El Acura TL es un automóvil de lujo de tamaño mediano que fue fabricado por Acura . Fue introducido en 1995 para reemplazar el Acura Vigor y fue reconocido para el mercado japonés de 1996 a 2000 como Honda Inspire y de 1996 a 2004 como Honda Sabre . El TL fue el modelo más vendido de Acura hasta que fue superado por el MDX en 2007. En 2005, se clasificó como el segundo sedán de lujo más vendido en los Estados Unidos detrás del BMW Serie 3 , [1] pero las ventas han disminuido desde entonces. . [2]Se produjeron cuatro generaciones del Acura TL, y la última TL de cuarta generación se estrenó en 2008 como modelo de 2009 y finalizó la producción en 2014, cuando fue reemplazada junto con la TSX por la TLX .
Acura TL | |
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Descripción general | |
Fabricante | Acura ( Honda ) |
Producción | 1995-2014 |
Años modelo | 1996-2014 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño mediano Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Cronología | |
Predecesor | Acura Vigor |
Sucesor | Acura TLX |
Primera generación (UA1-UA3; 1996-1998)
Primera generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Honda Inspire Honda Sabre |
Producción | 1995–1998 (modelo de EE. UU.) |
Años modelo | 1996–1998 |
Montaje | Planta Sayama , Sayama, Saitama , Japón |
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L G20A I5 2.5 L G25A , G25A4 (176 hp) I5 3.2 L C32A , C32A6 (200 hp) V6 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 111,8 pulgadas (2.840 mm) |
Largo | 2,5 TL: 4864 mm (191,5 pulgadas) 3,2 TL: 4869 mm (191,7 pulgadas) |
Ancho | 2,5 TL: 1.786 mm (70,3 pulg.) 3,2 TL: 1.801 mm (70,9 pulg.) |
Altura | 2,5 TL: 1.405 mm (55,3 pulg.) 3,2 TL: 1.415 mm (55,7 pulg.) |
El TL "Touring Luxury" debutó como modelo 1996, primero con el 2.5 TL 1996 disponible con el motor 2.5 L de 176 hp (131 kW) SOHC de 20 válvulas y 5 cilindros del Vigor. El 3.2 TL usó el 3.2 L 200 hp (149 kW) SOHC 24v V6 del Acura Legend de segunda generación . El debut del TL marcó el cambio de Acura de los nombres tradicionales de los vehículos a las designaciones alfanuméricas. Al reemplazar nombres reconocibles como Vigor y Legend con una designación de dos letras, el fabricante de lujo esperaba centrar la atención del consumidor en el nombre Acura. [3] El TL fue el primer modelo de Acura en adoptar el nuevo esquema de nombres. [3]
El 2.5 TL se posicionó como el modelo deportivo y el 3.2 se centró más en una conducción lujosa. Hubo diferencias mínimas de estilo entre los dos, pero el 3.2 TL tenía neumáticos más grandes a pesar del marketing más deportivo del 2.5 TL. [3] Además, la potencia añadida en el 3.2 TL le dio una mejor aceleración. [4] El motor V6 en el 3.2 TL se montó en una posición delantera-trasera o longitudinal. [4] Esto contrasta con el estilo de montaje de motor transversal más típico, y estaba destinado a proporcionar una mejor distribución del peso y reducir el picado. [4] El diseño del soporte del motor resultó en un capó alargado para la primera generación de TL. [4] El motor de 5 cilindros en línea del 2.5 TL compitió con motores de 5 cilindros similares ofrecidos en los modelos Audi y Volvo. [4]
El primer Acura TL 1996 salió de la línea de montaje en Sayama , Japón, el 28 de marzo de 1995. Las ventas del 2.5 TL comenzaron en la primavera de 1995, pero el 3.2 TL se retrasó hasta el otoño debido a una disputa comercial entre Estados Unidos y Japón. [5] El gobierno de Estados Unidos había amenazado con imponer aranceles del 100% a los automóviles japoneses de mayor precio en respuesta al creciente déficit comercial entre Estados Unidos y Japón . [6] Finalmente se llegó a un acuerdo que evitó los aranceles. [6]
La primera generación del Acura TL tenía características estándar que incluían bolsas de aire dobles, frenos antibloqueo, control de clima automático, un sistema de sonido de reproductor de casetes / CD y ventanas y seguros eléctricos. El cuero era estándar en el 3.2 TL más exclusivo, mientras que el 2.5 TL presentaba una configuración de suspensión más firme. Al igual que su predecesor, el Vigor , esta generación TL era un techo rígido de cuatro puertas con pilares y ventanas sin marco.
1997
En 1997, Acura agregó un techo corredizo eléctrico estándar a todos los modelos TL. Además, todos los Acura TL recibieron una configuración de limpiaparabrisas intermitente de velocidad variable . El 3.2 TL tenía neumáticos 205/65/15 y un motor V6. El 2.5 TL de 5 cilindros orientado al deporte se equipó además con nuevas llantas de aleación .
1998
Para 1998, Acura incorporó varias características previamente opcionales estándar en el 2.5 TL. 1998 fue el último año de producción de TL en Japón, ya que el modelo estaba siendo rediseñado para su producción en los Estados Unidos.
Segunda generación (UA4-UA5; 1999-2003)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
También llamado | Honda Inspire Honda Sabre |
Producción | Agosto de 1998 a septiembre de 2003 |
Años modelo | 1999-2003 |
Montaje | Marysville, Ohio , Estados Unidos ( Marysville Auto Plant ) |
Diseñador | Young Choi, Michael P. May (1996) [7] |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Relacionados | Honda Accord (sexta generación) Honda Torneo Isuzu Aska (cuarta generación) Acura CL (segunda generación) Honda Odyssey (segunda generación) |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L J25A 3.2 L J32A , J32A1 (225 hp) V6 3.2 L J32A2 (260 hp) V6 (Modelos Tipo-S) |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades automática (2000 y posteriores) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,1 pulgadas (2746 mm) |
Largo | 1999-2000: 192,9 pulg. (4.900 mm) 2001-2003: 192,5 pulg. (4.890 mm) |
Ancho | 70,3 pulg. (1786 mm) |
Altura | 1999-2000: 56,1 pulgadas (1425 mm) 2001-2003: 53,7 pulgadas (1364 mm) |
Peso en vacío | 3500 libras (1588 kg) |
En 1998, Honda reveló el TL-X concepto de coche , que muestra una vista previa de la TL de segunda generación que se estrenará en el otoño de ese año. El TL de segunda generación (ahora llamado 3.2 TL ) se lanzó en 1998 y ahora se deriva de la plataforma Honda Accord del mercado estadounidense . Estaba disponible con un 3.2 L 225 hp (168 kW) SOHC VTEC J32 V6 de nuevo diseño acoplado a una transmisión automática electrónica de cuatro velocidades con SportShift.
El 3.2 TL de segunda generación (se abandonó el 2.5) se construyó en Marysville, Ohio , junto con el Honda Accord, en la planta de automóviles de Marysville . Estos coches se importaron a Japón y se vendieron como Honda Inspire en la red de concesionarios Honda Clio y como Honda Sabre en la red de concesionarios Honda Verno . La principal diferencia entre los dos coches era la parrilla delantera; el Inspire y el Sabre también estaban disponibles con un motor V6 de la serie J de Honda de 2.5 L exclusivo para el mercado japonés.
El primer Acura TL (2G) de 1999 salió de la línea de montaje el 4 de agosto de 1998. La única opción en el sedán era un sistema de navegación basado en CD. El sistema de navegación del TL de 1999 almacenaba los mapas en zonas; había 5 zonas diferentes para los EE. UU. A partir de esta generación, los filtros de aire de la cabina (también conocidos como filtros de polen) se instalaron como equipo estándar y están ubicados detrás de la guantera.
2000
En el segundo año de producción, el Acura TL recibió algunas características más, incluida una transmisión automática de 5 velocidades con SportShift. La marcha adicional permitió una economía de combustible y una aceleración ligeramente mejores en comparación con la transmisión automática de 4 velocidades anterior con SportShift. Con este modelo, si el conductor olvida el cambio 1-2, la computadora tomará el control cuando esté en modo deportivo y hará los cambios 1-2 hacia arriba y hacia abajo, a diferencia del modelo 1999 de 4 velocidades. En muchos vehículos, la transmisión automática de 5 velocidades era muy poco confiable: a medida que se desgastaba el tercer paquete de embrague, las partículas bloqueaban los conductos de aceite e impedían que la transmisión cambiara o mantuviera las marchas con normalidad. La transmisión patinaba, no cambiaba de marcha o cambiaba de marcha repentinamente y hacía que el automóvil se detuviera con un chirrido, incluso a velocidades de autopista. Este problema se destacó en Los Angeles Times en septiembre de 2002. Consumer Reports tomó nota y dio a TL y CL el punto negro, la peor calificación para la confiabilidad de la transmisión. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 7 años o 100,000 millas (160,000 km) en los modelos de EE. UU. Se resolvió una demanda colectiva para extender la garantía de transmisión para los propietarios o entidades de EE. UU. A 7.75 años para todos los modelos fabricados de 1998 a 2002 y algunos modelos 2003 por VIN ; sin embargo, las garantías de los propietarios canadienses no se extendieron. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 generalmente fallan nuevamente. [ cita requerida ] Las transmisiones reemplazadas a partir de marzo de 2005 y más tarde incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado para solucionar el problema.
Otros cambios notables incluyen la adición de airbags de impacto lateral para los pasajeros delanteros y un cambio de formato para el sistema de navegación. El 2000 TL cambió de una base de datos en CD a un sistema de navegación basado en DVD . Todo el territorio continental de los Estados Unidos se volvió accesible con el sistema de navegación; era posible conducir de una costa a otra con el nuevo sistema de navegación.
2001
Para el año modelo 2001, se introdujo una versión cupé rediseñada del TL, el 3.2CL . Si bien era mecánicamente idéntico al TL, sus ventas nunca se acercaron a las de su modelo hermano y, como resultado, se suspendió en mayo de 2003. El modelo 2001 recibió un inserto de portavasos rediseñado. Las transmisiones automáticas de estos coches también estaban defectuosas. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 109,000 millas (175,400 km) o 7.75 años para todos los parciales 1999-2002 y 2003 por VIN. Los concesionarios de Acura reemplazan las transmisiones bajo garantía. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 generalmente fallan nuevamente. Las transmisiones reemplazadas en 3/2005 y posteriores incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado para solucionar el problema.
Varios modelos en los años 2002-2003 fueron objeto de un retiro de seguridad en julio de 2009 por lesiones reportadas por infladores de bolsas de aire del lado del conductor defectuosos. En febrero de 2010, se emitió otro retiro del mercado por el mismo problema.
2002
En marzo de 2001 para el año modelo 2002, el TL recibió un cambio de imagen menor, con una fascia delantera renovada, luces traseras rediseñadas, un cambiador de 6 CD en el tablero, así como algunas otras características. A Type-S también se añadió modelo, la adición de 35 CV (26 kW) para un total de 260 CV (194 kW) a 6.100 rpm y 232 lb⋅ft (315 N⋅m) de par motor a 3500-5500 rpm. [8] También contaba con ruedas de 17 pulgadas (430 mm), asientos y suspensión más firmes. Un gran porcentaje de estos vehículos presentaba problemas con la transmisión automática que requería reemplazo. En respuesta al problema recurrente, el fabricante extendió la garantía que cubre la transmisión a 109,000 millas (175,400 km) o 7.75 años para todos los modelos 1999-2002 y 2003 parcial por VIN. Los concesionarios de Acura reemplazan las transmisiones bajo garantía. Las transmisiones reemplazadas antes de marzo de 2005 generalmente fallan nuevamente. Las transmisiones se reemplazaron en marzo de 2005 y luego incluyen un paquete de embrague de tercera marcha rediseñado para solucionar el problema. [ cita requerida ]
2003
Solo se produjeron cambios menores en ese año para dar paso a un rediseño. [9]
Pero una adición extraña y notable sólo para el año modelo 2003 fue la adición del servicio de asistencia de navegación y teléfono celular de suscripción OnStar de General Motors a la opción del sistema de navegación GPS con DVD. Estos eran sistemas independientes separados, cada uno con sus propios receptores GPS. [10] El sistema OnStar se basó en una tecnología celular analógica de Motorola bastante anticuada que opera sobre 1G AMPS. Debido a esto y al fracaso de Acura para ofrecer una actualización digital, el sistema TL OnStar dejó de funcionar en 2008-2009 cuando a los operadores estadounidenses se les permitió apagar los equipos de torres celulares AMPS analógicas. [11]
Tercera generación (UA6-UA7; 2004-2008)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | Septiembre de 2003 a agosto de 2008 |
Años modelo | 2004-2008 |
Montaje | Marysville, Ohio , Estados Unidos ( Marysville Auto Plant ) |
Diseñador | Jon Ikeda (2001) |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Relacionados | Honda Accord (NA 7.a generación) Honda Accord (7.a generación) Acura TSX |
Tren motriz | |
Motor | 3.2 L J32A3 (270 hp) V6 3.5 L J35A8 (286 hp) V6 (solo Type-S) |
Transmisión | 5 velocidades automática de 6 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107,9 pulgadas (2741 mm) |
Largo | 189,3 pulg. (4.808 mm) Tipo-S: 189,8 pulg. (4.821 mm) |
Ancho | 72,2 pulg. (1.834 mm) |
Altura | 56,7 pulg. (1440 mm) |
Peso en vacío | 3.480 libras (1.579 kg) |
2004
El primer Acura TL de tercera generación salió de la línea de montaje el 30 de septiembre de 2003. El 6 de octubre de 2003, el Acura TL de tercera generación (se eliminó el apodo 3.2) se lanzó a la venta en América del Norte. Desarrollado principalmente en los Estados Unidos por un equipo dirigido por Erik Berkman con carrocería del diseñador estadounidense de Honda, Jon Ikeda, el nuevo TL se fabricó en Marysville, Ohio, y se derivó del Honda Accord de séptima generación del mercado estadounidense .
A partir de esta generación, este modelo no se vendió en Japón, y el Honda Inspire ocupó la posición de sedán de lujo de nivel de entrada por debajo del Honda Legend en Japón. El Inspire de esta época se vendió en cambio como el Honda Accord de séptima generación de especificaciones norteamericanas.
Está propulsado por un 270 hp (201 kW); posteriormente revisado a 258 hp (192 kW), basado en el nuevo estándar de medición SAE para caballos de fuerza y 233 lb⋅ft (316 N⋅m) de torque, 3.2 L 24 válvulas SOHC VTEC V6 acoplado a un "SportShift" controlable manualmente Automática de 5 velocidades con o manual de 6 velocidades . Los modelos de transmisión manual presentaban pinzas de freno delanteras Brembo de 4 pistones , un diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen , barras estabilizadoras más rígidas delanteras y traseras y neumáticos de alto rendimiento sin costo adicional. [12]
En marzo de 2004, Honda ofrece al público una versión de "paquete de sintonizador" aprobada por la fábrica del TL llamada TL A-SPEC . Esta versión cuenta con una suspensión ajustada por Makoto Tamamura , una indicación de la ingeniería agresiva del TL A-SPEC . Además, un juego de bajos, spoiler, volante A-SPEC de edición limitada, insignia "A-SPEC" en la parte trasera y llantas de 18 pulgadas (460 mm) son estándar en el paquete A-SPEC. Cuando se instala en el momento de la compra, la garantía del automóvil de 4 años / 50,000 millas (80,000 km) también se aplica al paquete.
El TL de tercera generación también fue el primer automóvil en el mercado estadounidense en incluir un sistema de DVD-Audio de 6 discos , con salida a través de un sistema de 225 vatios de 8 bocinas, diseñado por Panasonic y sintonizado por Elliot Scheiner, ganador del premio Grammy . El sistema también reproduce CD de audio normales, así como discos de audio DTS, CD-Audio, CD-R y CD-RW, pero no MP3 . En los Estados Unidos, todos los modelos también estaban equipados con un sistema Bluetooth HandsFree Link (HFL), integrado con el sistema de audio, para permitir el uso de manos libres del teléfono celular (siempre que el teléfono también sea compatible con Bluetooth y sea compatible con HFL). perfil manos libres). En Canadá, la función HFL no estaba disponible en el modelo base (estándar con los paquetes A-Spec, Technology y Navigation), aunque el año modelo 2005 vio a HFL convertirse en estándar en todos los modelos canadienses. Con el sintonizador de radio XM integrado, los propietarios pueden optar por pagar una suscripción mensual después de que expire la suscripción gratuita de 3 meses de Acura para radio XM , que ofrece más de 100 canales digitales por satélite.
Con el sistema de navegación opcional diseñado por Alpine , el TL de tercera generación también puede aceptar comandos de voz [13] como "encontrar la estación de policía más cercana" o "ir a casa". El sistema de navegación con DVD cuenta con una pantalla LCD táctil de 8 pulgadas (200 mm) , que permite una fácil visualización de la carretera por delante. Todos los años se elaboraron DVD con nueva información vial para el sistema de navegación hasta 2014 [14].
El JDM Honda Inspire debutó alrededor de cuatro meses y medio antes (el 11 de junio de 2003) y marcó la ramificación de la línea TL del Inspire. El Inspire es básicamente un Honda Accord V6 de séptima generación del mercado estadounidense con cambios menores de equipamiento y la adición de Gestión de Cilindro Variable , que apaga la mitad del motor cuando no es necesario para aumentar la economía de combustible. El Sabre se suspendió y el nuevo Inspire se vende en los concesionarios Clio, Primo y Verno.
El TL se convirtió en el sedán de lujo más vendido de Acura en 2004 con más de 79.000 unidades vendidas ese año. [15] [16]
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) descubrió que el Acura TL tenía la segunda tasa de mortalidad más baja entre los autos de lujo medianos. [17]
2005
El TL 2005 recibió un interruptor e indicador de corte del airbag del pasajero y costuras adicionales en los asientos delanteros. Se realizaron varios cambios menores (como cambios en los anclajes de los cinturones de seguridad) que no están publicados.
2006
El TL 2006 recibió el sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) y un nuevo sistema de gestión del motor para ayudar a reducir el par de dirección. La nueva potencia nominal de 258 caballos de fuerza (192 kW) se debe a un cambio en los procedimientos de prueba, y el motor sigue siendo el mismo técnicamente desde 2004. [18]
2007
El Acura TL 2007 presenta un exterior ligeramente revisado, así como un interior revisado con un nuevo volante, indicadores rediseñados e iluminación del espacio para los pies, además de nuevos colores interiores y exteriores. El TL 2007 (no Type-S) recibió cambios de suspensión para mejorar la comodidad de conducción. También nuevo para el año modelo 2007 fueron los repetidores de señal de giro LED en los espejos laterales y las luces antiniebla en el parachoques. Antes de 2007, las luces antiniebla estaban integradas en la carcasa de los faros; Las luces de circulación diurna ahora ocupan ese espacio (los modelos canadienses han tenido DRL allí en lugar de faros antiniebla desde 2004). [19]
Los modelos TL con navegación lucen una nueva cámara de visión trasera con imagen mostrada en la pantalla de navegación, así como XM NavTraffic. Además del nuevo conector de audio auxiliar estándar, el sistema de sonido ahora es compatible con MP3 / WMA y ofrece decodificación Dolby Pro Logic II y compensación de volumen sensible a la velocidad. La opción de transmisión manual se había eliminado del TL base debido en gran parte a las ventas extremadamente bajas (aproximadamente 1 de cada 40 TL vendidos en Estados Unidos estaban equipados con una caja de cambios manual). [20]
La revisión más notable es el regreso de la edición Type-S del TL. El Acura TL Type-S recibió el V6 de 3.5 litros del Acura RL ajustado a 286 caballos de fuerza (213 kW) con una transmisión automática de 5 velocidades con levas de cambio estilo F1 o una transmisión manual de 6 velocidades . La transmisión manual incluye un diferencial de deslizamiento limitado . Las diferencias exteriores incluyen tubos de escape cuádruples, faros traseros y fascia delantera rediseñados, spoiler de labios, estribos laterales más anchos, frenos Brembo , rines de 10 radios plateados oscuros, una rejilla "cromada negra" en lugar de la rejilla brillante estándar y distintivos exclusivos de Type-S , además de una nueva opción de color exclusiva, Kinetic Blue Pearl. El interior tiene una insignia Type-S en el volante y los reposacabezas, asientos delanteros más reforzados, asientos de dos tonos (solo con el interior Ebony / Silver), pedales de carreras de metal, molduras de fibra de carbono e iluminación interior roja (a diferencia de azul en la base TL). La navegación con pantalla táctil es estándar y la suspensión se ha reforzado. Las únicas opciones son la transmisión antes mencionada y los neumáticos de verano de alto rendimiento ( Bridgestone Potenzas) en lugar de los neumáticos estándar para todas las estaciones ( Michelin Pilot MXM4).
Acura también introdujo una nueva transmisión automática de 5 velocidades para los modelos TL de 2007 y 2008. Los cambios incluyen cambios descendentes "igualación de revoluciones", relaciones de transmisión ligeramente modificadas y un timbre diferente. La transmisión es idéntica entre el modelo base y el Type-S. El bloque del motor de 3.2 litros del modelo base se cambió para adaptarse al nuevo campanario.
2007-2008 Acura TL (Estados Unidos)
2007 Acura TL Tipo-S
2008 Acura TL medidores interiores
2008
El TL 2008 cuenta con un nuevo sistema inmovilizador mejorado y una luz de advertencia separada del Sistema de monitoreo de presión de los neumáticos (TPMS). El sistema de navegación se ha actualizado para que funcione en Hawái y la capacidad del satélite AcuraLink se ha ampliado para incorporar 76 mercados (frente a los 38 del modelo 2007). [21]
Actuación
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Premios
- El Acura TL 2006 ganó el premio "Sedán deportivo con toques de lujo" de ConsumerSearch en Luxury Cars Reviews en septiembre de 2006. [22]
- El Acura TL 2006 ganó la "Mejor combinación de deporte y lujo" de ConsumerSearch en su lista de Sports Sedan Reviews en junio de 2006. [23]
Cuarta generación (UA8-UA9; 2009-2014)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Producción | Septiembre de 2008 a junio de 2014 |
Años modelo | 2009-2014 |
Montaje | Marysville, Ohio , Estados Unidos ( Marysville Auto Plant ) |
Diseñador | Dave Marek (2006) |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / tracción total |
Relacionados | Honda Accord (octava generación de Norteamérica) Honda Inspire Honda Accord (octava generación de Japón y Europa) Acura TSX Honda Spirior |
Tren motriz | |
Motor | 3.5 L J35Z6 (280 hp) V6 3.7 L J37A4 (305 hp) V6 (SH-AWD) |
Transmisión | 5 velocidades automática de 6 velocidades automática de 6 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 109,3 pulgadas (2776 mm) |
Largo | 194,0 pulg. (4.928 mm) (2012-) 195,5 pulg. (4.966 mm) (2009-2011) |
Ancho | 74,0 pulg. (1.880 mm) |
Altura | 57,2 pulg. (1453 mm) |
Peso en vacío | 3699 lb (1678 kg) (Base) 3948 lb (1791 kg) (SH-AWD) 3873 lb (1757 kg) (6MT SH-AWD) |
Cronología | |
Sucesor | Acura TLX |
El primer Acura TL de cuarta generación salió de la línea de montaje el 23 de septiembre de 2008. Debutó para el año modelo 2009, el Acura TL presentó una interpretación más agresiva del vocabulario de estilo más reciente de Acura, conocido como "Keen Edge Dynamic". [24] Destacada en el frente es la controvertida parrilla superior "Power Plenum" de Acura. El tamaño del automóvil ha aumentado ligeramente y, como consecuencia, la distancia entre ejes se ha estirado 1,4 pulgadas (36 mm) a 109,3 pulgadas (2780 mm). [24] El automóvil también es 6.2 pulgadas (160 mm) más largo en general, 1.8 pulgadas (46 mm) más ancho y 0.5 pulgadas (13 mm) más alto. [24] El espacio para las piernas trasero mejora en 1.3 pulgadas (33 mm) y el espacio para los hombros trasero aumenta en 0.5 pulgadas (13 mm). [24] La rigidez estructural se incrementó debido al uso de acero de alta resistencia en el 47,6 por ciento del chasis. [24]
El TL básico es de tracción delantera y está propulsado por un V6 de 3.5 litros que genera 280 hp (210 kW) y 254 lb⋅ft (344 N⋅m) de torque, un aumento de 22 hp (16 kW) y 21 lb⋅ft (28 N⋅m) sobre el anterior V6 de 3.2 litros . [24] El nuevo TL SH-AWD ("Super-Handling All-Wheel Drive") reemplaza al TL Type-S anterior y está propulsado por un V6 de 3.7 litros que produce 305 hp (227 kW) y 275 lb⋅ft ( 373 N⋅m) de torque, un aumento de 19 hp (14 kW) (Acura originalmente anunció que el automóvil tenía 307 hp (229 kW), pero revisó esa afirmación sin ninguna explicación después de unos meses en el mercado) y 19 lb ⋅ft (26 N⋅m) sobre el V6 de 3.5 litros del Type-S. [24] El motor de 3.7L también usa sincronización de elevación variable VTEC en las válvulas de admisión y escape (el TL básico y los modelos anteriores solo aplicaban VTEC a las válvulas de admisión).
SH-AWD ("Super Handling" All Wheel Drive) es un sistema de tracción en todas las ruedas multivectorial diseñado más para el rendimiento que para simplemente proporcionar tracción en circunstancias adversas. Durante la navegación, el sistema envía el 90% de la potencia a las ruedas delanteras y el 10% a las traseras. La aceleración pone más torque en las ruedas traseras. El automóvil puede poner hasta el 70% de la potencia total disponible en las ruedas traseras para ayudar con la aceleración rápida, y de ese 70%, el 100% se puede empujar hacia la rueda izquierda o derecha para ayudar al vehículo en una esquina. .
Los frenos del nuevo TL se han incrementado en tamaño, desde el disco delantero anterior de 11,8 pulgadas (300 mm) y el disco trasero de 11,1 pulgadas (280 mm) hasta los ahora discos delanteros de tamaño Ridgeline de 12,6 pulgadas (320 mm) y 13,2 pulgadas ( 340 mm) de disco trasero, que aún incorpora un freno electrónico de tambor trasero interno mientras mantiene los discos hidráulicos para los frenos aplicados con el pie. El patrón de pernos del automóvil ya no es de 5 x 114,3 mm (4,50 pulgadas) sino de 5 x 120 mm (4,7 pulgadas) para esta generación.
El modelo SH-AWD también incluye algunos refinamientos interiores sobre el modelo base y está ajustado para una suspensión y retroalimentación de dirección ligeramente más firmes. Se distingue visualmente del modelo base en el exterior por su insignia SH-AWD en el maletero, tubos de escape cuádruples (a diferencia del escape doble en el modelo básico) y conductos de aire más grandes en el parachoques delantero para enfriar los frenos más grandes (el Los intermitentes del modelo base en el parachoques se extienden hasta el centro). El TL se monta con neumáticos 245 / 50R17, mientras que el TL SH-AWD tiene neumáticos 245 / 45R18 con neumáticos de rendimiento de verano 245 / 40ZR19 opcionales. [24] Ambos modelos usan dirección asistida eléctrica en lugar de hidráulica, y una transmisión automática de cinco velocidades revisada (los modelos 2012+ recibieron la automática de 6 velocidades) con levas de cambio en el volante es equipo estándar para ambos modelos. [24]
Para el año modelo 2010, Acura anunció que una transmisión manual de relación cerrada de 6 velocidades estaría disponible para el modelo SH-AWD. Para este modelo de transmisión manual, Acura diseñó un nuevo sistema de embrague de doble masa autoajustable para aumentar la potencia de sujeción y mejorar la modulación en comparación con la generación anterior. Las diferencias adicionales con respecto al modelo SH-AWD de transmisión automática incluyen amortiguadores y resortes delanteros ajustados de manera más agresiva, soportes de transmisión y motor más rígidos, ajuste exclusivo de la dirección asistida eléctrica (EPS), asistencia de arranque en pendientes y distribución mejorada del peso delantero / trasero. [25]
El Acura TL de cuarta generación agrega más elementos electrónicos de conveniencia, que ahora incluyen una pantalla multifunción central, [24] un sistema de audio de 276 vatios y ocho bocinas con un cambiador de CD para seis discos, radio satelital XM, conectividad de puerto USB (incluido el control total del iPod soporte) y Bluetooth Audio (para transmitir música desde un teléfono celular). Ambos modelos ofrecen un paquete tecnológico opcional, que incluye asientos de cuero Milano de primera calidad, arranque sin llave, un sistema de navegación basado en joystick (ya no con pantalla táctil) actualizado con una nueva pantalla VGA completa de 8 pulgadas (200 mm) y la capacidad de proporcionar información meteorológica y redireccionamiento basado en el tráfico, y el sistema de audio Acura / ELS con 10 parlantes, [24] 440 vatios de potencia, compatibilidad con CD DTS para sonido envolvente 5.1, DVD-A, así como un disco duro interno con 13 GB de almacenamiento dedicado para audio. Con el sistema de audio ELS, los CD de audio se copian automáticamente en el disco duro al insertarlos para su futura reproducción. El sistema de navegación también almacena sus datos de mapas en el disco duro (a diferencia del almacenamiento basado en DVD del modelo anterior), lo que produce tiempos de arranque más rápidos. [26]
Paquete de tecnología
Audio
Disco duro
- 13GB
- Solo el contenido de un CD de audio se puede copiar al HDD. No se admite la copia al HDD desde otros medios grabables o dispositivos de almacenamiento.
- La información del álbum, título y artista la proporciona un archivo Gracenote actualizable .
USB
- Compatible con formato FAT32
- Limitado a 700 carpetas existentes en la raíz del dispositivo de almacenamiento. Los nombres de las carpetas aparecen como nombres de álbumes. No se admite la navegación por subcarpetas.
- Limitado a 15.000 archivos
2012
Para el modelo 2012, Honda ofreció un nuevo estilo delantero y trasero en el Acura TL. Acura actualizó el controvertido inserto "pico" en la parrilla delantera, reemplazándolo con un inserto más pequeño que fluye mejor con los faros y crea un perfil más elegante. [27] Aparte de los cambios estéticos, el TL 2012 estaba equipado con la transmisión automática de 6 velocidades de Honda para mejorar el rendimiento y la eficiencia. Esta transmisión cuenta con ajuste de revoluciones de cambio descendente con ruido de aceleración y la capacidad de reducir dos velocidades a la vez. Las nuevas características adicionales incluyen asientos ventilados , nuevo disco duro de 60GB, sistema de información de punto ciego y ruedas mejoradas. El TL 2012 conserva tanto el 3.5L básico de 280 hp (209 kW) 254 lb⋅ft (344 N⋅m) y los modelos SH-AWD '3.7L 305 hp (227 kW) 273 lb⋅ft (370 N⋅m) motores, pero ahora obtiene dos mpg más en ciudad (20 mpg) y tres mpg más en la carretera (29 mpg), gracias a la menor fricción del motor y la transmisión automática de 6 velocidades. Se seguirá ofreciendo la transmisión manual de 6 velocidades . El modelo 2012 también es 3 dB más silencioso en la carretera. [28]
2013 Acura TL Edición especial
Es una versión del Acura TL 2013 de tracción delantera con distintivas llantas de aleación de 18 pulgadas y 10 radios, un alerón en la tapa de la plataforma del mismo color, distintivo de edición especial montado en el maletero, sistema de acceso sin llave con control remoto de acceso sin llave, botón de arranque, opción de 4 colores de carrocería (Bellanova White Pearl, Crystal Black Pearl, Graphite Lustre Metallic y Silver Moon Metallic) combinados con una tapicería de cuero interior Ebony con costuras en contraste, transmisión automática Sequential SportShift de 6 velocidades con sistema de cambio de paleta, potencia ajustable en 10 direcciones asiento del conductor, asiento del pasajero delantero eléctrico ajustable en 8 direcciones, techo corredizo eléctrico, sistema de audio de 276 vatios con ocho bocinas, sistema de control de clima automático de modo dual de doble zona con control automático de humedad. El vehículo se fabricó utilizando piezas de origen nacional y mundial en Honda of America Mfg., Inc., en Marysville, Ohio. [29]
Seguridad
El Acura TL utiliza la parte delantera de ingeniería de compatibilidad avanzada de Honda . El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) encontró que los modelos TL de tracción delantera 2009-11 (modelos SH-AWD no incluidos en el estudio) tienen una muerte general de conductores de cinco muertes por millón de años registrados. [30] [31]
Desplazamiento frontal de superposición moderada | Bien |
Desplazamiento frontal de superposición pequeña | Bueno * |
Impacto lateral | Bien |
Resistencia del techo (2012-14) | Bien |
- * estructura del vehículo calificada como "Aceptable"
Producción
Honda anunció que reemplazaría el TL con un nuevo sedán Acura TLX . La producción del TL cesó a finales de 2014, y el modelo de reemplazo TLX 2015 salió a la venta en el otoño de ese mismo año. [33] [34]
Cifras de ventas
Año del calendario | Ventas en EE. UU. |
---|---|
1995 | 16,539 [35] |
1996 | 24,700 [35] |
1997 | 23.151 [35] |
1998 | 31.883 [35] |
1999 | 56 566 [36] [35] |
2000 | 67.033 [35] |
2001 | 69,484 [37] [35] |
2002 | 60,764 [35] |
2003 | 56.770 [38] [35] |
2004 | 77.895 [35] |
2005 | 78,218 [39] [35] |
2006 | 71,348 [35] |
2007 | 58.545 [40] [35] |
2008 | 46,766 [35] |
2009 | 33.620 [41] [35] |
2010 | 34.049 [35] |
2011 | 31.237 [42] [35] |
2012 | 33.572 [35] |
2013 | 24,318 [43] [35] |
2014 | 10,616 [44] [35] |
2015 | 88 [45] [35] |
Referencias
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- "Honda's Unexpected Gear Shift", un artículo de John O'Dell en la edición del 11 de septiembre de 2002 de Los Angeles Times.
enlaces externos
- Acura USA - Sitio oficial
- Acura TL - Sitio oficial de EE. UU.