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La historia del transporte ferroviario en España comienza en el siglo XIX. En 1848, se inauguró una línea ferroviaria entre Barcelona y Mataró , [1] aunque en 1837 ya se había abierto una línea en Cuba (entonces una provincia española de ultramar) que conectaba La Habana y Bejucal. [2] En 1852 se construyó la primera línea de vía estrecha. , en 1863 una línea llegó a la frontera portuguesa. En 1864 se abrió la línea Madrid-Irún y se alcanzó la frontera francesa. [1]
En 1911 la primera línea en ser electrificada fue la línea Gergal-Santa Fe [1]
La última locomotora de vapor fue retirada en 1975, en 1986 se elevó la velocidad máxima de los ferrocarriles a 160 km / h, y en 1992 se inauguró la línea de alta velocidad Madrid Sevilla [1], iniciando el proceso de construcción de una red de alta velocidad a nivel nacional.
Desarrollo
El transporte ferroviario se desarrolló por primera vez en el norte de Europa durante el siglo XIX, impulsado no solo por el rápido crecimiento económico, sino también por paisajes favorables a la construcción de ferrocarriles. Las dificultades económicas y la presencia de algunos de los terrenos más montañosos de Europa hicieron que los ferrocarriles llegaran relativamente tarde a España. La primera línea que se construyó en la Península fue un enlace corto de Barcelona a Mataró inaugurado en 1848, aunque para esa fecha ya funcionaba una línea en Cuba , entonces parte del imperio español . No fue hasta que se aprobaron leyes en la década de 1850 que hacían más atractiva la inversión en ferrocarriles para el capital extranjero , que comenzó la construcción de ferrocarriles a gran escala.
Una desgracia importante fue la decisión, tomada en una etapa temprana, de que los ferrocarriles españoles debían construirse con un ancho de vía inusual de 1.672 mm ( 5 pies 5+13 ⁄ 16 pulgadas), o seispies castellanos). Algunos creen que la elección del ancho estuvo influenciada por la hostilidad de España hacia la vecinaFranciadurante la década de 1850: se creía que hacer que la red ferroviaria española fuera incompatible con la de Francia obstaculizaría cualquier invasión francesa. [3] Otras fuentes afirman que esa decisión se tomó para permitir motores más grandes que pudieran tener suficiente potencia para escalar los abruptos pasos en el segundo país más montañoso de Europa. Como resultado,los ferrocarriles portuguesestambién se construyeron a un ancho de vía (aproximadamente el mismo,1.664 mmo 5 pies 5+1 ⁄ 2 pulg., Pero redondeado a una unidad portuguesa). En 1955, España y Portugal decidieron reducir a la mitad esta diferencia de 8 mm ( 5 ⁄ 16 in), y definieron su calibre en 1,668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 in), llamadogalga ibérica.
La decisión de un ancho nacional llegó a ser lamentada por generaciones posteriores, cuando el comercio internacional se volvió más relevante, y también encareció la construcción de ferrocarriles. Aparte de las líneas de vía ancha generalizadas, se construyó un gran sistema de ferrocarriles de vía estrecha en las zonas más montañosas de España, especialmente en la costa norte del país, donde la vía estrecha era la opción más adecuada.
La red de la línea principal se completó aproximadamente en la década de 1870. Debido a la relativa falta de desarrollo económico de España (hasta hace poco), la red ferroviaria española nunca llegó a ser tan extensa como la de la mayoría de los demás países europeos. Por ejemplo, en términos de superficie terrestre, España es aproximadamente 2,5 veces el tamaño de Gran Bretaña, pero su red ferroviaria es aproximadamente 3000 km (1900 mi) más pequeña.
Durante la Guerra Civil española en la década de 1930, la red ferroviaria sufrió graves daños.
Nacionalización de la red ferroviaria
Inmediatamente después de la guerra, la España franquista nacionalizó la red de vía ancha y en 1941 se formó RENFE . Las líneas de vía estrecha se nacionalizaron en la década de 1950 y luego se agruparon para formar FEVE .
El sistema ferroviario tardó muchos años en recuperarse de la guerra; Durante la década de 1950 era común ver trenes expresos interurbanos arrastrados por locomotoras de vapor de 100 años de antigüedad en vías deficientes y desgastadas. A pesar de esto, innovadores como Goicoechea crearon trenes avanzados como el Talgo y el TER . Solo con la transición española a la democracia en 1975, la red ferroviaria española comenzó a modernizarse y ponerse al día con el resto de Europa. [ cita requerida ]
Tras la descentralización de España a partir de 1978, aquellas líneas de vía estrecha que no cruzaban los límites de las comunidades autónomas de España fueron sacadas del control de FEVE y transferidas a los gobiernos regionales, que formaron, entre otros, Eusko Trenbideak y Ferrocarrils de la. Generalitat de Catalunya . Madrid ( Metro de Madrid ), Barcelona , Valencia y Bilbao ( Metro Bilbao ) cuentan con servicios de metro autónomos .
En 1986/7, se cerraron muchas rutas radiales: se cortaron miles de kilómetros de líneas de pasajeros.
La Ley del Sector Ferroviario de 2003 separó la gestión, el mantenimiento y la construcción de la infraestructura ferroviaria de la operación del tren. El primero ahora es responsabilidad de una nueva empresa pública, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), mientras que Renfe (nombre completo: Renfe Operadora ) es propietaria del material rodante y sigue siendo responsable de la planificación, comercialización y operación de los servicios de pasajeros y mercancías (aunque ya no con un monopolio legal).
Los ferrocarriles españoles han sido blanco de sabotajes y ataques por parte de ETA , y una vez en los atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid por terroristas islamistas.
Alta velocidad
En los últimos años, los ferrocarriles españoles han recibido una inversión muy importante, gran parte de la cual procede de la Unión Europea . En 1992 se construyó una línea ferroviaria de alta velocidad ( AVE ) de ancho estándar entre Madrid y Sevilla . En 2003 se inauguró el servicio de Alta Velocidad en una nueva línea de Madrid a Lleida y se extendió a Barcelona en 2008. Ese mismo año se inauguraron las líneas de Madrid a Valladolid y de Córdoba a Málaga .
La línea Madrid-Barcelona se está ampliando a través de un túnel internacional de Perthus bajo los Pirineos hasta Perpignan, donde se conectará con el sistema francés de alta velocidad TGV . Aunque el LGV Perpignan-Figueres está terminado en el lado francés, los retrasos por parte del gobierno francés en autorizar la construcción en su lado de la frontera retrasaron en cierta medida los planes españoles, y el lado español no estará terminado hasta 2012. Más Se están construyendo enlaces de alta velocidad de Sevilla a Cádiz , de Madrid a Valencia y a Lisboa . La Y Vasca , también en construcción, unirá las tres ciudades vascas.
En junio de 2011, RENFE anunció que suprimirá los trenes de alta velocidad entre Toledo y Cuenca / Albacete por falta de pasajeros a pesar de una inversión de 3.500 millones de euros. [4] La media de pasajeros diarios fue de 9 entre Toledo y Albacete y de 6 entre Toledo y Cuenca, mientras que el coste diario fue de 18 000 euros. [5] Estos trenes pasaban por las líneas de alta velocidad existentes (las líneas a Sevilla y Valencia), por lo que las líneas permanecen abiertas, pero los pasajeros que viajan entre las ciudades ahora deben viajar a través de Madrid.
Calibre de carga
Ancho
El ancho estándar se adoptó en España en parte por el deseo de integrarse con el resto de Europa y el resto de África. Si utiliza el ancho de vía de carga UIC de 3,150 milímetros (10 pies 4 pulgadas), entonces habría inconsistencia con el ancho de 3,400 milímetros (11 pies 2 pulgadas) de la futurista Red Africana Integrada de Ferrocarriles de Alta Velocidad .
Por lo tanto, los trenes de ancho UIC pueden trabajar felizmente en plataformas OSShD con un espacio más amplio, pero no al revés.
Ver también
- Ancho ibérico
- Transporte ferroviario en España
- Renfe
Referencias
- ^ a b c d e Hechos significativos en la historia de las infraestructuras y ferrocarriles españoles www.fomento.es
- ^ Tovar, Julio (21 de junio de 2020). "Breve historia de la esclavitud en España" . CTXT .
- ^ Kamen, Henry. "Los Desheredados" . pág 216 . HarperCollins . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ http://www.3cat24.cat/noticia/1264046/economia/Renfe-suprimeix-lAVE-Toledo-Albacete-Conca-per-manca-de-viatgers
- ^ CCMA. "Renfe suprimeix l'AVE Toledo-Albacete-Conca per manca de viatgers" (en catalán) . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
enlaces externos
Winchester, Clarence, ed. (1936), "España y Portugal", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1473–1480 descripción ilustrada de los ferrocarriles de España y Portugal