Philippine Airlines ( PAL ) es la aerolínea de bandera de Filipinas , que opera desde su base en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino . PAL es la aerolínea más antigua de Asia que opera con su nombre original y fue fundada en 1941. [1]
Inicios (1930-1959)
Compañía filipina de taxis aéreos
El 3 de diciembre de 1930, Emmanuel N. Bachrach estableció la Compañía Filipina de Taxis Aéreos (PATCO). Inició operaciones el 18 de marzo de 1931, con un vuelo de ida y vuelta desde Manila a Iloilo. [2] La compañía había programado vuelos Manila-Baguio y Manila-Paracale. [3] La compañía quedó inactiva durante seis años en su operación de pasajeros programada en sus rutas asignadas. [4]
Líneas aéreas de Filipinas
El 26 de febrero de 1941, Philippine Air Lines, Inc. , fue incorporada formalmente por un grupo de empresarios encabezados por Andrés Soriano Hna . En ese momento, fue aclamado como uno de los principales industriales de Filipinas [1] y se desempeñó como gerente general de la aerolínea. Soriano y el exsenador Ramón J. Fernández adquirieron la franquicia de Philippine Aerial Taxi Company, Inc. y la rebautizaron como Philippine Air Lines (PAL). [4] El primer vuelo de la aerolínea tuvo lugar el 15 de marzo de 1941 con un solo Beechcraft Model 18 NPC-54 en servicios diarios entre Manila (desde Nielson Field ) y Baguio . [1] Llevaba dos pilotos y cinco pasajeros en su vuelo inaugural. Los cinco pasajeros eran los fundadores de la aerolínea: Soriano, Fernández, Juan Miguel Elizalde, John R. Schultz y Ernesto Von Kaufmann. La inversión del gobierno en septiembre de 1941 allanó el camino para su nacionalización. El 23 de octubre de 1941, John R. Schultz fue elegido por la junta directiva como tesorero de Philippine Air Lines. [ cita requerida ]
Año | Tráfico |
---|---|
1957 | 160 |
1960 | 286 |
1965 | 729 |
1969 | 1330 |
1971 | 1302 |
1975 | 2842 |
1980 | 6033 |
Los servicios PAL se interrumpieron durante la Segunda Guerra Mundial , que duró en Filipinas desde finales de 1941 hasta 1945. Tras el estallido de la Guerra del Pacífico el 8 de diciembre de 1941, los dos Model 18 y sus pilotos fueron presionados para el servicio militar. Fueron utilizados para evacuar a los pilotos de combate estadounidenses a Australia hasta que uno fue derribado sobre Mindanao y el otro fue destruido en tierra en un ataque aéreo en Surabaya , Indonesia. [5]
El 15 de febrero de 1946, PAL reanudó sus operaciones después de una pausa de cinco años con servicio a 15 puntos domésticos con cinco Douglas DC-3 y una nómina de 108 nombres. Philippine Airlines regresó a su hogar original, Nielson Field en Makati. El aeropuerto, que sufrió graves daños durante la guerra, fue remodelado y modernizado por PAL a un costo de más de un millón de pesos , convirtiéndose rápidamente en el puerto oficial de entrada de los pasajeros aéreos a Filipinas. El aeropuerto fue operado por Manila International Air Terminal, Inc., una subsidiaria de PAL de propiedad absoluta.
El 31 de julio de 1946, PAL se convirtió en la primera aerolínea asiática en cruzar el Océano Pacífico cuando un Douglas DC-4 fletado transportó a 40 militares estadounidenses a Oakland , California, desde el aeropuerto Nielson con paradas en Guam , Wake Island , Johnston Atoll y Honolulu . [4] [1] Un servicio regular entre Manila y San Francisco comenzó en diciembre de 1946. [1] Durante este tiempo, la aerolínea fue designada como la aerolínea de bandera del país . [6]
PAL comenzó su servicio a Europa en 1947 con la adquisición de más Douglas DC-4. [1] En 1948, PAL había absorbido las únicas otras aerolíneas regulares en Filipinas, Far Eastern Air Transport y Commercial Air Lines. [7] Tras la decisión del gobierno de convertir Nichols Field en Pasay , el sitio de una antigua base de la Fuerza Aérea de los EE. UU., En el nuevo aeropuerto internacional de Manila, se requirió que PAL trasladara su base de operaciones y terminal de pasajeros desde el aeropuerto de Nielson. La transferencia se llevó a cabo durante un período de cinco meses desde el 31 de enero hasta el 28 de junio de 1948, y PAL invirtió P600,000 adicionales en instalaciones terrestres y mejoras al campo Nichols. [ cita requerida ]
En 1951, PAL arrendó un DC-3 llamado Kinsei a Japan Airlines , lo que llevó a la fundación de la propia aerolínea nacional del país. [8] En marzo de 1954, el gobierno filipino suspendió todos los vuelos a Europa, Japón y Estados Unidos, solo para reanudarlos cinco años después. En tres años, PAL inició servicios a Hong Kong, Bangkok y Taipei utilizando Convair 340s [1] que luego serían reemplazados por el Vickers Viscount 784 , que llevó a la aerolínea a la era de los turbohélice.
Primera expansión y modernización (1960-1989)
En la década de 1960, PAL entró en la era de los reactores, inicialmente con un solitario Boeing 707 , luego reemplazado por un avión Douglas DC-8 alquilado a KLM Royal Dutch Airlines , [1] utilizado para vuelos internacionales de larga distancia a Europa y Estados Unidos. El DC-3 siguió siendo el pilar de los servicios domésticos, ya que se expandió a un total de 72 puntos a medida que se mejoraron o abrieron los aeropuertos, pero la mayor parte del servicio aéreo rural de la aerolínea se detuvo más tarde en mayo de 1964. Dos años más tarde, PAL inició su primer avión. servicios a Cebu , Bacolod y Davao usando el BAC1-11 . [1] Además, PAL fue privatizada, ya que el gobierno filipino renunció a su participación en PAL después de que Benigno Toda Jr., entonces presidente de PAL, adquiriera una participación mayoritaria en la aerolínea. [1]
Un año después de la declaración de la ley marcial en 1972, Ferdinand Marcos , durante su segundo mandato presidencial, emitió decretos monopolizadores en forma de Cartas de Instrucción (LOI) núms. 151 [9] y 151-A, que se conocían como la "política de una aerolínea". PAL fue la única aerolínea sobreviviente, absorbiendo Air Manila y Filipinas Orient Airways . [4] El 10 de marzo de 1973, PAL fue redesignada como la aerolínea de bandera nacional. [7] PAL continuó su expansión con la llegada de su primer Douglas DC-10 en julio de 1974. [1] Tres años más tarde, el gobierno filipino renacionalizó PAL, y el Sistema de Seguros de Servicios del Gobierno poseía la mayoría de las acciones de PAL. En 1979, el Boeing 727 , el Boeing 747-200B y el Airbus A300 B4, apodado Love Bus , se unieron a la flota PAL, [1] mientras que la flota PAL DC-8 fue retirada. [5]
En 1975, Philippine Airlines tenía su sede en el edificio PAL en Makati . [10] Entre 1979 y 1981, como parte de un programa de modernización integral dirigido por el entonces presidente de PAL, Roman A. Cruz, PAL construyó una serie de gigantescas instalaciones relacionadas con la aviación en la periferia de la MIA. Estos incluyeron el Centro Técnico PAL, el Centro de Vuelo PAL, el Centro de Datos PAL y la Escuela de Aviación PAL. En el mismo período de tiempo, PAL también logró éxitos en el servicio, después de ser la primera aerolínea en ser honrada por Les Chaines de Rotisseurs , una antigua orden de gourmets, con un premio por su cocina a bordo. [11] El 4 de enero de 1980, el Boeing 747-200 de Philippine Airlines apodado Jumbo Jet fue el primero de este tipo en volar a través del Pacífico. Además de eso, PAL también fue la primera aerolínea en introducir numerosos asientos de cama completamente planos en un avión. Las 14 literas para dormir del 747 conocidas como "Skybeds" fueron certificadas para aterrizar y despegar. Los "skybeds" eran exclusivos de primera clase en el piso superior. [1] [12] [13] [14]
El 2 de abril de 1982, un PAL Boeing 747-200B que llegaba de San Francisco vía Honolulu se convirtió en el primer avión en atracar en la nueva Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Manila, de 800 millones de pesos . PAL luego fortalecería su capacidad de manejo de carga mediante la construcción de un edificio de terminal de carga dedicado adyacente a la terminal de pasajeros de MIA e instalando equipo de refrigeración de carga en 1983. Las nuevas instalaciones, que abastecían principalmente a los servicios de carga internacional, permitieron que PAL se convirtiera en un manipulador de carga. Los servicios a París y Zúrich comenzaron en noviembre de 1982. [ cita requerida ]
Después de la renuncia de Cruz al presidente Cory Aquino el último día de la Revolución EDSA de 1986 , Dante G. Santos se convirtió en presidente de PAL. Lanzó una modernización masiva de la flota nacional con la adquisición del Short 360 , apodado Sunriser , en mayo de 1987, el Fokker 50 en agosto de 1988 y el jet Boeing 737-300 en agosto de 1989. [1] Corazón Aquino también abolió el de Marcos. política de una aerolínea en 1988.
A medida que la terminal nacional de pasajeros de Manila superó su capacidad y el espacio de estacionamiento de aeronaves en rampa se hizo más escaso, PAL arrendó el hangar de la Corporación de Desarrollo Aeroespacial de Filipinas y lo convirtió en la Terminal Nacional PAL 2. La terminal, que se inauguró en octubre de 1988, atendía exclusivamente a pasajeros volando a destinos atendidos por los Airbus A300 de PAL: a saber, Cebu y Davao, con General Santos y Puerto Princesa agregados más adelante. Al mismo tiempo, PAL también amplió y mejoró el terminal existente. La apertura de la nueva instalación despejó la antigua terminal y brindó mayor comodidad a los pasajeros.
Reprivatización y segunda expansión (1990-1997)
PAL fue privatizada de nuevo en enero de 1992, cuando el gobierno vendió una participación del 67% de PAL a un holding llamado PR Holdings . Sin embargo, un conflicto sobre quién lideraría PAL llevó a un compromiso en 1993, cuando el exsecretario de Agricultura Carlos G. Domínguez fue elegido presidente de PAL por la junta directiva de la aerolínea. La flota de BAC1-11 se retiró en mayo de 1992, tras la finalización de las entregas de Boeing 737 y Short 360 en septiembre. En noviembre de 1993, PAL adquirió su primer Boeing 747-400 . El nuevo avión llegó al Aeropuerto Internacional de Subic Bay y transportaba al entonces presidente Fidel V. Ramos , quien se dirigía a casa desde Estados Unidos luego de una visita oficial. [1] El avión de 400 toneladas , uno de los aviones de largo alcance más grandes y populares del mundo, fue un pilar de los servicios transpacíficos de PAL y su avión insignia hasta que se retiró en 2014. Se lanzó un nuevo servicio entre Manila y Osaka . en 1994, elevó a 34 el número de puntos en la red de rutas internacionales de PAL. [ cita requerida ]
La Terminal 2 de vuelos nacionales PAL fue renovada en 1995, con una serie de instalaciones que se agregaron o mejoraron, incluida una sala Mabuhay renovada, un mostrador de facturación exclusivo para pasajeros de la clase Mabuhay, un mostrador exprés, un bar de refrigerios, una clínica médica, un amplio sala de espera y dos carruseles de equipaje en la sección de llegadas. También se renovaron las instalaciones de PAL en NAIA. El costo total de la renovación de la terminal doméstica (1 y 2) alcanzó los P33.15 millones. [15]
En enero de 1995, Lucio C. Tan , el accionista mayoritario de PR Holdings, se convirtió en el nuevo presidente y director ejecutivo de la aerolínea. [1] La cuarta entrega de Boeing 747-400 de la compañía en abril de 1996 marcó el inicio de un ambicioso US $ 4 billón modernización y renovación de la flota programa que apunta a hacer uno de los mejores PAL aerolíneas de Asia dentro de tres años. La pieza central del programa fue la adquisición de 36 aviones de última generación de Airbus y Boeing entre 1996 y 1999. El re-fugaz buscó darle a PAL la distinción de tener la flota más joven de Asia y permitir la expansión de su flota. Red de rutas nacionales e internacionales. Los 36 pedidos de PAL durante su programa de repetición fueron de ocho Boeing 747-400 , cuatro Airbus A340-300 , dos Airbus A340-200 , ocho Airbus A330-300 y doce Airbus A320-200 . . El programa de repetición permitió a PAL ser apodada la primera aerolínea del mundo en operar la gama completa de aviones Airbus de nueva generación. [dieciséis]
Crisis financiera asiática (1997-1999)
En 1997, PAL se rebautizó a sí misma como "la aerolínea más soleada de Asia" para coronar su nuevo impulso de marketing y publicidad. PAL también inició servicios a la ciudad de Nueva York , utilizando el Aeropuerto Internacional Newark Liberty vía el Aeropuerto Internacional de Vancouver . La adquisición de demasiados aviones emparejados con rutas no rentables obligó a la aerolínea a ser financieramente inestable. El programa repetido estaba a la mitad cuando el impacto total de la crisis financiera asiática de 1997 golpeó a la industria de las aerolíneas a principios de 1998. El 31 de marzo de 1999, PAL desmanteló su centro de operaciones en el aeropuerto internacional de Mactan-Cebu . También se produjeron despidos masivos, las disputas entre los propietarios de la aerolínea y el sindicato de empleados llevaron al cierre completo de las operaciones de PAL el 23 de septiembre de 1998. [17] Cathay Pacific se hizo cargo temporalmente de las operaciones nacionales e internacionales de PAL durante sus catorce días. cierre, [18] [19] con Cathay Pacific también mostrando interés en adquirir una participación del 40 por ciento en PAL durante este período. Sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo con la aerolínea con sede en Hong Kong. [20]
PAL reanudó sus operaciones el 7 de octubre de 1998, luego de que se llegara a un acuerdo entre los empleados de PAL y la alta gerencia, que se informó fue facilitado por el presidente de Filipinas, Joseph Estrada , con servicios a 15 puntos domésticos fuera de Manila . El 29 de octubre, la aerolínea de bandera reanudó los servicios internacionales con vuelos a Los Ángeles y San Francisco, y otros servicios internacionales se restablecieron tres semanas después. [7] Los servicios asiáticos se reanudaron el 11 de noviembre con vuelos a Tokio y Hong Kong. PAL expandió gradualmente su red durante los siguientes dos meses, restaurando los servicios a Taipei, Osaka (vía Cebu), Singapur , Fukuoka , Dhahran , Riyadh y Seúl . Con la industria de la aviación todavía estancada, PAL siguió buscando un socio estratégico, pero al final, presentó un plan de rehabilitación "independiente" a la SEC el 7 de diciembre de 1998. El plan proporciona una base sólida para que la aerolínea emprender una recuperación por sí solo manteniendo la puerta abierta a la entrada de un socio estratégico en el futuro. PAL presentó el nuevo plan de rehabilitación propuesto a sus principales acreedores durante una reunión maratón de dos semanas que comenzó el 14 de febrero en Washington DC y terminó el 1 de marzo en Hong Kong.
En 1999, PAL presentó su plan de rehabilitación enmendado a la Comisión de Bolsa y Valores que incluía un plan de negocios revisado y un plan de reestructuración financiera revisado. El plan también requería la infusión de US $ 200 millones en nuevas acciones, con un 40% a 60% proveniente de inversionistas financieros y que se traduce en no menos del 90% de propiedad de PAL. Ese mismo año, con el auge sin precedentes de los viajes aéreos, las operaciones de PAL se trasladaron a la entonces nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino. La terminal, nombrada como la Terminal Centenario en conmemoración de los 100 años de la independencia de Filipinas, se encuentra en el sitio del edificio de la terminal MIA original de 1961 a 1972. El 9 de agosto de 1999, PAL trasladó los vuelos nacionales seleccionados a los P5.3 mil millones Terminal. Las operaciones nacionales completas operaron desde la nueva terminal el 10 de agosto, mientras que los servicios internacionales siguieron poco después, consolidando así las operaciones de vuelo de PAL en una terminal por primera vez. [1]
Sindicatura y rehabilitación (2000-2008)
En 2000, PAL finalmente volvió a la rentabilidad, ganando unos 44,2 millones de dólares en su primer año de rehabilitación, rompiendo unos seis años de grandes pérdidas. El 1 de septiembre de 2000, PAL entregó formalmente la propiedad de su división de mantenimiento e ingeniería a la empresa conjunta liderada por Alemania Lufthansa Technik Philippines (LTP), el mayor proveedor mundial de servicios de mantenimiento de aeronaves de acuerdo con las disposiciones de su plan de rehabilitación, que ordena la enajenación de los activos no esenciales de la aerolínea. [1] En agosto del mismo año, PAL abrió un servicio de reserva por correo electrónico. En 2001, PAL siguió obteniendo una ganancia neta de P419 millones en su segundo año de rehabilitación. Solo en ese año, PAL restauró los servicios a Bangkok , Taipei , Sydney , Busan , Yakarta , Vancouver y Ciudad Ho Chi Minh , [1] mientras lanzaba nuevos servicios a Shanghai y Melbourne . Un año después, PAL restauró los servicios a Guam y Tagbilaran .
Al igual que otras aerolíneas, PAL se vio gravemente afectada por los ataques del 11 de septiembre de 2001. En 2003, PAL se reestructuró nuevamente.
El programa de viajero frecuente Mabuhay Miles se lanzó en 2002, combinando los anteriores programas de viajero frecuente de PAL, PALSmiles, Mabuhay Club y Flying Sportsman (ahora SportsPlus), todo en uno. [4] El servicio de carga PAL RHUSH (Manejo rápido de envíos urgentes) también se relanzó durante el mismo año. [1] En 2003 se lanzó una instalación de llegada y salida en línea y un nuevo sistema de reservas. En diciembre, PAL también adquirió un quinto Boeing 747-400. [1]
En 2004, PAL lanzó servicios a Las Vegas para conmemorar su 63º año de servicio. PAL también regresó a Laoag y comenzó a prestar servicios a Macao en código compartido con Air Macau . Ese mismo año, PAL celebró acuerdos de código compartido con Air France y KLM Royal Dutch Airlines para servicios a París y Ámsterdam , respectivamente. [21] El servicio de código compartido a París se redujo debido a la fusión de las dos líneas aéreas europeas y la formación de Air France-KLM . Se mantuvo el servicio a Amsterdam, operado por KLM. PAL también continuó con la revisión de su flota con la llegada de dos nuevos Airbus A320-214 y continuó modernizando sus sistemas de emisión de billetes con el lanzamiento de la emisión de billetes electrónicos. Por primera vez en la historia de Filipinas, la aerolínea llevó a la presidenta electa Gloria Macapagal-Arroyo y a la vicepresidenta electa, ahora periodista de ABS-CBN , Noli de Castro, a su inauguración en la ciudad de Cebú. Arroyo viajaba en un Airbus A330-300 PAL fletado , mientras que De Castro viajaba a bordo de un Airbus A320-200 separado .
En marzo de 2005, PAL inició sus servicios a Nagoya y restauró los vuelos programados a Beijing después de una pausa de 15 años. En respuesta a la creciente cuota de mercado nacional de su rival Cebu Pacific , principalmente debido a su programa masivo de re-fuga [22] y su propia flota de Boeing 737 envejecida, PAL firmó un acuerdo para la compra y arrendamiento de hasta 18 Airbus A319-112 y A320. -214 de Airbus y GE Capital Aviation Services (GECAS) el 6 de diciembre de 2005.
Los primeros Airbus A319-112 arrendados por GECAS fueron entregados e inaugurados por PAL y el presidente Arroyo el 20 de octubre de 2006. Fue el primer avión en la historia de la aerolínea en ofrecer entretenimiento a bordo con capacidad AVOD en su cabina de clase Mabuhay. . En diciembre, la aerolínea inició su programa de vuelo de fuselaje ancho firmando un acuerdo con Boeing para la compra de dos aviones Boeing 777-300ER que se entregarán en 2009, con una opción para dos aviones más en 2011. PAL también firmó un acuerdo separado con GECAS para arrendar otros dos aviones Boeing 777-300ER para su entrega en 2010. La compra de los nuevos 777-300ER canceló efectivamente pedidos anteriores de nuevos 747-400, poniendo fin a la producción de dichos aviones. [23] [24] PAL más tarde firmó un memorando de entendimiento que abre el camino para la introducción de vuelos a la ciudad de Chongqing, en el suroeste de China . [25] El servicio a Chongqing comenzó el 14 de marzo de 2008, mientras que el servicio a Chengdu comenzó el 18 de marzo, aunque las rutas se interrumpieron después del terremoto de Sichuan de 2008 .
Philippine Airlines fue nombrada "Transformación de aerolínea del año" en 2006 y 2007 por el Centro de Aviación de Asia Pacífico por su "contribución estratégica a la industria de la aviación a través de una transformación significativa al reestructurar con éxito sus operaciones a través de medidas innovadoras de reducción de costos que generaron ganancias operativas. ". [26] [27]
Historial posterior a la administración judicial (2008-2011)
El 4 de octubre de 2007, nueve años después de haber sido paralizado financieramente por la crisis financiera asiática y posteriores recesiones en la industria de la aviación, la Comisión de Bolsa y Valores ordenó la liberación de PAL de la quiebra. La aerolínea anunció de inmediato planes para atraer inversiones extranjeras a través de un road show internacional para realizar una gira por Asia, Europa y América del Norte. [28] PAL continuó con sus ambiciosos planes de expansión, lanzando la subsidiaria regional PAL Express el 10 de abril de 2008 para reemplazar a Air Philippines, con problemas financieros, con un pedido de $ 150 millones de tres aviones Bombardier Q300 de 50 asientos y seis aviones Bombardier Q400 de 78 asientos de Bombardier. Aeroespacial . [29] Las operaciones PAL Express comenzaron el 5 de mayo con ocho vuelos diarios entre Manila y Malay, mientras que las operaciones centrales desde la ciudad de Cebu comenzaron el 19 de mayo con vuelos entre Cebu y cinco puntos en Visayas y Mindanao. [30] Los servicios a otros destinos, incluidos muchos destinos servidos anteriormente por PAL antes de la crisis financiera asiática, comenzaron en junio y julio de 2008. [31] PAL Express originalmente tenía su base en Cebú y volaría rutas intrarregionales en el Visayas y Mindanao, así como rutas secundarias a aeropuertos más pequeños en provincias insulares. En respuesta a la creciente competencia de Cebu Pacific y Zest Airways , PAL Express se rebautizó como Airphil Express el 28 de marzo de 2010 bajo un modelo de bajo costo . PAL decidió restaurar el nombre PAL Express como parte de la estrategia de expansión, lo que hizo desaparecer la marca Airphil Express el 15 de marzo de 2013.
A pesar de la exitosa salida de PAL de la administración judicial, las preocupaciones de seguridad internacional relacionadas con la industria de la aviación filipina obstaculizaron gravemente sus planes de expansión. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos rebajó la industria de la aviación de Filipinas de la Categoría 1 a la Categoría 2 en enero de 2008, lo que impidió que PAL aumentara sus vuelos a los Estados Unidos de 33 por semana o cambiara el tipo de avión utilizado a menos que la aerolínea emprenda un vuelo húmedo. -Acuerdo de arrendamiento con un transportista diferente. [32] La decisión de la FAA detuvo efectivamente las intenciones previamente anunciadas de PAL de expandir su presencia en el mercado estadounidense con rutas a San Diego , Seattle , Chicago , Saipan y la ciudad de Nueva York . [32] El 30 de marzo de 2010, los transportistas con sede en Filipinas fueron incluidos en una lista negra de aviación de la UE (ya no es cierto a partir de 2019), [33] prohibiendo a PAL volar a cualquier destino europeo. Desde 2013, PAL ya no está en la lista negra. No obstante, PAL continuó con sus planes de expansión de rutas en la región de Asia y el Pacífico, reanudando los servicios a Riad con un servicio Boeing 747 cuatro veces por semana cuatro años después de su suspensión, además de agregar un servicio Airbus A330 dos veces por semana a Brisbane y tres veces por semana. - Servicio semanal a Delhi a través de Bangkok . [ cita requerida ] Sin embargo, la expansión resultó no rentable y las tres rutas fueron canceladas. Los vuelos a Brisbane y Riyadh se suspendieron en 2011, y la ruta Manila-Bangkok-Delhi finalizó en 2013; sin embargo, el servicio a Brisbane y Riyadh se reanudó el mismo año. [ cita requerida ]
A pesar de estos obstáculos en su expansión, PAL siguió adelante con su programa de vuelo de fuselaje ancho , recibiendo sus dos primeros aviones Boeing 777-300ER el 19 de noviembre de 2009 y enero de 2010 respectivamente, y otros dos alquilados a GECAS en 2010. Debido a la incapacidad Para que PAL expandiera aún más su red de largo recorrido, la aerolínea lanzó el servicio 777 a sus rutas de largo recorrido existentes, incluidas Tokio, Los Ángeles y Vancouver. [34] El jet 777-300ER cuenta con 370 asientos en una configuración de dos clases (42 asientos planos de clase ejecutiva en un diseño 2-3-2 y 328 asientos en clase económica en un diseño 3-4-3), y también es de PAL primer avión en ofrecer entretenimiento en vuelo AVOD en todas las clases (luego modernizado en su flota 747-400).
Conflictos laborales
En julio de 2010, 25 de los pilotos de Philippine Airlines dimitieron y se marcharon para buscar empleo en el extranjero sin informar a la aerolínea. Después de que tanto la aerolínea como el gobierno filipino pidieran regresar al trabajo, PAL intentó presentar cargos contra los pilotos involucrados por incumplimiento de contrato. [35] En el mismo mes, PAL anunció que estaría subcontratando puestos de trabajo, con el resultado de despidos. Las disputas con los auxiliares de vuelo, el personal de tierra, el personal del aeropuerto y los agentes de reserva aumentaron, con amenazas de una acción de huelga potencialmente perturbadora, que tuvo lugar en octubre. [36] El viernes 12 de noviembre de 2010, el Departamento de Trabajo y Empleo aprobó el despido de 2600 empleados de Philippine Airlines. [37]
Entrada de Corporación San Miguel (2012-2014)
El 4 de abril de 2012, San Miguel Corporation compró una participación del 49 por ciento en Philippine Airlines por $ 500 millones como parte de una estrategia para alejarse de sus negocios de cerveza y alimentos. San Miguel, uno de los conglomerados más grandes de Filipinas , dijo que planea ayudar a modernizar y fortalecer PAL, renovar su flota envejecida y restaurar su competitividad en la industria de la aviación asiática. El presidente de San Miguel, Ramón Ang, también anunció sus intenciones de unirse a una alianza global de aerolíneas. [38] La primera gran iniciativa de PAL bajo la propiedad de San Miguel se confirmó el 28 de agosto de 2012, con un pedido de $ 7 mil millones por 54 aviones Airbus , que comprenden 44 Airbus A321 (34 con sharklets y 10 A321neo ) y 10 Airbus A330-300 , con opciones. por 10 más. El A321 recibió la orden de mejorar las rutas nacionales y regionales, mientras que los A330-300 se volarán en Australia, Oriente Medio y algunas rutas europeas. [39] [40] [41] La flota original de PAL de 8 A330 se transfirió a PAL Express en respuesta al anuncio de Cebu Pacific de sus intenciones de competir con PAL en rutas de medio a largo recorrido. PAL ejerció su opción de comprar 10 A330-300 más por $ 2.5 mil millones el 28 de septiembre. PAL recibió su primer avión bajo este pedido en 2013.
Bajo la administración de San Miguel, PAL se embarcó en la expansión de su red de rutas, lo que implica tanto la adición de rutas nuevas como la restauración de rutas previamente terminadas. En 2013, la aerolínea anunció su regreso a Abu Dhabi , Dammam y Riyadh , y lanzó nuevas rutas a Brisbane y Perth (vía Darwin ), así como a Doha y Jeddah . [42] En 2013, PAL fue eliminada de la lista negra de aviación de la UE después de tres años de negociaciones, y la aerolínea anunció inmediatamente sus planes europeos. [43] PAL lanzó posteriormente vuelos entre Manila y Heathrow para comenzar en noviembre de 2013, su primer destino europeo en 15 años. [44] La aerolínea ampliará su servicio en EE . UU. Ya que abrirá vuelos desde Manila a Nueva York a través de Vancouver.
Además de la modernización de su flota y la expansión de rutas, PAL anunció planes para convertirse en un inversionista dentro de la industria de la aviación luego de la adquisición parcial de San Miguel. En 2012, la aerolínea entró en negociaciones con Cayman Airways por una participación del 50 por ciento en el capital social de la aerolínea con sede en el Caribe . Según el acuerdo, Cayman Airways emitirá nuevas acciones preferentes al accionista mayoritario de PAL, San Miguel Corporation. Como parte del esquema propuesto, Cayman Airways utilizará el capital fresco para adquirir nuevos aviones que luego serán arrendados a Philippine Airlines en virtud de un contrato de arrendamiento con tripulación. Los aviones estarán registrados y domiciliados en las Islas Caimán , y Cayman Airways volará, operará y mantendrá íntegramente. [45] En 2013, PAL entró en una empresa conjunta con el conglomerado camboyano Royal Group of Cambodia , encabezado por Kith Meng para lanzar una nueva encarnación de Cambodia Airlines con una participación del 49%. Originalmente, se esperaba que la nueva aerolínea comenzara a operar en junio de 2013, sin embargo, no se han lanzado servicios hasta septiembre. [46]
El 30 de agosto de 2012, el presidente de PAL, Ramon Ang, anunció su intención de construir un segundo aeropuerto internacional para dar servicio a Metro Manila . [47] Citando la necesidad de aliviar la presión sobre el congestionado y obsoleto Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino y la irrazonable distancia de 90 km desde el segundo aeropuerto favorito del gobierno filipino en Clark , Ang anunció que la aerolínea estaba en negociaciones con un contratista coreano para construir el aeropuerto en un sitio de 2000 hectáreas, inicialmente con dos pistas, y eventualmente expandiéndose a cuatro, [48] en una ubicación aún no revelada al norte de Metro Manila. En marzo de 2013, PAL pospuso el proyecto indefinidamente citando restricciones gubernamentales sobre la propiedad corporativa de las aerolíneas de los aeropuertos filipinos. [49] [50] Sin embargo, el 12 de julio de 2013, Ang declaró que PAL "todavía estaba buscando construir" un nuevo aeropuerto y estaba "100% seguro" de que el proyecto se llevaría a cabo, aunque los planes aún no se habían finalizado. [51]
En un comunicado a la Bolsa de Valores de Filipinas el 8 de septiembre de 2014, San Miguel manifestó que ha firmado un acuerdo "por el cual [San Miguel] expresó su voluntad de vender su participación del 49% al grupo del Dr. Lucio Tan, y este último ha expresó su disposición a comprar dicha participación del 49% ". Agregó que el acuerdo está "sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones". Fuentes informadas dijeron que San Miguel le dio a Tan una semana para recaudar mil millones de dólares para adquirir la participación. [52] [53] La transacción final ascendió a $ 1.3 mil millones y se completó una semana después, el 15 de septiembre de 2014. [54] [55] En una divulgación a la Bolsa de Valores de Filipinas el 16 de septiembre de 2014, [56] San Miguel dijo Tan asumió la gestión diaria de PAL a través del nombramiento de su ex presidente, Jaime Bautista, como director general. Sin embargo, sostuvo que Ang, como presidente de PAL, permanece, junto con el resto de su equipo, "hasta la fecha pertinente de cierre del acuerdo" entre las partes. [57] El 15 de octubre de 2014, Ang dimitió oficialmente como presidente y director de operaciones. [58]
Regreso de Lucio Tan y expansión continua (2014-2020)
El 23 de octubre de 2014, Philippine Airlines anunció el nombramiento de Bautista como nuevo presidente y director de operaciones de Philippine Airlines. Bajo el gobierno de Bautista, Philippine Airlines aplazó las entregas del Airbus A321neo que se suponía iba a ser entregado a partir de noviembre de 2017, [60] bajo la dirección de San Miguel. El movimiento estratégico minimizó el riesgo de exceso de capacidad con aviones de pasillo único en la flota PAL. Jaime Bautista también anunció planes para reemplazar su flota A340, con la elección de un nuevo y moderno Airbus A350 XWB o Boeing 787 Dreamliner . Además de los nuevos aviones, PAL ha optado por arrendar más 777 para sus crecientes vuelos de larga distancia. [61]
En enero de 2015, Philippine Airlines se convirtió en la aerolínea oficial del Papa Francisco durante su viaje apostólico a Filipinas . [62] El avión abordado por el pontífice se llamó " Shepherd One ". [11] La aerolínea llevó al Papa a la ciudad de Tacloban y, según el protocolo tradicional, lo llevó de regreso al aeropuerto de Ciampino en Roma , Italia, desde Manila. [63]
En marzo de 2015, coincidiendo con el 74 aniversario de la aerolínea, Philippine Airlines reanudó los vuelos a la ciudad de Nueva York a través del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con una escala en Vancouver desde Manila. La aerolínea voló anteriormente a Nueva York a través del Aeropuerto Internacional Newark Liberty , pero canceló la ruta en 1997 luego de la crisis financiera asiática . [64] Philippine Airlines utilizó originalmente el Airbus A340 para sus vuelos, pero en octubre de 2015, PAL actualizó su pedido de Boeing 747-400 al Boeing 777-300ER más grande para aumentar la capacidad de asientos para vuelos a Nueva York. [65] [66] Además, Philippine Airlines se expandió a la región de Oceanía al introducir vuelos a Auckland , Nueva Zelanda (vía Cairns , Australia) y Port Moresby en Papua Nueva Guinea . [67] La expansión global de Philippine Airlines y las nuevas rutas también hicieron que la aerolínea entre nueve de las dieciséis compañías del sudeste asiático que cotizan en bolsa sea rentable, habiendo mantenido una ganancia de 120 millones de dólares. Se clasificó como la cuarta aerolínea de servicio completo rentable en general y la segunda rentable en el sudeste asiático, según el Centro de Aviación de Asia Pacífico. [68]
En junio de 2015, Philippine Airlines renovó su asociación con Lufthansa Technik Filipinas para una base de dos años y controles de mantenimiento intensos para su flota de Airbus. [69]
En 2016, Philippine Airlines anunció el lanzamiento de vuelos entre Manila y Doha , Manila y Kuwait City (vía Dubai ) y Cebu City a Los Ángeles . [70]
En abril de 2016, en el 75 aniversario de Philippine Airlines, la aerolínea presentó una nueva campaña llamada El corazón del filipino . [71] La campaña se llevó a cabo de forma agresiva, con el lanzamiento de nuevos anuncios respaldados por los jueces de The Voice of the Philippines : las cantantes Bamboo Mañalac , Lea Salonga y Sarah Geronimo , [72] así como la ganadora de Miss Universo 2015 , Pia Wurtzbach . [73] La aerolínea adoptó un nuevo tema musical, que incorpora las voces de Mañalac, Salonga y Geronimo. La letra incluye el famoso eslogan de PAL "Shining Through", que recuerda la exitosa campaña de PAL en la década de 1980. [74] La aerolínea también lanzó un nuevo video de demostración de seguridad antes del vuelo junto con la campaña El corazón del filipino , llamado Corazón de la nación , en febrero de 2017. El video presentaba varios destinos turísticos en Filipinas con lugareños de esos destinos demostrando las pautas de seguridad. [75]
Philippine Airlines continuó su expansión aumentando sus vuelos nacionales e internacionales. [76] [77] [78] La aerolínea comenzó a volar a Nanning y Sapporo , [79] [80] y vuelos directos a Brisbane , Nueva York , [81] Perth , [78] Toronto . [82] También hay planes para introducir nuevos vuelos a Nueva Delhi y Mumbai . [83] La aerolínea también lanzó nuevos vuelos a Clark , [84] haciendo del Aeropuerto Internacional de Clark su segundo centro después del Aeropuerto Internacional de Mactan-Cebu . Sin embargo vuelos, la aerolínea suspendió indefinidamente a Kuwait , [85] Jeddah , [86] y Darwin , [87] , así como la ruta desde la ciudad de Cebú a Los Ángeles , [88] citando la baja demanda.
Continuando con la expansión de su flota, Philippine Airlines adquirió nuevos aviones para dar servicio a sus nuevas rutas. [89] La aerolínea recibió su noveno y décimo Boeing 777-300ER en 2017. [90] La aerolínea también adquirió seis nuevos Airbus A350-900 con opciones para seis más. El primer A350 se entregó el 14 de julio de 2018 [91] y los otros A350 se entregaron posteriormente. Ambos aviones se utilizaron para vuelos internacionales de larga distancia. La aerolínea también adquirió el Airbus A321neo [92] [93] (con una variante estándar y de largo alcance) y el Bombardier Q400, [94] el primero utilizado para vuelos regionales y el segundo utilizado para vuelos domésticos. La aerolínea también anunció su intención de adquirir el Airbus A350-1000 , la variante más grande del Airbus A350. [95] La aerolínea retiró su avión Airbus A340 , [96] [97] la aerolínea fue la última en utilizar el avión en Asia, [98] y algunos de sus Airbus A320ceo, y algunos fueron transferidos a su subsidiaria, PAL express. [99]
Con mejoras en su flota, instalaciones y servicios existentes, junto con su continua modernización y expansión de la flota, la aerolínea fue certificada con una calificación de cuatro estrellas de Skytrax , uniéndose a otras 40 aerolíneas, luego de una auditoría realizada en diciembre de 2017. [100] [101] PAL también recibió una certificación de 4 estrellas por APEX el 26 de septiembre de 2018, [102] y fue considerada la aerolínea más mejorada de 2019 por AirlineRatings.com. [103]
La aerolínea firmó acuerdos con empresas como Amadeus para actualizar su sistema de tecnología central, [104] [105] y Lufthansa Technik Filipinas para mantener sus aviones durante 12 años. [106] PAL también firmó un acuerdo con las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) el 28 de septiembre de 2018 para otorgar privilegios de viaje a todo el personal militar de la AFP en forma de boletos de clase económica o ejecutiva con descuento. [107]
El 29 de enero de 2019, All Nippon Airways compró una participación del 9,5% en el holding de la aerolínea, PAL Holdings, por 95 millones de dólares. [108]
El 20 de febrero de 2019, Philippine Airlines recibió su quinto Airbus A350, con el icónico símbolo "Love Bus", que conmemora sus cuarenta años de asociación con el fabricante de aviones Airbus . [109]
El 18 de junio de 2019, Philippine Airlines anunció el nombramiento de la hija de Lucio Tan, Vivienne, como nueva vicepresidenta ejecutiva y OIC tras la jubilación del presidente y director de operaciones, Jaime Bautista. [110]
El 29 de julio de 2019, Philippine Airlines designó a Gilbert Santa Maria como nuevo presidente y director de operaciones, en sustitución de Jaime Bautista. Viviene Tan fue reasignada como jefa de auditoría.
Pandemia de COVID-19 (2020-presente)
En febrero de 2020, Philippine Airlines decidió despedir a 300 de sus trabajadores debido a las pérdidas financieras causadas por la pandemia. [111]
El 15 de marzo de 2020, se anunció que todos los vuelos domésticos dentro y fuera de Manila serían suspendidos debido al creciente número de casos de coronavirus en Filipinas.
El 17 de marzo de 2020, se anunció que se suspenderían todos los vuelos domésticos en Filipinas. [112] Posteriormente, la aerolínea detuvo todos los vuelos internacionales el 26 de marzo. [113]
El 7 de abril de 2020, PAL organizó dos vuelos para llevar a los residentes del Reino Unido de regreso al Reino Unido en un Boeing 777-300ER. [114] Dada la extensión de la cuarentena de Luzón, PAL anunció que continuaría sin volar ningún avión hasta el 30 de abril y, por lo tanto, apuntaría a iniciar vuelos nuevamente el 1 de mayo. [115] PAL organizó dos vuelos para traer de regreso a los pasajeros que eran elegibles dadas las restricciones de entrada: uno desde Vancouver y el otro desde Toronto. [116]
El 15 de marzo de 2021, Philippine Airlines celebró su 80 aniversario. [117]
El 11 de mayo de 2021, se informó que se declararían en bancarrota, Capítulo 11, a fines de mayo. También dijeron que está experimentando una "reestructuración" como parte de la pandemia COVID-19 . [118]
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