El ferrocarril de alta velocidad en el este de Asia se refiere a los sistemas ferroviarios de alta velocidad de China , Japón , Corea del Sur y Taiwán , que juntos se acercan a una longitud de 15.000 km (9.300 millas).
Descripción general
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porcelana
El Shanghai Maglev Train , un proyecto llave en mano de Transrapid maglev , importado de Alemania , es capaz de alcanzar una velocidad operativa de 430 km / hy una velocidad máxima de 501 km / h. Ha conectado Shanghái y el aeropuerto internacional de Pudong desde marzo de 2004. En abril de 2007, China abrió varias líneas ferroviarias de alta velocidad entre las principales ciudades, proporcionando una red de 6.003 km, lo que la convierte en la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo. Para 2012, China tendrá una red ferroviaria de 110.000 km. De esa cantidad, 13.000 km serán trenes de alta velocidad, alguna línea capaz de superar los 350 km / h, lo que convierte a CRH en el sistema ferroviario de alta velocidad más grande, rápido y tecnológicamente avanzado del mundo. [1] Sin embargo, la línea Maglev ha sufrido de poca cantidad de pasajeros y, a partir de 2008[actualizar]varios planes de expansión (por ejemplo, a Hangzhou ) siguen estancados.
El ferrocarril de pasajeros de Qinshen (Qinhuangdao-Shenyang) , la primera línea convencional de alta velocidad de China, se inauguró en 2003 con una velocidad máxima de 200 km / h (que se aumentará a 300 km / h). El tren de alta velocidad Beijing-Tianjin , el primero en China en soportar más de 300 km / h, se inauguró en agosto de 2008. El ferrocarril de pasajeros Shitai (Shijiazhuang-Taiyuan) comenzó a operar el 1 de abril con una velocidad de 250 km / h. La construcción del ferrocarril expreso Beijing-Shanghai de 1.318 km comenzó en abril de 2008; el tendido de vías comenzó en julio de 2010. [1] También se están construyendo líneas adicionales de modo que para 2015, la red ferroviaria de alta velocidad en China será mayor que la longitud y capacidad combinadas del resto del mundo.
El 9 de diciembre de 2009, China realizó una prueba de la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo: el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou , que reduce el tiempo de viaje de los casi 1000 km de Guangzhou a Wuhan a poco más de 3 horas. La velocidad máxima en esta prueba de funcionamiento fue de 394 km / h. La operación comercial del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou entre la estación Guangzhou Norte y la estación Wuhan comenzó el 26 de diciembre de 2009, a una velocidad máxima de 350 km / h. La última sección del ferrocarril entre la estación Guangzhou Norte y la estación Guangzhou Sur se inauguró el 30 de enero de 2010.
Japón
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Japón podría considerarse el pionero de los modernos ferrocarriles de alta velocidad. Pionero en el moderno ferrocarril de alta velocidad, también es el más transitado y fue la red más grande (en km) en funcionamiento hasta que China abrió 6.000 km de líneas de alta velocidad a la vez en abril de 2007. La construcción comenzó en 1959, y en 1964, La primera línea del mundo, Tōkaidō Shinkansen, se abrió al público y luego operaba a una velocidad de 210 km / h. Se registró una velocidad máxima de 443 km / h en una prueba de funcionamiento en 1996.
Japón es un país densamente poblado; más del 70% de la superficie terrestre es montañosa y, por lo tanto, inhabitable o inadecuada para la circulación y el estacionamiento por carretera. De hecho, los conductores deben demostrar que tienen una plaza de aparcamiento antes de poder comprar un coche. Con tal densidad de población, la única posibilidad práctica de transporte en todo el país es el ferrocarril. El reconocimiento de la interrelación entre el desarrollo del suelo y la red ferroviaria de alta velocidad llevó, en 1970, a la promulgación de una ley para la construcción de una red ferroviaria Shinkansen a nivel nacional . Para 1973, el Ministro de Transporte aprobó los planos de construcción de cinco líneas adicionales y los planos básicos de otras doce. A pesar de la aprobación, intervinieron consideraciones financieras; El costo de las cinco líneas (cinco billones de yenes , o aproximadamente 18 mil millones de dólares al tipo de cambio de 1973), combinado con la crisis del petróleo y la recesión de los años setenta y principios de los ochenta, dieron como resultado la cancelación de algunas líneas y el retraso de otras hasta 1982.
La celebración de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 en Nagano brindó a Japón una valiosa oportunidad para mostrar sus habilidades tecnológicas con la apertura de una nueva extensión de línea ferroviaria, el Nagano Shinkansen de Tokio a Nagano.
El sistema ferroviario nacional (JNR), que incluía a Shinkansen, se desmanteló y privatizó a partir de 1987 con el objetivo de lograr operaciones más eficientes y rentables en el sector ferroviario de pasajeros. Se están llevando a cabo mejoras incrementales en la tecnología del ferrocarril de alta velocidad y la red continúa expandiéndose. Se han introducido trenes basculantes para tomar curvas más rápido; mientras tanto, los rediseños aerodinámicos, los motores más fuertes y los materiales más livianos, los frenos de aire , las precauciones contra tifones y terremotos y las mejoras en las vías se encuentran entre los desarrollos. Como resultado de las mejoras, el tiempo de viaje de Tokio a Shin-Osaka (la primera ruta abierta) ha disminuido de 4 horas en 1964 a 2 horas 25 minutos en 2007.
Un consorcio japonés liderado por Central Japan Railway Company ha estado investigando nuevos sistemas ferroviarios de alta velocidad basados en levitación magnética desde la década de 1970. Aunque los trenes y las vías guía están tecnológicamente preparados y más de 100.000 personas los han viajado, los altos costos siguen siendo barreras. Los trenes de prueba SCMaglev MLX01 en la línea de pruebas de Yamanashi han alcanzado velocidades de 581 km / h (tripulados), lo que los convierte en los trenes más rápidos del mundo. Estos nuevos trenes de levitación magnética están destinados a ser desplegados en la nueva ruta de levitación magnética Tokio-Osaka Shinkansen, llamada Chuo Shinkansen . En mayo de 2011, JR Central anunció que la compañía comenzará a operar la ruta maglev a partir de 2027 entre Tokio y Nagoya, seguida de la ruta Nagoya-Osaka en 2045. El tiempo de viaje proyectado para Tokio-Nagoya (286 km) es de 40 minutos.
Corea del Sur
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El tren de alta velocidad KTX de Corea del Sur , que se ejecuta en una línea dedicada, entró en funcionamiento en abril de 2004 y fue la tercera nación fuera de Europa Occidental en tener servicio interurbano de alta velocidad, después de Japón y Estados Unidos. La velocidad máxima del KTX, que deriva su tecnología directamente del Alstom TGV de Francia , es de 300 km / h. Un viaje de Seúl a Daejeon que antes tomaba alrededor de 90 a 120 minutos ahora toma solo 49, y el tiempo de Daejeon a Daegu (Dongdaegu St.) se ha reducido de manera similar. Los pasajeros pueden ahorrar hasta 2 horas en viajes de Seúl a Busan . Desde que comenzó el servicio, ha habido muchas quejas sobre los trenes, citando malestar general, junto con asientos que miran en dirección opuesta a la de viaje. Sin embargo, la demanda ferroviaria aumentó un 25% en los segundos tres meses de servicio (abril-junio de 2004). Los ingresos ferroviarios en general aumentaron más del 91% con respecto al año anterior con un 33% más de asientos ofrecidos. Las observaciones recientes indican una tendencia de crecimiento y una creciente aceptación pública del servicio. El número de pasajeros diarios está ahora en el rango de 85,000 pasajeros. Las desviaciones de otros modos muestran una amplia variabilidad, según las encuestas a los clientes. KTX atrajo el 56% de los servicios ferroviarios existentes, el 17% del aire, el 15% de los autobuses expresos y el 12% de las carreteras.
Con el desarrollo del HSR-350x , los medios de comunicación surcoreanos argumentan que Corea llegó a ser la cuarta nación en desarrollar trenes de alta velocidad de forma independiente y la séptima nación en adquirir la tecnología. Sin embargo, las estadísticas deberían variar de acuerdo con las múltiples definiciones de un tren de alta velocidad. El "Tren de alta velocidad 350x" fue desarrollado por ingenieros surcoreanos varios años antes del programa francés de transferencia de tecnología. [1] El tren es producto de casi 10 años de investigación y desarrollo por parte de la empresa coreana Rotem y el Instituto Nacional de Tecnología Ferroviaria de Corea. Llamada "Korean G-7" (una referencia directa a las ambiciones de Corea de unirse a la destreza tecnológica de las naciones del G-7 ), esta tecnología se encuentra actualmente en su fase de prueba y está programada para la operación inicial de pasajeros a través de Seúl a Gwangju. sector en 2007. El tren propuesto funcionaría más rápido que el TGV, a 350 km / h en contraposición a 300 km / h. [2] El G-7 coreano incorpora varias tecnologías que el TGV francés no tiene, incluido un cuerpo de aluminio, control de tráfico digital y un sistema de compensación de presión. Cuando esté operativo, el G-7 coreano también permitirá a los pasajeros rotar sus asientos, dándoles la opción de un asiento orientado hacia adelante o hacia atrás, en respuesta a las muchas quejas sobre la disposición de los asientos fijos unidireccionales en el KTX.
En julio de 2006, el gobierno de Corea del Sur anunció su plan para desarrollar una versión mejorada del sistema de trenes HEMU (Highspeed Electric Multiple Unit-400㎞ / h eXperiment) del G-7 para 2011.
Rotem , miembro del grupo Hyundai, también fabrica trenes de levitación magnética. [2] Se introdujeron por primera vez en la Exposición Internacional de Daejon de 1993 .
Taiwán
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Taiwán Tren de Alta Velocidad, también conocido como el THSR, es Taiwan 's tren de alta velocidad de la red, funcionando aproximadamente 345,50 kilometros (215 millas) de Taipei a Kaohsiung , y comenzó sus operaciones el 5 de enero de 2007. La adopción de Japón ' s Shinkansen tecnología para El sistema central, el THSR, utiliza el tren Taiwan High Speed 700T , fabricado por un consorcio de empresas japonesas, sobre todo Kawasaki Heavy Industries . [3] El costo total del proyecto se estima actualmente en US $ 15 mil millones, [4] y es uno de los mayores esquemas de transporte financiados con fondos privados hasta la fecha. Los trenes expresos capaces de viajar a una velocidad de hasta 300 km / h (186 mph) [5] viajan desde la ciudad de Taipei a la ciudad de Kaohsiung en aproximadamente 90 minutos en lugar de 4.5 horas por ferrocarril convencional, [6] aunque los trenes de servicio local THSR tardan aproximadamente dos horas al detenerse en todas las estaciones en ruta. [7]
El 3 de junio de 2007, THSR atendió a 5 millones de pasajeros acumulados, [8] y el 26 de septiembre de 2007, abordó el pasajero número 10 millones. [9] En el mes de septiembre de 2007, THSRC transportó a 1,5 millones de pasajeros, [9] aumentando hasta 1,66 millones en noviembre y 2 millones en diciembre de 2007, [10] este último se traduce en unos 65.000 pasajeros diarios. En el primer año de operación, que finalizó el 31 de diciembre de 2007, los trenes de THSRC estuvieron a tiempo en un 99,47% y transportaron 15,55 millones de pasajeros. [11]
Se planearon trece estaciones de trenes de alta velocidad de Taiwán en el corredor occidental, con ocho estaciones ya abiertas en Taipei, Banciao , Taoyuan , Hsinchu , Taichung , Chiayi , Tainan y Zuoying. En los próximos años se construirán cinco estaciones más (en Nangang , Miaoli , Changhua , Yunlin y Kaohsiung). [12]
Ver también
Referencias
- ^ a b "El trazado de vías comienza en Beijing - Shanghai HSL - International Railway Journal" . 2010-07-22. Archivado desde el original el 13 de junio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2010 .
- ^ Trenes - cityglance.org
- ^ "Nuevo 700T de alta velocidad para Taiwán presentado en la ceremonia de lanzamiento " (Comunicado de prensa). Industrias pesadas de Kawasaki. 2004-01-30. Archivado desde el original el 27 de abril de 2006 . Consultado el 21 de abril de 2006 .
- ^ "Taiwán feiert ersten Hochgeschwindigkeitszug" . Spiegel Online (en alemán). Der Spiegel . 2007-01-05 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
- ^ Enlace ferroviario de alta velocidad de Taiwán - Página del proyecto Mott MacDonald Archivado el 28 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Transporte" . Una breve introducción a Taiwán . Oficina de Información del Gobierno de la República de China. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006 . Consultado el 19 de mayo de 2006 .
- ^ "高 鐵 時刻表 及 票價 資訊: 2010 年 12 月 1 日 起 適用" (PDF) . Corporación de trenes de alta velocidad de Taiwán . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "THSRC ve el pasajero número 5 millones" . The China Post. 2007-06-04 . Consultado el 13 de julio de 2007 .
- ^ a b Taipei Times - archivos
- ^ Taipei Times - archivos
- ^ "營運 年度 概況" . Corporación de trenes de alta velocidad de Taiwán . Consultado el 13 de enero de 2011 .
- ^ "Se agregarán cuatro estaciones al tren de alta velocidad de Taiwán" . Focus Taiwán (CNA) . 2010-04-26 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .