El Holden Camira es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Holden entre 1982 y 1989. Era la versión de Holden de la familia de automóviles J-body de GM, la tercera plataforma de automóviles "global" de GM . El nombre "Camira" proviene de una palabra aborigen que significa "viento".
Holden Camira | |
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Descripción general | |
Fabricante | Holden |
Producción | 1982-1989 151,807 producidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma GM J |
Relacionados | Buick Skyhawk Cadillac Cimarron Chevrolet Cavalier Chevrolet Monza ( Brasil ) Isuzu Aska Oldsmobile Firenza Opel Ascona C Pontiac J2000 Vauxhall Cavalier |
Cronología | |
Predecesor | Holden Sunbird / Torana |
Sucesor | Holden Apollo (Australia) Opel Vectra (Nueva Zelanda) |
Después de una buena racha inicial de ventas, las ventas de Camira cayeron significativamente y el modelo se descontinuó en 1989. El Holden Apollo , un Toyota Camry rebautizado se introdujo como reemplazo del mercado australiano, y Nueva Zelanda ofreció en su lugar el Opel Vectra de origen europeo . En total se construyeron 151,807 Camiras (85,725 JB ; 36,953 JD ; y 29,129 JE ). [1]
JB (1982-1984)
JB | |
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Descripción general | |
Producción | 1982-1984 (85.725 producidos) |
Tren motriz | |
Motor | Camtech de 1,6 L (16LF) I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.577 mm (101,5 pulgadas) |
Largo | 4.399 mm (173,2 pulgadas) |
Ancho | 1.668 mm (65,7 pulgadas) |
Altura | 1.369 mm (53,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.040 kg (2.290 libras) |
La Camira original, la serie JB, se introdujo en 1982 con una importante campaña de marketing trans-Tasman . El Camira reemplazó al Sunbird y al Torana , aunque una versión provisional de cuatro cilindros del Commodore cubrió la brecha de producción de dos años.
El año siguiente se introdujo una versión de camioneta y su carrocería se exportó a Vauxhall en el Reino Unido para la camioneta Cavalier . [2] [3] Algunas Camiras también se exportaron a los mercados con volante a la derecha en el sudeste asiático, como Indonesia y Singapur. La variante de la camioneta era específicamente un diseño de Holden, que Holden insistió que debería ser parte del programa general de "J-car". Se propuso un hatchback de cinco puertas , basado en el "J-car" de Opel Ascona / Vauxhall Cavalier para el Camira, pero nunca llegó a la etapa de producción debido a las pérdidas financieras de Holden en ese momento.
Solo había un motor, el motor de cuatro cilindros y 1.6 litros , carburado , aspirado naturalmente y montado transversalmente que entregaba 64 kilovatios (86 hp). La oferta de transeje era una manual de cuatro velocidades en el SL y SL / X, con una unidad de cinco velocidades especificada para las variantes SJ y SL / E. Una automática de tres velocidades era opcional en todos los modelos. La dirección asistida era opcional desde principios de 1984
El Camira fue el Auto del Año de 1982 de la revista Wheels . Aunque era superior a la mayoría de los otros autos del día en términos de conducción y manejo , el motor 1.6 litros Family II ( 16LF ) , comercializado como Camtech , fue considerado como "sin potencia" por gran parte de los medios automovilísticos. Si bien es cierto en parte, el motor produjo niveles de potencia similares a los de muchos de sus rivales, aunque la entrega de potencia real fue diferente. A diferencia de los motores australianos tradicionales que tenían reservas de bajo par motor, la Camira requería un estilo de conducción muy diferente que implicaba acelerar el motor.
Los primeros modelos de la Camira sufrieron una letanía de problemas de control de calidad, que incluían motores humeantes, orificios de drenaje insuficientes en las puertas, mala calidad de la pintura y falta de refrigeración adecuada del ventilador, lo que provocó un sobrecalentamiento en las JB Camiras equipadas con aire acondicionado. Esto empañó la reputación de Camira y llevó a su retirada del mercado de Nueva Zelanda, donde en su lugar se vendió una versión rebautizada de Isuzu Aska , conocida como JJ Camira.
Hay varios modelos dentro de la gama JB que se consideran "más deseables" y se produjeron en cantidades muy limitadas. Estos son el Formular y SJ solo en sedanes.
También hubo algunos modificados por la empresa Country Dealer Team Performance Vehicle con sede en Victoria. Estos JB estaban disponibles en tres versiones. Todos tenían kits de carrocería completos de fibra de vidrio y ruedas magnéticas (S1). El S2 tenía una gama completa de opciones. Los motores 1.6 se modificaron con extractores, carbie Weber y el S3 se equipó con un turbocompresor. También tienen calcas muy distintivas. Se produjo una Camira muy limitada. Las versiones CDT se consideran las más raras y deseables. Geminis y Commodores actualizados también estaban disponibles.
Niveles de especificación
- SL : variante de nivel de entrada, sin aire acondicionado ni dirección asistida , aunque es posible encontrar algunas con aire acondicionado instalado por el concesionario.
- SJ : versión deportiva basada en SL con cambio manual de cinco velocidades. Otros cambios restringidos a actualizaciones cosméticas. Disponible en tres colores: Electron Blue, Super Maranello Red y Quasar Orange.
- SL / X : recibió varios extras adicionales sobre SL, incluidos adornos de tela, cromo adicional y otras mejoras cosméticas.
- SL / E : modelo de gama alta con acabado más rico, instrumentación completa y llantas de aleación de serie. Estas llantas de aleación se diseñaron de manera similar a las de las llantas VH Commodore SL / E (pero con un diseño de cuatro radios / cuatro pernos en lugar de las cinco Commodore). A pesar de estar disponible en todos los demás modelos "J-car", los elevalunas eléctricos no estaban disponibles en los modelos Camira australianos hasta la versión JE. Sin embargo, el aire acondicionado y el control de crucero eran opcionales, al igual que una computadora de viaje.
JD (1984-1987)
JD | |
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Descripción general | |
Producción | 1984-1987 (36.953 producidos) |
Tren motriz | |
Motor | 1.6 L Familia II I4 1.8 L Familia II I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.577 mm (101,5 pulgadas) |
Largo | 4.409 mm (173,6 pulgadas) |
Ancho | 1.668 mm (65,7 pulgadas) |
Altura | 1.359 mm (53,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.060 kg (2.336,9 libras) |
La segunda serie JD Camira, lanzada en 1984, recibió un lavado de cara , con un frontal más aerodinámico y la ausencia de una parrilla frontal convencional . Las diferencias no fueron solo cosméticas, el motor se actualizó de 1.6 a un 1.8 litros con inyección de combustible multipunto en los modelos SL / X y SL / E (el 1.6 litros se mantuvo para el SL). Estos cambios combinados permitieron que el motor entregara 85 kW (114 hp). El nuevo motor de 1.8 litros estaba acoplado con una transmisión manual de cinco velocidades de relación cerrada, a diferencia de la de cuatro velocidades instalada en el 1.6.
A mediados de 1986, las nuevas regulaciones sobre emisiones exigían que todos los automóviles fabricados en Australia funcionaran con gasolina sin plomo. En primer lugar, Holden dejó caer el motor base de 1.6 litros. Para el 1.8 litros, Holden se vio obligado a diseñar otra modificación del motor (todas las variantes antes de esto funcionaban con gasolina con plomo), durante el cual Holden estaba operando con pérdidas. El resultado fue que Holden dejó caer la inyección multipunto para el 1.8 litros y volvió a un solo punto, similar a un carburador, y modificó el ajuste del motor para adaptarlo. Se instaló un convertidor catalítico que roba energía y la potencia se redujo en 20 kW (27 hp) a 63 kW (84 hp). [4]
Este motor también se usó en el automóvil compacto de fabricación local de Holden , el LD Astra (1987-1989), un Nissan Pulsar (N13; 1987-1991) diseñado por la insignia , así como en el propio Pulsar. Este fue el resultado de una alianza de modelos compartidos entre Holden y Nissan en ese momento, donde la carrocería de Nissan se usó junto con los sistemas de propulsión de GM . Este motor, que funcionaba con gasolina sin plomo, tenía una potencia de 79 kW (106 CV). El motor de 1.8 litros del Pulsar contenía los mismos componentes internos básicos que el motor de 1.8 litros del JD Camira, con la principal excepción de la fundición del bloque y los puertos / válvulas más pequeños en la cabeza , y el colector de admisión más pequeño . Tanto los motores Camira como los Astra / Pulsar estaban propulsados por una unidad de control del motor de Delco Electronics . Esto causó problemas propios, como con la edad, la fina tolerancia de los circuitos y los componentes tienen una tendencia a fallar inesperadamente, y al fallar, el motor dejará de funcionar o funcionará con una pérdida de potencia paralizante debido a un ajuste incorrecto y entrega de combustible. Los soportes externos del motor están mejor colocados en el Pulsar y, por lo tanto, aumentan la vida útil del soporte del motor.
Niveles de especificación
- SL , SL / X y SL / E : como para JB.
- Executive : introducido en 1986 como paquete opcional para el SL / X. El Ejecutivo fue visto por primera vez en el VK Commodore en 1984.
- Fórmula : visto por primera vez en el modelo JD, el paquete Formula era opcional para cualquier modelo que tuviera franjas especiales y faldones laterales, este paquete se vendía en cantidades limitadas.
1987 Holden Camira (JD) sedán SLE
1984-1987 Holden Camira (JD) SL / X vagón
JJ (Nueva Zelanda; 1984-1987)
En Nueva Zelanda, la Camira de segunda generación se comercializó como Camira JJ. Este consistía en dos autos J completamente diferentes: la versión sedán era una versión modificada del Isuzu Aska de Japón. Esta decisión fue tomada por General Motors Nueva Zelanda ya que las cifras de ventas de la Camira JB eran malas para este mercado, sin embargo, la versión de vagón que se construyó y vendió en Australia se retuvo y ensambló localmente.
Sedán Holden Camira (JJ)
Sedán Holden Camira (JJ)
JE (1987-1989)
JE | |
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Descripción general | |
Producción | 1987-1989 (29.129 producidos) |
Tren motriz | |
Motor | 2,0 L I4 [5] ( Familia II ) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades (con convertidor de par ) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.577 mm (101,5 pulgadas) |
Largo | 4.408 mm (173,5 pulgadas) |
Ancho | 1.668 mm (65,7 pulgadas) |
Altura | 1.359 mm (53,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.086 kg (2.394 libras) |
Lanzado en abril de 1987, el JE fue la última serie de Camira. [6] Para entonces, muchos de los problemas de calidad iniciales de la Camira se habían superado, y Holden ahora instaló el motor de 2.0 litros con inyección de combustible multipunto para reemplazar la unidad de 1.8 litros. La unidad de 2.0 litros entregó 85 kW (114 hp) a 5200 rpm y 176 N⋅m (130 lbf⋅ft) de torque a 3200 rpm. El transeje automático en el JE, el Turbo-Hydramatic 125 C , lucía un convertidor de par con bloqueo . Los cambios de estilo fueron menores con respecto al JD con la adición de una parrilla delgada en la parte delantera, capó revisado, rines más grandes de 14 pulgadas y nuevos embellecedores.
Después de que la producción de Camira terminó en 1989, Holden reemplazó el Camira con el Apollo , un Toyota Camry rebautizado , resultado del plan de automóviles Button presentado por el gobierno australiano , que alentó una reducción en el número de fabricantes y modelos de automóviles australianos. [7] General Motors New Zealand no se vio afectada por este esquema y en su lugar reemplazó el Camira con el Opel Vectra de origen europeo , que después de 1994 fue rebautizado como Holden Vectra. Holden continuó produciendo el motor de la Familia II para exportación mucho después de que la Camira fuera descontinuada. Se produjeron más de tres millones de variantes, en configuraciones de 1.6, 1.8 y 2.0 litros, con las variantes de 1.8 y 2.0 litros con inyección de combustible.
Niveles de especificación
- SL , SLX , Executive , SLE : como en las series JB y JD, excepto que en las placas de características SLX y SLE ya no aparece el símbolo "/", como en SL / X.
- Vacationer : era una edición especial, basada en el Executive, pintada de azul claro metalizado (un color HT Monaro ) (también se vende en blanco) con calcomanías rojas y blancas, molduras SLX y portaequipajes de techo SLE (vagones).
- SLi 2000 : era exclusivo del JE, ya que era un paquete "deportivo" basado en el SLX. Las principales diferencias fueron la adición de faldones laterales, un pequeño spoiler y distintivas rayas de color naranja y plateado. En una especie de táctica de marketing, el SLi solo estaba disponible en rojo (aunque existe un informe de un SLi 2000 blanco de 1988 comprado en Nueva Zelanda) en la carrocería del sedán con un transeje manual de cinco velocidades y con un interior gris de el SLX. A pesar de su naturaleza deportiva, el SLi 2000 estaba propulsado por el mismo motor de la Familia II instalado en todos los demás JE, por lo que no proporcionaba un rendimiento adicional.
- Fórmula : era, como el SLi 2000, y podía optarse en toda la gama de sedán. Los zócalos y las franjas de pasadores también eran opciones. Los compradores tenían la libertad de elegir el color, sin embargo, todas las versiones tenían transmisión manual e inserciones de reposacabezas "Formula" .
El Vacationer, el SLi 2000 y el Formula se vendieron en cantidades limitadas y, posteriormente, son raros en la actualidad, al igual que los automóviles construidos con ventanas eléctricas, cierre centralizado y apertura automática de la tapa del maletero.
Holden Camira (JE) SLi 2000 sedán
Sedán Holden Camira (JE) SLE
Vagón Holden Camira (JE) SLX
Problemas comunes
Todos los modelos de Camira sufrieron algunos problemas comunes, que es una de las razones por las que el automóvil no obtuvo cifras de ventas significativas. [8]
- El óxido a menudo se hizo evidente debajo del parabrisas trasero en casi todos los modelos de sedán. En los modelos de vagones, el óxido generalmente se producía en la parte inferior de la puerta trasera debido a un drenaje de agua inadecuado.
- Los modelos equipados con transmisión manual tenían un problema de rotura del cortafuegos , porque el montaje del embrague rasgó la estructura de montaje del cortafuegos. Esto se corrigió o evitó fácilmente desde el principio, pero las etapas avanzadas de agrietamiento fueron difíciles de reparar debido a la ubicación incómoda y la necesidad de soldar.
- En los modelos equipados con una transmisión automática, el interruptor del convertidor de par de bloqueo no funcionaba correctamente, lo que mantenía el convertidor de par bloqueado en la tercera marcha al reducir la velocidad y paraba el motor cuando el automóvil se detenía. Esto se debió a la poca durabilidad del interruptor de plástico.
- La unidad de control del motor era conocida por sus problemas. Las grietas en la placa de circuito impreso a menudo provocaban que el motor se detuviera a gran velocidad si la placa se doblaba, por ejemplo, por expansión térmica.
- Se sabía que se producían roturas en el soporte del motor, especialmente cuando el automóvil se conducía bruscamente. Este problema fue particularmente evidente en los motores de inyección de combustible posteriores , porque el aumento de la potencia del motor aumentó en consecuencia la tensión en los soportes de goma del motor de la Camira.
- El colector de agua en la parte trasera del motor estaba hecho de cloruro de polivinilo duro (PVC) y se podían producir grietas después de muchos ciclos de calentamiento y enfriamiento, lo que resultaba en una pérdida de refrigerante del motor.
- La culata era propensa a deformarse, especialmente cuando el automóvil se conducía con frecuencia. Este problema fue más pronunciado en los modelos posteriores con inyección de combustible, debido al aumento de la temperatura del motor y una mayor tensión en ese componente.
- El JB y el primer JD que estaban equipados con carburador sufrieron una falla prematura del "soporte sándwich" ubicado entre el carburador y el colector de admisión.
- Los medidores del panel de instrumentos y sus fascias se agrietarían y doblarían cuando se exponían a la luz solar continua y los días calurosos, más que la mayoría de las marcas y modelos.
- Las llantas de aleación opcionales en los modelos de actualización tenían superficies internas muy afiladas, lo que excluía la posibilidad de instalar cámaras de aire para rectificar cualquier fuga de aire / perforaciones.
- Los modelos con dirección asistida tenían problemas con las bombas de dirección asistida debajo del motor que se dañaban fácilmente al conducir sobre baches.
Seguridad
Las clasificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que las Holden Camiras de 1982 a 1989 brindan un nivel de seguridad "significativamente peor que el promedio" en caso de accidente , en comparación con otros "autos medianos". ". [9] La calificación de seguridad no se calculó únicamente sobre la base de la protección de los ocupantes del vehículo, sino que también incluyó la protección para "ciclistas, peatones y conductores de otros vehículos" para brindar una "mejor guía del impacto total de la seguridad del vehículo en la comunidad". . " [9]
Notas
- ^ Jeeves (2008), p. 197.
- ^ Autocar , volumen 209, 1996, página 13
- ^ Bhaskar, Krish N. (1990). El efecto de diferentes ayudas estatales sobre la competencia intracomunitaria: ejemplificado por el caso de la industria del automóvil . Oficina de Publicaciones de la Unión Europea . pag. 37. ISBN 9789282603819.
- ^ Brady, Eugene (22 de diciembre de 1986). "Nuevo GM-H: contenido para jugar un papel menor". El Sydney Morning Herald . pag. 22.
- ^ Folleto de ventas AD10180 para Holden Camira (JE), publicado en agosto de 1987 por Holden's Motor Company
- ^ Norm Darwin, 100 años de GM en Australia, 2002, página 352
- ↑ The Bulletin , Volumes 109-110, página 20
- ^ "Holden Camira y Piazza" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
- ^ a b "Clasificaciones de seguridad de vehículos usados 2008" (PDF) . Universidad de Monash . Consultado el 25 de enero de 2009 .
Referencias
- Jeeves, Kay, ed. (Julio de 2008). La 14ª edición de Holden Heritage (PDF) . Puerto Melbourne, Victoria : GM Holden . ISBN 978-0-646-49587-3. Archivado desde el original (PDF) el 16 de septiembre de 2010.
enlaces externos
- Kennedy, Ewan (9 de mayo de 2005). Holden Camira 1982–1989 . Marque Publishing. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013.