Compañía de aviones Hughes

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Compañía aeroespacial y de defensa estadounidense (1932-1997)

Compañía de aviones Hughes

Logotipo de Hughes Aircraft Company, durante la mayor parte de los primeros 50 años de la compañía
Industria	Aeroespacial y defensa (Electrónica de Defensa y Comunicaciones)
Fundado	1932 ; Hace 89 años en Glendale, California ( 1932 )
Fundador	Howard Hughes
Difunto	1997 ; Hace 24 años ( 1997 )
Destino	Vendido a Raytheon
Sede	Culver City , El Segundo y Westchester , Estados Unidos
Ingresos	$ 11 mil millones pico, 1986
Dueño	Hughes Tool Company (1932) Instituto Médico Howard Hughes (1953) General Motors Corp (1985)
Número de empleados	84.000 pico, 1985

El Hughes Aircraft Company fue una de las principales de América aeroespacial y de defensa contratista fundada en 1932 por Howard Hughes en Glendale, California ^[1] como una división de Hughes Tool Company . La compañía era conocida por producir, entre otros productos, el avión Hughes H-4 Hercules Spruce Goose , la sonda de entrada atmosférica transportada por la nave espacial Galileo y el misil guiado AIM-4 Falcon . ^{[2] [3]}

Hughes Aircraft fue adquirida por General Motors del Instituto Médico Howard Hughes en 1985 y fue puesta bajo el paraguas de Hughes Electronics , ahora conocida como DirecTV , hasta que GM vendió sus activos a Raytheon en 1997. ^{[4] [5]}

Historia

Logotipo de Hughes, adoptado tras la muerte de su fundador

Hughes H-1 Racer

Hughes H-4 Hércules .

Se está desplegando la sonda Hughes Galileo.

Módulo de aterrizaje lunar NASA Surveyor construido por Hughes.

Hughes desarrolló el AIM-120 AMRAAM , uno de los misiles aire-aire más avanzados del mundo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía diseñó y construyó varios prototipos de aviones en el aeropuerto Hughes . Estos incluyeron el famoso Hércules H-4 de Hughes , más conocido por el apodo del público, el Spruce Goose , el corredor H-1 , D-2 y el XF-11 . ^[6] Sin embargo, los hangares de la planta en el aeropuerto Hughes, ubicación de la actual Playa Vista en el lado oeste de Los Ángeles, California , se utilizaron principalmente como una planta sucursal.para la construcción de diseños de otras empresas. Al comienzo de la guerra, Hughes Aircraft tenía solo cuatro empleados a tiempo completo; al final, el número era de 80.000. ^{[7] [8]} Durante la guerra, la compañía obtuvo contratos para construir puntales B-25, cañones centrífugos y conductos de alimentación de ametralladoras. ^[9]

Después de la Segunda Guerra Mundial

Hughes Aircraft fue una de las muchas empresas aeroespaciales y de defensa que florecieron en el sur de California durante y después de la Segunda Guerra Mundial y fue en algún momento el mayor empleador de la zona.

Sin embargo, el empleo había caído a 800 en 1947. En el verano de 1947, ciertos políticos se habían preocupado por la supuesta mala gestión de Hughes del proyecto del avión de reconocimiento fotográfico Spruce Goose y XF-11 . Formaron un comité especial para investigar a Hughes que culminó en una investigación del Senado muy seguida, una de las primeras en ser televisada al público. A pesar de un informe del comité muy crítico, Hughes fue absuelto. ^{[9] : 198–207, 259}

Luego, la compañía se expandió al floreciente campo de la electrónica, y finalmente empleó a 3.300 doctores. Hughes contrató a Ira Eaker , Harold L. George y Tex Thornton para dirigir la empresa. En 1953, la empresa empleaba a 17.000 y tenía $ 600.000.000 en contratos gubernamentales. ^{[9] : 259–269}

En 1948 Hughes creó una nueva división de la empresa, el Grupo Aeroespacial . Dos ingenieros de Hughes, Simon Ramo y Dean Wooldridge , tuvieron nuevas ideas sobre el empaquetado de la electrónica para hacer sistemas completos de control de incendios . Su sistema MA-1 combinó señales del radar de la aeronave con una computadora digital para guiar automáticamente la aeronave interceptora a la posición adecuada para disparar misiles. Al mismo tiempo, otros equipos estaban trabajando con la recién formada Fuerza Aérea de los EE. UU. En misiles aire-aire, entregando el AIM-4 Falcon., entonces conocido como el F-98. El paquete MA-1 / Falcon, con varias actualizaciones, fue el principal sistema de armas interceptoras de la USAF durante muchos años, hasta la década de 1980. Ramo y Wooldridge, al no haber podido llegar a un acuerdo con Howard Hughes con respecto a problemas de gestión, dimitieron en septiembre de 1953 y fundaron Ramo-Wooldridge Corporation , para luego unirse a Thompson Products para formar Thompson-Ramo-Wooldridge con sede en Canoga Park , con Hughes arrendando espacio para programas de investigación nuclear (actual West Hills (Canoga Park)). ^[10] La empresa se convirtió en TRW. en 1965, otra empresa aeroespacial y un importante competidor de Hughes Aircraft.

En 1951, Hughes Aircraft Co. construyó una planta de misiles en Tucson, Arizona . La construcción de esta planta, escribió David Leighton, en el periódico Arizona Daily Star , se debió al "temor de Howard Hughes de que su planta en Culver City, California, fuera vulnerable al ataque enemigo porque estaba en la costa del Pacífico". " A fines de ese año, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Había comprado la propiedad, pero permitió que la compañía continuara con las operaciones diarias del sitio. Esta planta de Tucson todavía está en funcionamiento bajo la propiedad de Raytheon Missiles & Defense . ^[11]

Howard Hughes donó Hughes Aircraft al recién formado Instituto Médico Howard Hughes (HHMI) en 1953, supuestamente como una forma de evitar impuestos sobre sus enormes ingresos. ^[12] Al año siguiente, LA "Pat" Hyland fue contratada como vicepresidente y gerente general de Hughes Aircraft; finalmente se convertiría en presidente y director ejecutivo de la empresa tras la muerte de Howard Hughes en 1976.

Bajo la dirección de Hyland, el Grupo Aeroespacial continuó diversificándose y volviéndose enormemente rentable, y se convirtió en el foco principal de la empresa. La empresa desarrolló sistemas de radar , sistemas electro-ópticos, el primer láser en funcionamiento , sistemas informáticos de aeronaves, sistemas de misiles, motores de propulsión de iones (para viajes espaciales) y muchas otras tecnologías avanzadas. El 'Centro de información de propiedades electrónicas' (EPIC) de los Estados Unidos se alojó en la biblioteca de Hughes Culver City en la década de 1970. EPIC publicó el Manual de materiales electrónicos de varios volúmenes como documentos públicos. ^[13]

Los premios Nobel Richard Feynman y Murray Gell-Mann tenían conexiones con Hughes: Feynman organizaba seminarios semanales en Hughes Research Laboratories ; Gell-Mann compartió una oficina con Malcolm Currie, luego presidente de la junta y director ejecutivo de Hughes Aircraft. Greg Jarvis y Ronald McNair , dos de los astronautas del último vuelo del transbordador espacial Challenger , eran ex alumnos de Hughes.

Grupo de sistemas terrestres

Hughes Aircraft Ground Systems Group estaba ubicado en Fullerton, California . La instalación tenía 3 millones de pies cuadrados e incluía manufactura, laboratorios, oficinas y un curso de prueba en carretera de Munson. Diseñó, desarrolló y produjo los Sistemas de Defensa Aérea que reemplazaron el Medio Ambiente Terrestre de Defensa Semiautomático (SAGE) en los Estados Unidos con el Sistema de Vigilancia Conjunta (JSS) AN / FYQ-93 incluyendo NORAD con el Sistema de Distribución de Información Táctica Conjunta (JTIDS) y proporcionó sistemas de defensa y sistemas de control del tráfico aéreo en todo el mundo. Estos sistemas son masivos y en su punto máximo, Ground Systems Group empleó a 15.000 personas y generó ingresos que superaron los mil millones de dólares al año.

Estos sistemas incluían los siguientes subsistemas del Grupo de Sistemas Terrestres: Computadora H5118, Consolas HMD-22 y HMD-44, Pantallas de Pantalla Grande de Cristal Líquido y Software que establecen el estándar para el desarrollo de software ^[14] basado en ciencia e ingeniería comenzando con Combat Grande Sistema. Ground Systems Group era conocido por impulsar la tecnología en las computadoras, pantallas, redes de área local, interfaces humanas y software en sus sistemas. También abrieron el camino hacia sistemas intensivos en humanos muy altamente distribuidos.

Hughes Space and Communications Group

Véase también: Centro de desarrollo de satélites de Boeing

Hughes Space and Communications Group y la Hughes Space Systems Division construyeron el primer satélite de comunicaciones geosincrónicas del mundo , Syncom , en 1963 y le siguieron el primer satélite meteorológico geosincrónico, ATS-1, en 1966. Más tarde, ese mismo año, su Surveyor 1 realizó el primer aterrizaje suave. en la Luna como parte del período previo a los alunizajes en el Proyecto Apolo . Hughes también construyó Pioneer Venus en 1978, que realizó el primer mapeo de radar extenso de Venus , y la sonda Galileo que voló a Júpiter en la década de 1990. ^[7]La empresa construyó casi el 40 por ciento de los satélites comerciales en servicio en todo el mundo en 2000. ^[15]

Negocio de helicópteros Hughes

Artículo principal: Helicópteros Hughes

En 1947, Howard Hughes redirigió los esfuerzos de Hughes Aircraft de aviones a helicópteros . El esfuerzo comenzó en serio en 1948, cuando el fabricante de helicópteros Kellett Aircraft Co. vendió su último diseño a Hughes para su producción. El XH-17 "Sky Crane" voló por primera vez en octubre de 1952, pero no tuvo éxito comercial. En 1955, Howard Hughes dividió la unidad de producción de helicópteros de Hughes Aircraft Company y la reconstituyó con Hughes Tool Company, llamándola División de Aeronaves de Hughes Tool Company . La División de Aviones tenía un enfoque en la producción de helicópteros ligeros, principalmente el Hughes 269 / 300 y el OH-6 Cayuse / Hughes 500 .

Howard Hughes Medical Institute vende Hughes Aircraft Company

Hughes no dejó testamento y, tras su muerte en 1976, hubo numerosas reclamaciones sobre su patrimonio . Un ejecutivo de Hughes y un abogado de Hughes afirmaron que tenían derecho a establecer un "comité ejecutivo" para hacerse cargo del funcionamiento del HHMI y su subsidiaria Hughes Aircraft. El Fiscal General de Delaware Richard R. Wier ^[16] impugnó esto y presentó una demanda en 1978. Charles M. Oberly continuó la acción cuando se convirtió en fiscal general en 1983. Oberly declaró que deseaba ver una junta de fideicomisarios independiente para garantizar que el instituto cumplió con su misión caritativa y que no siguió funcionando como refugio fiscal. ^[17]

En enero de 1984, el juez Grover C. Brown dictaminó que el Tribunal de Cancillería debería nombrar a los fideicomisarios porque Hughes no había dejado un plan de sucesión. Brown pidió tanto al comité ejecutivo como a la oficina del fiscal general que presentaran una lista de recomendaciones que él pudiera aprobar. Brown aprobó una lista en abril de 1984. ^[17] En enero de 1985, la nueva junta de fideicomisarios del HHMI anunció que venderían Hughes Aircraft por venta privada o por oferta pública de acciones. ^[18]

Hughes Electronics Corporation

Logotipo de Hughes, adoptado en honor a su nuevo propietario, General Motors.

Maqueta de un kickmotor satelital Hughes dentro del Transbordador Espacial Independence (similar al que lleva el STS-49 )

El 5 de junio de 1985, General Motors fue anunciado como el ganador de una subasta secreta de oferta sellada de cinco meses. Otros postores fueron Ford Motor Company y Boeing . ^[19] La compra se completó el 20 de diciembre de 1985, por un estimado de $ 5.2 mil millones, $ 2.7 mil millones en efectivo y el resto en 50 millones de acciones de GM Clase H. ^[20]

El 31 de diciembre de 1985, General Motors fusionó Hughes Aircraft con su unidad Delco Electronics para formar Hughes Electronics Corporation, una subsidiaria independiente. El grupo entonces estaba formado por: Delco Electronics Corporation y Hughes Aircraft Company.

En agosto de 1992, Hughes Aircraft completó la compra de los negocios de misiles de General Dynamics por $ 450 millones. ^[21] Con ello, el Tomahawk misil de crucero , avanzado misil de crucero , misiles Standard , Stinger misiles , falange Primer en el sistema de armas , y el balanceo de fuselaje del misil en la cartera de Hughes.

En 1994, Hughes Electronics presentó DirecTV , el primer servicio DBS de alta potencia del mundo . En 1995, la división Hughes Space and Communications de Hughes Electronic se convirtió en el mayor proveedor de satélites comerciales. También en 1995, el grupo compró Magnavox Electronic Systems de Carlyle Group . En 1996, Hughes Electronics y PanAmSat acuerdan fusionar sus servicios satelitales fijos en una nueva empresa pública, también llamada PanAmSat, con Hughes Electronics como accionista mayoritario.

En 1995, Hughes Aircraft vendió su División de Productos de Tecnología (unión automatizada de alambre y matriz) a un grupo de inversionistas liderado por Citicorp e incorporó la división como Palomar Technologies. ^[22] En 2008, Citicorp vendió la división de bonder al actual equipo de gestión de Palomar Technologies. ^[23]

En 1997, GM transfirió Delco Electronics a su negocio de Delphi Automotive Systems . Más tarde ese año, los activos de Hughes Aircraft se vendieron a Raytheon por $ 9.5 mil millones. ^[24] Las empresas restantes permanecieron bajo el nombre de Hughes Electronics y dentro de GM.

En 2000, The Boeing Company compró tres unidades dentro de Hughes Electronics Corp .: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics y Spectrolab Inc. , además del interés de Hughes Electronics en HRL, el principal laboratorio de investigación de la compañía. Los cuatro se unieron a Boeing Satellite Systems, una subsidiaria de la compañía, que luego se convirtió en el Centro de Desarrollo de Satélites, parte de Boeing Integrated Defense Systems. ^[25]

En 2003, las partes restantes de Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) fueron compradas por News Corporation a GM y rebautizadas como The DirecTV Group .

Legado corporativo

La amplia gama de ciencia y tecnología desarrollada por Hughes Aircraft nunca incluyó aplicaciones médicas porque la compañía era propiedad del Instituto Médico Howard Hughes (HHMI). Esta restricción se impuso para evitar incluso la apariencia de un conflicto de intereses . ^[26]

El dinero proporcionado al HHMI por Hughes Aircraft condujo a importantes mejoras en la investigación genética y del cáncer.

La ciudad de Fullerton, California, nombró a Hughes Drive en honor al sitio que anteriormente ocupaba la empresa antes de 1997. Después del cierre de Hughes, la ciudad desarrolló Amerige Heights, una comunidad residencial.

Cronología

Logotipo de Hughes, adoptado durante el período (1997-2000) entre las ventas de partes de la empresa a Raytheon y Boeing. Cada subsidiaria de Hughes Space and Communications Company colocó su nombre en la parte inferior del logotipo.

• 1932 : Howard Hughes formó Hughes Aircraft Company como una división de Hughes Tool Company.
• 1948 : Hughes formó el Grupo Aeroespacial dentro de la empresa, dividido en:
  • Hughes Space and Communications Group
  • División de Sistemas Espaciales de Hughes
• 1951 : Hughes Aircraft abrió una planta de misiles en Tucson, Arizona.
• 1953 : Se formó el Instituto Médico Howard Hughes (HHMI) y Hughes Aircraft se reformó como subsidiaria de la fundación. El Servicio de Impuestos Internos impugnó sin éxito su estado "caritativo", lo que lo hizo exento de impuestos.
• 1955 : Hughes formó su división de helicópteros, Aircraft Division .
• 1960: El primer láser fue producido en los Laboratorios de Investigación Hughes , por Theodore Maiman .
• 1961 : Hughes Research Laboratories completó su traslado a Malibu, California.
• 1972: Hughes vendió la división de herramientas de Hughes Tool Company. Sus intereses restantes se transfirieron a la sociedad de cartera recién formada, Summa Corporation . Esto incluía la propiedad de Toolco Aircraft y Hughes y otros negocios.
• 1976 : Toolco Aircraft se convierte en Hughes Helicopters .
• 1976: Howard Hughes murió a la edad de 70 años, sin dejar testamento.
• 1984 : The Summa Corporation vendió Hughes Helicopters a McDonnell Douglas por $ 500 millones; pronto pasó a llamarse McDonnell Douglas Helicopters .
• 1984: La Corte de Cancillería de Delaware nombró a ocho fideicomisarios del Instituto Médico Howard Hughes; decidieron vender Hughes Aircraft.
• 1985 : El HHMI vendió Hughes Aircraft a General Motors por $ 5.2 mil millones. Esto se fusionó con Delco Electronics de GM para formar Hughes Electronics Corporation . Este grupo entonces consistió en:
  • Corporación Electrónica Delco
  • Compañía de aviones Hughes
• 1987 : Hughes Aircraft Company adquiere M / A-COM Telecommunications para formar Hughes Network Systems .
• 1994 : Hughes Electronics presentó DirecTV .
• 1995 : Hughes Space and Communications Company se convirtió en el mayor proveedor mundial de satélites comerciales.
• 1995: Hughes Electronics adquirió Magnavox Electronic Systems de Carlyle Group .
• 1995: Hughes Aircraft adquirió CAE-Link; CAE-Link formaba parte de la empresa original fundada por Edwin Link , inventor del simulador de vuelo.
• 1996: Hughes Electronics y PanAmSat acordaron fusionar sus servicios satelitales fijos en una nueva empresa pública, también llamada PanAmSat con Hughes Electronics como accionista mayoritario.
• 1997 : GM transfirió Delco Electronics de Hughes Electronics a su Delphi Automotive Systems . Delphi se independizó en 1999.
• 1997: Las operaciones aeroespaciales y de defensa de Hughes Electronics (Hughes Aircraft) se fusionaron con Raytheon ; Raytheon también adquirió la mitad de los Hughes Research Laboratories .
• 2000 : Hughes Space and Communications Company se mantuvo independiente hasta 2000, cuando fue comprada por Boeing y se convirtió en Boeing Satellite Development Center . Boeing compró un tercio de HRL Laboratories, LLC, que entonces era copropiedad de Boeing, GM y Raytheon.
• 2003: Las partes restantes de Hughes Electronics: DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat y Hughes Network Systems fueron compradas por NewsCorp y rebautizadas como The DirecTV Group .
• 2003: Newscorp vendió PanAmSat a Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR) en agosto de 2004.
• 2004 : El director Martin Scorsese usó el escenario de Hughes Aircraft en Playa Vista para filmar las secuencias de captura de movimiento en la película The Aviator .
• 2004: SkyTerra Communications, Inc. completó la compra del 100% de participación mayoritaria en Hughes Network Systems de DirecTV Group en enero de 2006.

Tecnologías, sistemas y productos

Sistemas de control de tráfico aéreo y defensa aérea

• Sistema de control de armas aéreas tácticas japonesas - JTAWCS
• Sistema suizo de defensa aérea - FLORIDA
• Sistema de Defensa Aérea de España - Combat Grande
• Sistema de control de armas aéreas tácticas
• Sistema de vigilancia conjunta
• Entorno Terrestre de Defensa Aérea Alemana (GEADGE)
  • Sistema integrado de defensa aérea de la OTAN
  • Entorno Terrestre de Defensa Aérea de la OTAN (NADGE) - NSPA
• Segmento de Integración del Medio Ambiente Terrestre / Alerta Temprana Aerotransportada (AEGIS)
• Sistema de control de tráfico aéreo canadiense
• Sistema de control de tráfico aéreo de Corea
• Sistema de distribución de información táctica conjunta (JTIDS)
• Centinela AN / MPQ-64
• Radar detector de incendios AN / TPQ-36
• Radar detector de incendios AN / TPQ-37

Laboratorios de investigación Hughes

• Laboratorios HRL

Instituto Médico Howard Hughes

• Instituto Médico Howard Hughes

Aeronave

• Hughes D-2
• Hughes H-1
• Hughes H-4 Hércules
• Hughes XF-11

Misiles

• Halcón AIM-4
  • AIM-26 Halcón
  • Halcón AIM-47
• AIM-54 Phoenix
• AIM-120 AMRAAM
• AGM-65 Maverick
• BGM-71 REMOLQUE
• Brazo

Astronave

• HS-333
  • Anik (satélite)
• Jarvis (cohete)
• Magellan (nave espacial)
• Sistema Satelital de Morelos
• PAKSAT-1 por satélite
• Programa pionero
  • Pioneer Venus Multiprobe
  • Orbitador pionero de Venus
• Programa de topógrafos
  • Topógrafo 1
  • Agrimensor 2
  • Agrimensor 3
  • Agrimensor 4
  • Agrimensor 5
  • Agrimensor 6
  • Agrimensor 7

Referencias

1. Hughes construyó sucorredor H-1 en un hangar en la Grand Central Air Terminal en Glendale, California. En julio de 1941, Hughes Aircraft había trasladado su línea de vuelo a Culver City, California , en loshumedales de Playa del Rey junto a Ballona Creek .
2. "Aviones de Hughes" . www.centennialofflight.net . Archivado desde el original el 7 de junio de 2017 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
3. Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial , págs. 49-58, Cypress, CA, 2013.
4. "Hughes Electronics Corporation - corporación estadounidense" . britannica.com . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
5. Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial , p. 49, Cypress, CA, 2013.
6. "Aviones estadounidenses: Ha - Hu" . aerofiles.com . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
7. Judy, Rumerman. "Las empresas Hughes" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
8. Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 49-58, Cypress, CA, 2013.
9. Dietrich, Noé; Thomas, Bob (1972). Howard, el asombroso Sr. Hughes . Greenwich: Publicaciones de Fawcett, Inc. págs. 163-164.
10. "ACME" . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2016 . Consultado el 31 de agosto de 2016 . TRW Canoga Park
11. Leighton, David (5 de mayo de 2015). "Street Smarts: la planta de fabricación más grande de Tucson casi se construyó en Phoenix" . Arizona Daily Star . Lee Enterprises. pag. 1. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2015 .
12. Winslow, Ron (22 de septiembre de 2006). "Laboratorio de Virginia invirtiendo mucho dinero en investigación pura" . El Wall Street Journal . Associated Press Financial Wire. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 30 de abril de 2014 .
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14. INFORME TÉCNICO CMU / SEI-98-TR-006 ESC-TR-98-006 Despliegue generalizado de Hughes Aircraft de un proceso de software de mejora continua "Proceso de software de mejora continua" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de enero de 2016 .
15. Boeing: Integrated Defense Systems - Space and Intelligence Systems - About Space and Intelligence Systems Archivado el 16 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
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18. Gillot, Roger (10 de enero de 1985). "Instituto médico para vender aviones Hughes". La Prensa Asociada.
19. Potts, Mark (6 de junio de 1985). "GM para comprar aviones Hughes; oferta proporciona ganancias inesperadas para el Instituto Médico". Washington Post .
20. "Compra de GM de Hughes" . The New York Times . Reuters. 1985-12-23. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 30 de abril de 2014 .
21. "Finalización de misiles". Vuelo internacional . Reed Business Publishing. 1992-09-02.
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24. Chuter, Andy (7 de enero de 1998). "Raytheon completa la fusión de Hughes" . Vuelo internacional . Reed Business Information Ltd. p. 15. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 30 de abril de 2014 .
25. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2010 . Consultado el 2 de junio de 2010 . Hughes Companies ... Uniéndose a la familia Boeing
26. HughesNews (periódico semanal de la compañía)

Otras lecturas

• La historia de Hughes Aircraft Company se examina en:
  • Jason H. Gart, "Industria electrónica y aeroespacial en la Guerra Fría en Arizona, 1945-1968: Motorola, Hughes Aircraft, Goodyear Aircraft". Doctor. diss., Universidad Estatal de Arizona, 2006.
  • Marrett, George J. Howard Hughes: Aviador , Naval Institute Press, 2004.
  • Marrett, George J. Probando la muerte: Pilotos de prueba de aviones Hughes y armamento de la Guerra Fría , Praeger Publishing, 2006.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, Cypress, CA. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
• D. Kenneth Richardson (2011). Hughes después de Howard: La historia de Hughes Aircraft Company . Sea Hill Press. ISBN 978-0-9708050-8-9 . 
• Walter Sobkiw (2011). Prácticas de sistemas como sentido común . CassBeth. ISBN 978-0-9832530-8-2 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hughes Aircraft Company .

• Historia de la aeronave Hughes en CentennialofFlight.net
• "Patentes propiedad de Hughes Aircraft" . Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU . Consultado el 5 de diciembre de 2005 .
• David Leighton, "Street Smarts: La planta de fabricación más grande de Tucson casi se construyó en Phoenix", Arizona Daily Star , 4 de mayo de 2015