El Hesketh 308 y su modelo hermano derivado, el 308B, son autos de carreras de Fórmula Uno diseñados por Harvey Postlethwaite para Hesketh Racing para competir en los Campeonatos del Mundo de 1974 y 1975 . El coche le dio a James Hunt su primera victoria en un Gran Premio del Campeonato del Mundo en el Gran Premio de Holanda de 1975 en Zandvoort .
El 308 reemplazó el viejo chasis del 731 de marzo que el equipo había estado usando desde que llegó a la Fórmula 1 la temporada anterior, y se basó libremente en el diseño de marzo. [1] Fue propulsado por el Ford - Cosworth DFV y cuando el coche se lanzó por primera vez presentaba una suspensión delantera convencional que comprendía dos brazos oscilantes con unidades de amortiguación de muelles helicoidales montadas en el exterior. Postlethwaite estaba buscando una forma de instalar resortes progresivos simples y livianos en el automóvil y se aferró a la idea de usar resortes de goma después de que un amigo involucrado en el diseño de amortiguadores de caucho para edificios en zonas de terremotos sugiriera la idea. Las primeras pruebas realizadas en 1974 resultaron infructuosas hasta que la Asociación de Productores de Caucho de Malasia desarrolló un caucho especial antideslizante . Esto fue formado en resortes por la compañía Aeon Products y luego de resultados de pruebas más productivos, se instaló en el automóvil del GP de Argentina de 1975. [1] Originalmente, Lord Hesketh tenía planes de financiar y construir un motor V12 para acompañar al automóvil, pero esto nunca sucedió, y el DFV V8 se usó exclusivamente. [2] Se construyeron cuatro chasis durante las tres temporadas en que compitió el coche.
En su debut en la carrera de campeones de Brands Hatch de 1974 , Hunt colocó el coche en la pole position. La carrera fue menos exitosa y Hunt hizo un trompo en condiciones de lluvia en la cuarta vuelta. El 308 hizo su primera aparición en un Gran Premio dos semanas después en Sudáfrica. Esta vez, Hunt solo pudo clasificarse en el puesto 13, pero subió al quinto lugar desde el inicio, manteniendo esa posición con éxito hasta que una falla en el eje de transmisión lo dejó fuera de carrera en la vuelta 65. La semana siguiente, Hunt nuevamente logró la pole position en la carrera del International Trophy Silverstone compite con varios pilotos habituales del Gran Premio. Esta vez, Hunt logró una impresionante victoria. Desde el principio, Hunt retrocedió con su embrague patinando y con la palanca de cambios saliéndose en su mano. Gradualmente superó estas dificultades y se abrió camino de regreso al frente, pasando finalmente el Lotus de Ronnie Peterson por el interior hacia la esquina de Woodcote para retomar el liderato. [3]
Este éxito inicial del 308 no se repitió y, a medida que avanzaba la temporada del Gran Premio, el automóvil demostró ser rápido pero poco confiable, fallando varias veces con una variedad de roturas de transmisión. Hunt también se vio eliminado en accidentes con Tom Pryce , primero en los Países Bajos, donde Pryce chocó con él en la primera curva, y luego dos semanas después en Francia, aunque esta vez Pryce se vio obligado a entrar en Hunt después de que él mismo hubiera sido golpeado por Carlos Reutemann . Hesketh continuó dirigiendo al equipo hacia mayores niveles de profesionalismo, y hacia el final de la temporada, Ian Scheckter se inscribió en un segundo automóvil para la carrera de Austria. Aunque, en gran parte gracias a problemas con el motor, Scheckter no se clasificó, algunos dentro del equipo sintieron que correr con dos autos mejoraría mucho las posibilidades del equipo para la temporada siguiente. [3]
Para 1975, el 308 se actualizó a las especificaciones del 308B, con carrocería revisada y radiadores de aceite reposicionados. El auto era aún más competitivo y Hunt desafió por la victoria en Argentina y Brasil antes de romper su pato y el del equipo en el Gran Premio de Holanda de 1975 . Sin embargo, sería la única victoria del equipo. Completó la temporada con varias posiciones sólidas, que ayudaron a Hesketh a terminar cuarto en el campeonato de constructores. El equipo se retiró al final de la temporada ya que Hesketh no podía permitirse seguir financiando a su equipo no patrocinado, y Hunt se mudó a McLaren en 1976.
Los coches 308 y 308B se vendieron a equipos privados que consiguieron poco éxito. Quizás el piloto más famoso después de Hunt Hesketh fue Guy Edwards, quien organizó el patrocinio de la revista para adultos Penthouse para 1976 , lo que ganó una exposición considerable para el equipo. Edwards se esforzó mucho con el coche, pero no anotó ningún punto.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Participantes | Chasis | Motores | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Puntos | WCC |
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1974 | Hesketh Racing | 308 | Cosworth DFV V8 NA | F | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | 15 | Sexto | |
James Hunt | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 4 | 3 | |||||||||
Ian Scheckter | DNQ | |||||||||||||||||||||
1975 | Hesketh Racing | 308B | Cosworth DFV V8 NA | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | EE.UU | 33 | Cuarto | ||
James Hunt | 2 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 1 | 2 | 4 | Retirado | 2 | ||||||||||
Brett Lunger | 13 | 13 | Retirado | |||||||||||||||||||
Harry Stiller Racing por encargo | Alan Jones | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | |||||||||||||||||
Caravanas polares | Palma de Torsten | DNQ | 10 | |||||||||||||||||||
Cervecería Warsteiner | Harald Ertl | 8 | Retirado | 9 |
Referencias
- ↑ a b Wood, John (marzo de 1976). "Hesketh Tipo 308". Modelos a escala . Vol. 7 no. 78. Hemel Hempstead: Model & Allied Publications Ltd. págs. 118-121.
- ^ Boddy, William ; Labán, Brian (1977). La historia del automovilismo . Putnam. ISBN 0-399-12026-2.
- ^ a b Lyons, Pete; Gilligan, Vin (1974). Fórmula Uno 74 . Santa Anna, California: Paul Oxman Publishing Company. ISBN 0-914824-01-5.
- "Hesketh 308 STATS F1" . Consultado el 19 de noviembre de 2010 .