El Lola T370 fue un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Andy Smallman y utilizado por Embassy Hill en la temporada 1974 y la primera parte de la temporada 1975 . Después de un fallido 1973 con un cliente Shadow DN1 , el equipo de Embassy Hill encargó sus propios autos a Lola . El T370 se basó en gran medida en los diseños de la Fórmula 5000 y se veía similar a los autos F5000 de Lola, aunque lucía una caja de aire extremadamente grande. Embassy Hill tenía dos autos para Graham Hill y Guy Edwards. El coche se probó mucho antes de finales de 1973 en preparación para el inicio de la temporada de 1974 en enero. [2]
La primera carrera de la temporada fue el Gran Premio de Argentina , donde Hill se clasificó 17º, aunque Edwards estaba en la última fila de la parrilla. En la carrera, Hill iba décimo cuando su motor falló con algunas vueltas restantes mientras que Edwards terminó 11º, dos vueltas por debajo del ganador Denny Hulme . [3] En Brasil , Edwards se clasificó en el puesto 25 y último, más de dos segundos más lento que su rival más cercano, Richard Robarts , y Hill se clasificó en el puesto 21. La carrera se acortó por lluvia y Hill terminó 11º después de que Edwards se retirara en la tercera vuelta por problemas de chasis. [4] En el Gran Premio de Sudáfrica , Embassy Hill sólo inscribió un coche, para Hill, que se clasificó 18º y finalizó 12º.[5]
Cuando comenzó la temporada europea, Edwards regresó para el Gran Premio de España, pero no logró clasificarse por poco, mientras que Hill partió 19º, aunque el motor del T370 falló a media distancia. [6] En Bélgica , Edwards superó a Hill por primera vez, comenzando 21 y 29 respectivamente. Ambos autos terminaron una carrera por primera vez cuando Hill terminó octavo (dos vueltas abajo) y Edwards 12º (tres vueltas abajo). [7] En Mónaco , Hill clasificó 19º y Edwards 24º, pero la carrera demostró ser la más exitosa hasta el momento, el equipo perdió por poco sus primeros puntos del Campeonato con Hill séptimo y Edwards octavo, de nuevo dos y tres vueltas atrás respectivamente. [8] El equipo fue uno mejor enSuecia después de comenzar 15 y 18, con un punto para Hill cuando terminó sexto (el último punto de su carrera), con Edwards séptimo. Ambos autos estaban a solo una vuelta del ganador Jody Scheckter . [9] Edwards nuevamente superó a Hill en el Gran Premio de Holanda cuando salieron 14 y 19, pero la carrera terminó con el retiro de ambos autos, Hill con falla en la caja de cambios y Edwards con falla en el sistema de combustible. [10] En Francia, Edwards y Hill se clasificaron mal, solo 20 y 21 de los 22 titulares, y Hill terminó 13º y Edwards 15º. [11]
Durante el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña , después de la primera sesión de clasificación, Edwards se rompió la muñeca en un accidente de Fórmula 5000 y el equipo lo reemplazó por su compatriota Peter Gethin . Gethin superó a Hill (21º y 22º) aunque se retiró en la primera vuelta por problemas físicos mientras que Hill terminó 13º. [12] Edwards regresó para el Gran Premio de Alemania, pero tuvo problemas y no pudo clasificarse, mientras que Hill comenzó 20º y terminó noveno. [13]
La muñeca de Edwards no se había curado adecuadamente, por lo que Rolf Stommelen lo reemplazó por el resto de la temporada. Stommelen se clasificó bien para el Gran Premio de Austria en el puesto 13 con Hill en el puesto 21, pero el alemán sufrió un pinchazo y tuvo un accidente, mientras que Hill terminó en el puesto 12. [14] En Italia, Stommelen nuevamente superó a Hill cuando empezaron 14º y 21º, pero su suspensión falló en la mitad de la distancia, mientras que Hill terminó octavo, a solo una vuelta del ganador Ronnie Peterson . [15] Dirigiéndose a Norteamérica para las dos últimas rondas, Stommelen se clasificó y finalizó 11º en el Gran Premio de Canadá con Hill comenzando 20º y finalizando 14º. [dieciséis]Para la última carrera de la temporada de 1974, el Gran Premio de Estados Unidos , Stommelen nuevamente superó a Hill (21 y 24), pero Hill llevó su T370 a casa en octavo lugar mientras Stommelen luchó con el auto, terminando 12 ° y último, cinco vueltas a la deriva del ganador Carlos Reutemann . [17]