LCVP (Estados Unidos)
La lancha de desembarco, vehículo, personal (LCVP) o bote de Higgins era una lancha de desembarco utilizada ampliamente en los desembarcos anfibios en la Segunda Guerra Mundial . Típicamente construido con madera contrachapada , este bote de poco calado, similar a una barcaza, podría transportar a una dotación del tamaño de un pelotón de 36 hombres a la costa a 9 nudos (17 km / h). Los hombres generalmente ingresaban al bote bajando por una red de carga que colgaba del costado del transporte de tropas ; salieron cargando por la rampa de proa bajada del barco .
El diseñador Andrew Higgins lo basó en barcos hechos para operar en pantanos y marismas. Más de 23,358 fueron construidos por Higgins Industries y sus licenciatarios. [1]
Tomando la última letra de la designación LCVP, los marineros a menudo apodaban al barco Higgins como "Papa Boat" o "Peter Boat" para diferenciarlo de otras lanchas de desembarco como LCU y LCM , y el LCM se llamaba "Mike Boat". . [ cita requerida ]
Con poco más de 36 pies (11 m) de largo y poco menos de 11 pies (3,4 m) de ancho, la LCVP no era una nave grande. Impulsado por un motor diesel Gray Marine de 225 caballos de fuerza a una velocidad máxima de 12 nudos, se balanceaba en mares agitados, causando mareos. Dado que sus lados y la parte trasera estaban hechos de madera contrachapada, ofrecía una protección limitada contra el fuego enemigo, pero también reducía los costos y ahorraba acero. El bote de Higgins podría contener un pelotón de 36 hombres, un jeep y un escuadrón de 12 hombres, o 8,000 libras (3.6 t) de carga. Su calado poco profundo (3 pies a popa y 2 pies, 2 pulgadas hacia adelante) le permitió correr hacia la costa, y un semi-túnel construido en su casco protegió la hélice de la arena y otros escombros. La rampa de acero en la parte delantera se podía bajar rápidamente. Era posible que el bote de Higgins desembarcara rápidamente hombres y suministros, se alejara de la playa,y regrese al barco de suministros para otra carga en tres o cuatro minutos.
La delgada armadura del barco lo dejó vulnerable a un fuego enemigo más pesado, y se descubrió que el agua extremadamente poco profunda y las obstrucciones duras, como los arrecifes, podían detener el barco. Posteriormente se crearon otros vehículos para hacer frente a esos inconvenientes en las operaciones anfibias.
Andrew Higgins se inició en el negocio de la madera , pero gradualmente se trasladó a la construcción de barcos , que se convirtió en su única operación después de que la empresa de transporte de madera que dirigía entró en quiebra en 1930. Muchas fuentes dicen que sus barcos estaban destinados a ser utilizados por tramperos y perforadores de petróleo ; ocasionalmente, algunas fuentes insinúan o incluso dicen que Higgins tenía la intención de vender los botes a personas que tenían la intención de contrabandear licor ilegal en los Estados Unidos. [3] [4] [5]
