La línea principal de South Humberside va desde Doncaster en la línea principal de la costa este hasta Thorne, donde diverge de Sheffield a Hull Line. Luego corre hacia el este hasta Scunthorpe y los puertos de Humber de Immingham y Grimsby , con la localidad costera de Cleethorpes como término.
Línea principal de South Humberside | |
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![]() SHML cruza el río Trent en Keadby Bridge | |
Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Yorkshire y Humber |
Termini | Cleethorpes Doncaster |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | Ferrocarril TransPennine Express East Midlands |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Línea principal de South Humberside | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
Desde Doncaster, la línea forma una ruta conjunta con la línea Sheffield-Hull hasta Hatfield , pasando Hatfield Colliery donde las líneas divergen en Thorne Junction. La línea atraviesa Thorne y Hatfield Moors para correr a lo largo del canal Stainforth y Keadby hacia el río Trent . Cerca de la central eléctrica de Keadby, la ruta gira alrededor de Keadby y cruza el río Trent en Keadby Bridge . Luego, la línea sube y pasa por la autopista M181 y por el viaducto para cruzar Lincoln Edge en Scunthorpe. A través de Scunthorpe, la línea pasa por la acería hasta el valle de Ancholme antes de cruzar por debajo de la autopista M180 . Al oeste de Barnetby, la línea se ramifica más en Wrawby Junction con la línea Grimsby – Lincoln – Newark girando hacia el sur hacia Market Rasen , y la línea Kirton Lindsey (anteriormente una continuación de la línea Sheffield a Lincoln ). Después de la estación de tren de Barnetby, la línea cruza Lincolnshire Wolds, pasa las canteras de Melton Ross y pasa cerca del aeropuerto de Humberside, cerca de donde diverge con la línea Barton y un ramal que sirve a los muelles de Immingham cerca de Ulceby . La línea principal sigue Grimsby más o menos paralela a la carretera A180 , aunque la estación de tren Habrough , estación de tren Stallingborough , estación de tren de Gran Coates a la estación de trenes de Grimsby . Luego, la ruta pasa por la estación de tren de Grimsby Docks, que está abierta solo durante las horas del día, hacia Grimsby Docks, y luego a la estación de tren de New Clee que corre a lo largo de la orilla / malecón hasta la estación de tren de Cleethorpes .
Servicios al pasajero
La población en las captaciones de la estación de la línea es de 470.000. [1]
El servicio de East Midlands Railway entre Cleethorpes y Barton en Humber utiliza la línea hasta tomar el ramal de la línea Barton .
Northern opera un servicio entre Scunthorpe y Sheffield, haciendo escala en estaciones intermedias.
La línea Barton forma un ramal a esta línea desde Ulceby Junction hasta Barton upon Humber . Los servicios de pasajeros en la línea fueron proporcionados por EMR.
Patrones de servicio
- Un tren por hora de servicio en East Midlands, Sheffield-Doncaster-Scunthorpe. [1]
- Un tren por hora TransPennine Express , Aeropuerto de Manchester – Doncaster – Cleethorpes. [1]
- Un tren por cada dos horas de servicio en East Midlands, Barton-on-Humber-Cleethorpes. [1]
- Un tren por cada dos horas de servicio de East Midlands, Nottingham – Lincoln – Grimsby Town. [1]
Transporte
La línea principal de South Humberside es una de las ocho rutas ferroviarias nacionales de siete días, que se dirigen a las rutas con el caso comercial más sólido para la inversión. [2] El puerto de Immingham se encuentra al final de la línea principal de South Humberside desde Doncaster. Esto genera alrededor de una quinta parte del tonelaje total de carga del Reino Unido con potencial para mucho más. [3] Por lo tanto, esta línea es una ruta muy importante para el transporte de mercancías y se necesita capacidad adicional para permitir que el ferrocarril crezca con el puerto. La etapa 2 de la Terminal Internacional Humber se completó en 2006, lo que ha duplicado la cantidad de carbón que el puerto puede manejar. [4]
La ruta de Doncaster a Immingham a través de Scunthorpe es una arteria clave para los servicios de carga ferroviaria que transporta aproximadamente el 20% del volumen total de carga ferroviaria que se mueve en el Reino Unido e incluye: [5]
- Acero hacia / desde Scunthorpe Steelworks, que normalmente es de 10 trenes por día
- Waste to Scunthorpe Roxby Gullet, que normalmente son 6 trenes por día
- Carbón desde Immingham a varias centrales eléctricas en Aire y Trent Valley, que normalmente son 40 trenes por día
- Petróleo de las refinerías de petróleo de Humber y Lindsey, que normalmente son 8 trenes por día
- Tráfico petroquímico de Immingham a Preston y Stalybridge, que normalmente es de 2 trenes por día
- Steel de Immingham a Avesta Works Sheffield ( Outokumpu ), que normalmente son 2 trenes por día *
Los servicios en Doncaster a Goole / Hull a través de la línea Thorne, que normalmente ascienden a ocho trenes por día, también se ven afectados por estos trenes.
Totales: 68 trenes de carga por día, viaje en cada sentido = 136 rutas
Hay tres vías entre Brocklesby y Wrawby, dos en la dirección de Doncaster y una en la dirección de Immingham. [3] La velocidad de la línea también restringe la capacidad, entre Ulceby y Doncaster la velocidad de la línea es predominantemente de 55 mph, con Wrawby Junction a solo 30 mph. La velocidad de la línea entre Immingham y Ulceby es principalmente de 30 mph. Los trenes de carga cargados generalmente corren a 60 mph en otras líneas, y algunos trenes modernos sin carga tienen una capacidad de 75 mph. [3]
Historia
Inicialmente, la línea formaba parte del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire hasta que la compañía cambió de nombre a Great Central Railway en 1897. En 1916, el tramo de la ruta entre Wrawby y Brocklesby se cuadruplicó para hacer frente a la creciente cantidad de tráfico de mercancías que se dirigía al muelles en Immingham y Grimsby.
Incidentes
- En febrero de 2013, un montón de escombros (del ahora cerrado Hatfield Colliery ) que fue debilitado por la lluvia, provocó un deslizamiento de tierra y empujó las líneas y se rastreó en el aire. La línea estuvo cerrada durante cinco meses, y los trenes se desviaron a través de Brigg y Market Rasen antes de que se reabriera en julio de 2013. [6]
- El 7 de agosto de 2015, un tren de carga descarriló en el cruce de Foreign Ore, Santon, cerca de Scunthorpe, cerrando la línea. [7] Un tren descarriló anteriormente en esta área en 2008. [8]
Referencias
- ^ a b c d e "Rail North-North of England Electrification Strategy" (PDF) . Systra. Septiembre de 2014 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
- ^ "Ferrocarril de siete días: mejores servicios de fin de semana para los pasajeros" (PDF) . ATOC . Consultado el 12 de julio de 2013 .
- ^ a b c "Transporte ferroviario de Super 16" . Flete por ferrocarril . Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ El proyecto de ley de transporte local y el Fondo de innovación del transporte: noveno informe de la sesión 2006-2007 . Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes. 3 de agosto de 2007. ISBN 9780215035851. Consultado el 31 de enero de 2013 .
- ^ "Actualización sobre la reparación de vías férreas - Hatfield & Stainforth - 17 de mayo de 2013" . Network Rail . 17 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 12 de julio de 2013 .
- ^ "La línea de ferrocarril se reabre después de un deslizamiento de tierra" . BBC News . 8 de julio de 2013 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ "ACTUALIZACIÓN: Tren descarrilado cerca de Scunthorpe - líneas bloqueadas" . Telégrafo de Scunthorpe. 7 de agosto de 2015 . Consultado el 7 de agosto de 2015 .
- ^ "Descarrilamiento en Santon cerca del cruce de rama de mineral extranjero, Scunthorpe" . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. 10 de diciembre de 2014 . Consultado el 7 de agosto de 2015 .
enlaces externos
- Galería de Network Rail de obras de deslizamiento de Hatfield y Stainforth