La séptima generación de Honda Civic es un automóvil que fue producido por Honda de 2000 a 2005. Fue lanzado en septiembre de 2000 como modelo de 2001. En comparación con su predecesor , mantuvo dimensiones exteriores similares, pero aumentó significativamente en el espacio interior, lo que elevó al Civic al segmento de tamaño de automóvil compacto . El piso trasero era plano, lo que brindaba mayor comodidad a los pasajeros de los asientos traseros. Esta generación abandonó la suspensión delantera de doble horquilla , que se había utilizado en la cuarta a la sexta generación, y la reemplazó con un puntal MacPherson . La séptima generación fue la última en ofrecer variantes 4WD.
Honda Civic Séptima generación (EU / ES / EP / EM) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
También llamado | Honda Civic Ferio (sedán, Japón) |
Producción | Junio de 2000 a septiembre de 2005 |
Años modelo | 2001-2005 |
Montaje | Swindon , Reino Unido (solo versiones hatchback) Suzuka , Japón Lahore , Pakistán East Liberty, Ohio , Estados Unidos Alliston, Ontario , Canadá Hsinchu , Taiwán (Contrato de fabricación finalizado en 2002) Ayutthaya , Tailandia Sumaré , Brasil Santa Rosa City , Laguna , Filipinas Gebze , Pavo |
Diseñador | Shuji Koman (sedán: 1997, cupé: 1998) Satoshi Kazama (Si: 1999) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe (EM, América del Norte y Europa solamente) de 3 puertas con portón trasero (EP) de 4 puertas sedán (ES) de 5 puertas con portón trasero (UE) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas |
Relacionados | Honda Integra (cuarta generación) Acura EL Honda CR-V Honda FR-V Honda Stream |
Tren motriz | |
Motor | 1.4 L D14Z6 I4 1.5 L D15Y3 I4 1.5 L D15Z6 I4 1.6 L D16W7 I4 1.6 L D16W9 I4 1.7 L D17A1 I4 1.7 L D17A6 I4 1.7 L D17A2 VTEC LEV I4 1.7 L CTDi turbo diesel common rail 2.0 L K20A2 I4 2.0 L K20A3 I4 |
Transmisión | 5/6 velocidad manual de 4/5 velocidad automático transmisión continuamente variable |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 103,1 pulg. (2619 mm) (sedán / cupé) 101,6 pulg. (2581 mm) (hatchback de 3 puertas) |
Largo | 174,7 pulgadas (4,437 mm) (cupé 2001-03) 174,6 pulgadas (4,435 mm) (sedán 2001-03) 168,4 pulgadas (4,277 mm) (hatchback de 3 puertas) 175,4 pulgadas (4,455 mm) (2004-05 sedán / cupé) |
Ancho | 67,7 pulg. (1720 mm) (Internacional) 66,7 pulg. (1,694 mm) (Japón) |
Altura | 55,1 pulgadas (coupé) 56,7 pulgadas (1440 mm) (sedán) 58,7 pulgadas (1491 mm) (hatchback de 3 puertas) |
Peso en vacío | 2.744 lb (1.245 kg) (hatchback) 2.405 lb (1.091 kg) (coupé) 2.421 lb (1.098 kg) (sedán) |
Cronología | |
Predecesor | Honda Civic (sexta generación) |
Sucesor | Honda Civic (octava generación) |
En su presentación en 2000, ganó el premio al Coche del Año en Japón por cuarta vez récord, y ganó el premio al Coche del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices de Japón en 2001.
Historia
El Civic recibió un lavado de cara (diseñado en 2004) con nuevos faros, parachoques y parrilla; también recibió faldones laterales y capota del color de la carrocería y molduras en el baúl. En septiembre de 2004, se introdujo el nivel de equipamiento Special Edition para el año modelo 2005, disponible como LX o EX Special Edition.
La versión híbrida llegó a Norteamérica en la primavera de 2002 como un modelo de 2003 importado de Japón. [2] Utilizaba un pequeño motor de gasolina principal I4 de 1,3 litros y motores eléctricos auxiliares , que producían 93 CV combinados. Los motores eléctricos funcionan con una batería que se carga mediante el frenado regenerativo durante la desaceleración, lo que reduce las emisiones de escape y extiende el kilometraje de combustible a 46 mpg en ciudad / 51 mpg en carretera con la transmisión manual de acuerdo con las estimaciones de kilometraje de combustible de la EPA. [3] El híbrido también tenía ruedas ligeras únicas, un alerón trasero, parachoques delantero diferente, espejos plegables y mejoras aerodinámicas debajo.
Un modelo de hatchback deportivo llamado Si se presentó en agosto de 2005 solo para el mercado europeo. Este modelo presentaba desde el lanzamiento un I-DSI de 1.4 litros y un VTEC de 1.6 L con una potencia de 83 PS (81 hp / 61 kW) y 140 PS (138 hp / 103 kW) respectivamente, con 177 y 207 km / h (110 y 129 mph) velocidades máximas y 14,2 y 13,6 s 0-100 km / h de sprint. El Sport Hatchback también estaba disponible con un motor diésel I-CTDI de 2.2 litros de Accord , Edix / FR-V y CR-V , con una potencia de 140 CV (138 hp / 103 kW) y una capacidad de 205 km / h (127 mph) y acelerando de 0 a 60 mph en 8.4 segundos.
A partir de esta generación, los filtros de aire de la cabina (también conocidos como filtros de polen) se instalaron como equipo estándar y están ubicados detrás de la guantera a nivel internacional.
Niveles de acabado
USDM (Estados Unidos y Canadá)
Coupé : los niveles de equipamiento disponibles en Norteamérica para el estilo de carrocería coupé fueron VP, DX (hasta 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition o EX Special Edition, Si y RAJ. El cupé, que ya no está disponible en Japón, todavía se vendía en Europa.
Sedán : los niveles de equipamiento disponibles en el estilo de carrocería sedán fueron DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX, LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES2) e Hybrid (ES9). La moldura EX incluye techo corredizo. La edición especial LX, EX y RAJ incluía un cambiador de seis discos, alerón trasero, ABS , ruedas más grandes de 15 pulgadas y un motor más potente (ver más abajo). También estaba la EX Special Edition, que agregó un techo corredizo y un portavasos trasero individual. El híbrido fue el único ajuste disponible para el estilo sedán en Europa.
En Canadá, hasta 2003, había modelos DX y LX tanto para sedán como para cupé, y el cupé tenía además el ajuste Si, en gran medida equivalente al cupé EX del mercado estadounidense.
En 2002, Honda Canadá, en reconocimiento a la venta número un millón del Civic en Canadá, presentó una versión de edición limitada del Civic llamada Civic Coupe Si Veloz ('Veloz' que significa 'rápido' en español). La edición Veloz agrega faldones delanteros, traseros y laterales, alerón trasero, molduras de fibra de carbono, punta de escape cromada, alfombrillas bordadas Veloz personalizadas e insignias Veloz. [4]
En 2003, se agregó una edición del 30 aniversario a todos los modelos, así como un modelo Sport para sedanes. En 2004, el ajuste DX fue reemplazado por un modelo de Edición Especial (SE) y el modelo Sport anterior fue reemplazado por un ajuste LX-G.
Si / SiR / Tipo R / 2.0 i-VTEC
Los EE. UU. (Si) fueron identificados como SiR en Canadá. A diferencia de otras generaciones del Civic Si, este no se produjo en Canadá ni en los Estados Unidos, y no comparte un estilo de carrocería o interior con el USDM Civic (que se ofrece solo en versiones sedán y coupé) que se vende allí. En cambio, el Civic Si / SiR 2002-05 se fabrica en Swindon, Inglaterra, y se exporta a Canadá y Estados Unidos. El Si / SiR fue el único ajuste disponible para el estilo hatchback en Canadá y Estados Unidos. [5] [6] [7]
El Civic Si volvió a formarse como hatchback, después de haber sido vendido solo como coupé en la generación anterior. La forma de la carrocería de este modelo se basó en el concepto "New Bullet-Form", cuyo objetivo era crear un aspecto más dinámico y proporcionar una mayor estabilidad al viajar por autopistas o carreteras sinuosas. El diseño interior también se distingue de otras generaciones del Civic Si con una palanca de cambios montada en el tablero.
Alejándose del motor de 1.6 litros de la serie B, el Civic Si de séptima generación adoptó el motor K20A3 de la serie K utilizado en el modelo base Acura RSX con una potencia de 160 bhp (120 kW) a 6.500 rpm y 132 lbf⋅ft (179 N⋅). m) a 5.000 rpm. [8] Con una línea roja de 6.800 rpm, el Si se distanció del motor de banda de potencia estrecha y de altas rpm de su predecesor, y como resultado vio un aumento del 20 por ciento en el par motor. El rendimiento fue relativamente decepcionante en comparación con la competencia; el cambio a la suspensión MacPherson de la suspensión de doble horquilla resultó en un manejo menos sensible, y un aumento de peso de casi 150 lb (68 kg) a 2,744 lb (1,245 kg) contribuyó a una aceleración más lenta que la más ligera '99 -'00 Si. [9] La nueva suspensión delantera permitió un radio de giro más estrecho que la configuración de horquilla de mejor manejo utilizada anteriormente. Gran parte del aumento de peso se atribuye a la estructura más robusta del chasis en comparación con el hatchback de la generación anterior, con el Si '02 con un aumento de la rigidez torsional del 95 por ciento y un aumento de la rigidez a la flexión del 22 por ciento. [10]
El Civic Si de quinta generación tuvo aproximadamente los mismos números de rendimiento que el Si de la generación anterior, con 7.6 segundos a 60 mph y 15.9 segundos en el cuarto de milla, que eran comparables a los de Ford SVT Focus y Hyundai Tiburon GT V6. [11] Otros factores que afectaron negativamente al rendimiento incluyeron la falta de un diferencial de deslizamiento limitado , tener que cambiar a la tercera marcha para pasar de cero a 60 y un mayor peso en vacío debido a un chasis más rígido. Otros cambios incluyen un cambio a la dirección asistida eléctrica sobre la hidráulica y la bobina en el encendido del enchufe .
Las características de esta generación Si incluyen: palanca de cambios montada en el tablero, rines de 15 pulgadas (2001–03) o 16 pulgadas (2004–05), aire acondicionado, dirección asistida electrónica, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, entrada remota sin llave, AM / FM radio, reproductor de CD, reloj, control de crucero, asientos de cubo de tela, 4 portavasos interiores, consola central y asientos traseros abatibles. [12]
El estilo de carrocería excepcionalmente raro del EP3 en los EE. UU., Después de haber sido diseñado para los mercados japonés y europeo, tiene una iluminación significativamente más distinta que la mayoría de los diseños norteamericanos. Mientras que los modelos 2001-03 tienen intermitentes traseros rojos y faros delanteros de luz alta / baja combinados, los modelos 2004 y 2005 tienen faros delanteros dobles separados de luz alta y baja, luces de estacionamiento individuales en las carcasas de los faros, intermitentes ámbar, intermitentes de guardabarros laterales ámbar , cuatro marcadores laterales individuales en todas las esquinas y la capacidad de apagar todas las luces mientras se conduce.
Los modelos 2004-05 recibieron revisiones menores. [13] Los cambios cosméticos incluyeron diseños revisados de faros delanteros (configuración de bombilla doble) y luces traseras, faldones laterales estándar y una opción para una actualización de HFP (Honda Factory Performance). La suspensión se actualizó con un cambio de patrón de pernos de 4 orejetas a 5, una barra estabilizadora trasera más grande y un cambio de rines de 15 pulgadas (195 / 60-15) a rines de 16 pulgadas (205 / 55-16). El interior recibió más detalles plateados en lugar de los cromados (el interruptor de bloqueo). [14]
Civic i-VTEC / deporte
Utilizando el mismo bloque de motor K20A que el Civic Si de EE. UU., Se vendió en carrocería sedán exclusivamente en Asia y fue fabricado por Honda Automobile Thailand en Ayutthaya, Tailandia. Estos Civics se denominaron 2.0 i-VTEC y se exportaron a los países de la ASEAN. [15]
Los hatchbacks K20A Civic de 5 puertas se vendieron en algunas partes de Europa. Por ejemplo, bajo el nombre "Type-S" en el Reino Unido (no confundir con la octava generación EU Type-S) con una insignia 2.0 en la parrilla delantera y Sport en Alemania (código de modelo EV1). [dieciséis]
Civic Type R
La carrocería con puerta trasera EP3 Civic Si también se utiliza para el Civic Type R de segunda generación, que se vendió solo en Europa y Japón.
Honda of Europe diseñó el hatchback EP3 Civic Type R para comercializarlo en Europa. Luego, Honda de Japón comercializó el EP3 Civic Type R utilizando el tren motriz K20A con especificaciones japonesas DC5 Integra más potente que utiliza una cremallera de dirección eléctrica.
2003 Honda Civic Si Concept (2002)
Para la feria SEMA de 2002 , Honda presentó el Civic Si Concept 2003, que mostró la versatilidad del Si en el mercado de accesorios.
Las modificaciones del tren motriz / chasis incluyeron un turbocompresor GReddy T518Z con una válvula de descarga integral, un kit de intercooler frontal GReddy prototipo con tubería de aluminio, un sistema de admisión de alto flujo GReddy Airinx, un administrador de control de motor GReddy e-manage, un GReddy Profec E-01 controlador de impulso electrónico (con programador e-manage), pista ensanchada, suspensión deportiva Factory Performance, un sistema de escape de alto flujo montado en el centro y un sistema de frenos Brembo de cuatro pistones.
Los cambios de sierra exterior incluyen un kit de carrocería inspirado en el Rally, una parrilla de fibra de carbono, entrada delantera y difusor del parachoques trasero, faros delanteros con acabado cromado negro y luces traseras ahumadas, alerón trasero de dos etapas montado en alto. Para el interior, Honda incluyó asientos de carrera de fibra de carbono Mugen y Kevlar cubiertos en gamuza Alcantara roja con arnés de carreras de 6 puntos, un volante deportivo de 3 radios, pedales de aluminio y palanca de cambios, paquete de indicadores de pantalla LCD de alto rendimiento Mugen e información montada en el centro monitor. [17]
Regiones
Malasia
La séptima generación de Honda Civic se introdujo en Malasia en febrero de 2001, donde solo estaba disponible con el estilo de carrocería sedán propulsado por un motor de 1.7 litros con dos variantes: [18] EX-i y VTi. En noviembre de 2001, se introdujo una tercera variante conocida como VTi (SRS). Esta variante vino con dos airbags frontales, [19] no disponibles en las variantes EX-i y VTi. [ cita requerida ] En agosto de 2003, el Civic se actualizó en Malasia. El Civic ahora solo estaba disponible con una única variante VTi-S de 1.7 litros. [20] En mayo de 2004, junto con la introducción de una variante i-VTEC de 2.0L, una variante VTEC de 1.7 litros reemplazó extraoficialmente a la variante VTi-S de 1.7 litros. [21] Un par de Honda Civic de séptima generación de edición limitada estuvieron disponibles una vez en abril de 2003 con 60 unidades conocidas como Civic RX [22] y en enero de 2005 con 150 unidades conocidas como Civic RX2. [23]
Filipinas
El Civic de séptima generación se introdujo en Filipinas en 2001, donde solo está disponible en carrocería sedán. Recorte incluye; LXi con motor D14Z6 l4 de 1.4 litros y VTi con motor D16W7 / 9 l4 de 1.6 litros. Ambos venían con frenos de disco delanteros regulares y frenos de tambor traseros. La opción de transmisión fue una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades , disponible en ambos modelos. Durante el lavado de cara de 2003, se lanzó el VTi-S, con motor de 1.7 litros, con asientos de tela, volante de 4 radios con el logotipo de Honda cromado en el centro, detalles cromados en el interior y ahora con luces antiniebla delanteras. Y en 2004, se lanzó el 2.0 i-VTEC del Civic, con motor DOHC de 16 válvulas en línea 4 i-VTEC de 2.0 litros, que es la variante de primera línea, que incluye asientos de cuero, aleación de estilo único. ruedas, y también disponible en transmisión automática de 5 velocidades.
Motores
La mayoría de los modelos DX y LX se construyeron con el D17A1 , el HX tenía el D17A6 y el EX funcionaba con el D17A2 . El Si / SiR (EP3) tenía el K20A3 . El hatchback de 5 puertas JDM (UE) tenía el D15B . El GX funciona con GNC .
La versión de Filipinas y Oriente Medio del Honda Civic de séptima generación utilizó el mecanismo VTEC de 3 etapas para su VTi / VTi-S / RS y la versión de Pakistán VTi Civic, equipada con un D16W9 de 130 hp (97 kW). Hubo otro Civic de séptima generación en Pakistán, que se conoce como EXi, la variante no VTEC equipada con un D15Y3 capaz de producir 120 HP a 6200 RPM. El modelo RS de Japón estaba equipado con el D17A. Libro de hechos . Los modelos tailandeses recibieron el motor de carrera de 1.7 litros en los modelos regulares, con el 2.0 i-VTEC disponible como modelo superior.
En Europa, el Civic se vendió con un D16V1 de 110 hp y un D14Z6 de 88 hp, también un motor diesel common-rail producido por Isuzu Motors Polska. Este motor es un motor 1.7L 4EE2 Circle L con 100 hp (75 kW), el Civic europeo Type R estaba equipado con un K20A2
En los Estados Unidos y Canadá, un motor de 115 hp (86 kW) impulsaba todos los Civics excepto los modelos Hybrid, EX y Si, 9 hp (7 kW) más que el modelo anterior. La potencia en el EX se mantuvo en 127 hp (95 kW), y todos los motores, excepto el Si, se llevaron a 1,7 litros. Los motores Civic DX / LX / Value Package (VP) norteamericanos de séptima generación fueron los últimos Hondas en no utilizar el sistema de tiempo de válvula variable (VTEC) de la compañía; el penúltimo fue el Acura 3.5RL 1996-2004 .
Ventas en EE. UU.
En 2004, el Honda Civic fue el séptimo vehículo más vendido en general y el tercer automóvil de pasajeros más vendido en los EE . UU. [24]
Premios y reconocimientos
- 2001 - reconocido por el American Council for an Energy Efficient Economy : el Civic GX de gas natural empató en el primer puesto con el vehículo híbrido de Honda Insight ; el Civic HX se llevó el premio al mejor vehículo de su clase [25]
- 2002: reconocido por el American Council for an Energy Efficient Economy entre los diez vehículos más ecológicos: el Civic GX de gas natural empató en la segunda mejor puntuación con un vehículo eléctrico; el Civic HX cupé ocupó el cuarto lugar y el resto de modelos Civic ocupó el séptimo lugar [26]
- 2003 - Consumer Reports le dio al Civic EX sedán un Recomendado y el Civic encabezó las listas fue el Número # 1
Referencias
- ^ NOSOTROS D444418
- ^ "2003 Honda Civic Hybrid - Noticias de coches" . Caranddriver.com . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ "Estimación de combustible EPA 2003 MY Civic híbrido" . Fueleconomy.gov. 2006-09-10. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ "Honda anuncia nuevo sistema de entretenimiento trasero Odyssey, nuevo Civic Coupe Si Veloz" . CanadianDriver.com . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
- ^ "Prueba de manejo: 2004 Honda Civic Si Sedan" . Canadiandriver.com. 2004-04-30 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ "Prueba de manejo: Honda Civic SiR 2002" . Canadiandriver.com. 2002-07-19 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ [1]
- ^ "Especificaciones del Honda Civic Si 2003" . Páginas de coches de JB.
- ^ "Prueba de comparación de 2002 Sport Hatchbacks" . Edmunds.com.
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- ^ Road & Track , julio de 2002
- ^ "2002 Honda Civic Si Especificaciones" . Honda.com.
- ^ "Revisión 2004 Honda Civic" . Páginas de coches de JB.
- ^ "2004 Honda Civic Si continúa construyendo sobre su herencia de rendimiento" . Honda en todo el mundo. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2009.
- ^ http://asia.vtec.net/Reviews/20CivicRev/index.html
- ^ http://www.autobild.de/artikel/test-honda-civic-2.0i-sport-49562.html
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