 1946-1950
En 1946 se incorporó a la empresa Cierva Autogiro como director general y piloto de pruebas jefe. Realizó los primeros vuelos y el desarrollo inicial de varios autogiros y tipos de helicópteros incluyendo Weir WE.3, Westland CL.20 , Cierva C.40 , Cierva W.9 , Cierva W.11 Air Horse , Cierva W.14 Skeeter , Bristol 171 Sycamore . [4] [5] En junio de 1950, había registrado 6.500 horas de vuelo, de las cuales 3.000 fueron en 70 tipos de aviones de ala fija y 3.500 en helicópteros que incluían 22 tipos de autogiro y cinco helicópteros. Sus calificaciones incluían licencias de piloto A y B y licencia de navegante de segunda clase, y tenía el diploma de instructor maestro de GAPAN (Gremio de pilotos aéreos y navegantes aéreos). También fue el representante del ala rotatoria en el Panel de Examinadores de GAPAN. [3]
El 13 de junio de 1950, estaba pilotando el helicóptero prototipo Cierva W.11 Air Horse (VZ724), cuando una falla en la transmisión hizo que se estrellara cerca de Eastleigh , Hampshire , matando a los tres tripulantes, Alan Marsh, John "Jeep" Cable y Joseph. K. Unsworth. [6]
Legado
En 1946, Alan Marsh jugó un papel decisivo en la formación de la Asociación de Helicópteros de Gran Bretaña (HAGB) y se convirtió en su primer presidente. En 1956, sus amigos en la HAGB, encabezados por Reggie Brie, formaron el Fondo Fiduciario en Memoria de Alan Marsh, para apoyar la capacitación técnica en el campo del ala rotatoria y para otorgar una medalla anual por logros sobresalientes en el pilotaje en el tema. [7]
Notas
- ^ a b c d Pilotos de prueba de Gran Bretaña No 24 (Vuelo 1947, p. 1783)
- ^ Los nuevos autogiros (Vuelo 1936, p. 2050)
- ↑ a b c Marsh, H. Alan (VTOLbios)
- ^ Jackson 1973 Vol 2, págs.23, 290
- ^ Jackson 1973 Vol 1, p. 260
- ↑ Air Horse Tragedy (Vuelo 1950, p. 1189)
- ^ En memoria de Alan Marsh (Vuelo 1956, p. 253)
Referencias
- Jackson, AJ 1973. British Civil Aircraft since 1919 Volume 1 . Putnam. ISBN 0370100069
- Jackson, AJ 1973. British Civil Aircraft since 1919 Volume 2 . Putnam. ISBN 0370100107