Hunts Point Avenue es una estación exprés en la línea IRT Pelham del metro de la ciudad de Nueva York , servida por el tren 6 en todo momento y el tren <6> los días de semana en la dirección pico. Está ubicado en Hunts Point Avenue y Southern Boulevard en el vecindario de Foxhurst en el Bronx .
Avenida Hunts Point | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Hunts Point Avenue y Southern Boulevard Bronx, NY 10459 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | El Bronx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Foxhurst | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 49′14 ″ N 73 ° 53′30 ″ W / 40,820565 ° N 73,89164 ° WCoordenadas : 40 ° 49′14 ″ N 73 ° 53′30 ″ W / 40,820565 ° N 73,89164 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Pelham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Bx5 , Bx6 , Bx6 SBS , Bx19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de enero de 1919 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 371 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.174.354 [4] 1,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 156 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Parkchester (expreso): <6> Whitlock Avenue (local): 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Longwood Avenue (local): 6 Third Avenue – 138th Street (expreso): <6> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Esta estación se inauguró en 1919 como parte de la línea Pelham de Interborough Rapid Transit Company (IRT). La línea se construyó como parte de un acuerdo entre la ciudad de Nueva York y dos operadores de tránsito privados para expandir el servicio de tránsito en toda la ciudad conocido como los Contratos Duales . La estación sirvió exclusivamente trenes locales hasta 1946, cuando comenzó el servicio expreso en hora punta. La estación de Hunts Point Avenue fue renovada para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 en 2014.
Historia
Fondo
En 1913, la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company e Interborough Rapid Transit Company (IRT) llegaron a un acuerdo, conocido como los contratos duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad. La parte del acuerdo entre la ciudad de Nueva York y el IRT se conocía como Contrato 3. Como parte de este contrato, el IRT acordó construir una sucursal del metro original , que se inauguró en 1904, [5] al norte a lo largo de Lexington Avenue con sucursales a lo largo de Jerome Avenue y un ramal de tres vías que corre hacia el noreste por 138th Street, Southern Boulevard y Westchester Avenue hasta Pelham Bay Park. [6]
La construcción de la línea Lexington Avenue , junto con la construcción de la línea Broadway-Seventh Avenue , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de que los trenes pasen por Broadway, girando en 42nd Street, antes de girar finalmente en Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Un tronco pasaría por la nueva línea Lexington Avenue hasta Park Avenue, y el otro tronco pasaría por la nueva línea de la Séptima Avenida hasta Broadway. [7]
Apertura
El 1 de agosto de 1918, la primera parte de la línea Pelham se abrió como una rama de la línea Lexington Avenue, con la extensión del servicio local de Lexington Avenue hasta Third Avenue – 138th Street . [8] La estación de Hunts Point Avenue se inauguró el 7 de enero de 1919 como la nueva terminal de la línea Pelham, con la extensión de la línea desde Third Avenue-138th Street. [9] [10] Originalmente se suponía que la extensión estaría terminada a fines de 1918, pero debido a la dificultad para adquirir materiales, la apertura se retrasó. En enero de 1919, la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York estaba estudiando la posibilidad de adquirir una propiedad para un patio de metro en Pelham Bay Park. [2] El 30 de mayo de 1920, la Línea Pelham se extendió hasta la Calle 177 Este , [10] [11] [12] y la extensión fue servida por un servicio de transporte que operaba con autos elevados. Los pasajeros se trasladaron al transbordador en Hunts Point Avenue. [9]
El servicio expreso en esta estación, y en la línea Pelham entre East 177th Street y Third Avenue – 138th Street, se inauguró el 14 de octubre de 1946. Los trenes expresos circulaban durante las horas pico entre semana y los sábados por la mañana en la dirección pico. Este servicio expreso ahorró ocho minutos entre Third Avenue y East 177th Street. Durante este tiempo, 6 trenes que operaban localmente en el Bronx cuando los trenes expresos operaban terminaron en East 177th Street para dejar espacio para los trenes expresos a Pelham Bay Park. [13] El servicio expreso no comenzó hasta esta fecha debido al aumento en el número de pasajeros del enorme complejo de viviendas de Parkchester en East 177th Street. [14]
Renovaciones
A principios de la década de 1960, los andenes de esta estación a lo largo de la línea Pelham se ampliaron a 157 m (514 pies) para acomodar trenes de 10 vagones. Las estaciones a lo largo de la línea entre Hunts Point Avenue y Third Avenue – 138th Street, y Third Avenue – 149th Street en la línea IRT White Plains Road Line tuvieron sus plataformas extendidas bajo el mismo contrato. La construcción de las extensiones de la plataforma aún estaba en curso en junio de 1963. [15] [16]
El 12 de abril de 1978, tras el presidente Jimmy Carter visita 's a la destruyó casi- Charlotte Street barrio cercano, su gobierno anunció que asignaría $ 55,6 millones para ayudar a rehabilitar la deteriorada del sur del Bronx desde entonces hasta el 30 de septiembre [17] Algunos de Se planeó que esta financiación se destinara a la modernización de las estaciones Third Avenue – 149th Street y Hunts Point Avenue. Un componente de las renovaciones previstas fue el aumento de la seguridad. [18]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [19] El 18 de noviembre de 2014, se completó un proyecto de $ 17,8 millones para hacer que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y las entradas reconstruidas y el área de control de tarifas se abrieron al público. Hay tres ascensores: uno desde el entrepiso hasta cada plataforma con control de tarifas y otro desde el entrepiso hasta la plaza Monseñor Del Valle. [20] [21]
Según el Programa Capital de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras treinta estaciones de metro de la ciudad de Nueva York, se habrían cerrado por completo hasta seis meses para someterse a una revisión completa. Las actualizaciones habrían incluido servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga, señalización mejorada y mejor iluminación de la estación. [22] [23] Sin embargo, estas renovaciones se aplazan hasta el Programa Capital 2020-2024 debido a la falta de financiación. [24]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación Ascensor en Monsignor Del Valle Square, en la esquina noreste de Bruckner Boulevard y Hunts Point Avenue |
P Nivel de plataforma | Local en dirección sur | ← hacia el Puente de Brooklyn ( Longwood Avenue ) |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección de pico | ←
AM corre hacia el Puente de Brooklyn ( Third Avenue – 138th Street ) PM apresurarse hacia Pelham Bay Park ( Parkchester ) → | |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección norte | hacia Pelham Bay Park ( Parkchester PM rush) ( Whitlock Avenue ) → |
Esta estación de metro tiene tres vías y dos andenes de islas . El 6 se detiene en las vías locales exteriores mientras que el <6> se detiene en la vía rápida central. Esta es la última estación de metro de la línea que sale antes del tramo elevado a Pelham Bay Park . [25]
Las paredes de la pista tienen frisos de mosaicos geométricos diseñados por Squire Vickers en tonos apagados de azul, gris y beige, con secciones ocasionales de rosa pálido. Las grandes placas de identificación muestran "H P". [26] En el entrepiso se encuentran mosaicos direccionales a juego "uptown" y "downtown", junto con una versión más pequeña y simplificada del friso que se encuentra en el nivel inferior. [27] Las columnas de vigas en I de color verde oscuro corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, una sola línea en el medio en sus extremos y una línea en cada lado en el centro. [28]
Salidas
El área principal de control de tarifas de esta estación es un entrepiso sobre el centro de las plataformas y las vías. Dos escaleras de cada plataforma suben a un área de espera / cruce, [29] donde un banco de torniquetes proporciona acceso desde y hacia la estación. [30] Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas y dos escaleras que suben a Monsignor Del Valle Square, un parque de propiedad de la ciudad en el triángulo formado por East 163rd Street, Hunts Point Avenue y Bruckner Boulevard. En un diseño que no es común en el sistema de metro, la instalación a nivel de la calle, los cerramientos de las escaleras de la calle y las luces están hechos de ladrillos. [31] [32] Aunque el nivel de la plataforma está iluminado por bombillas fluorescentes, el entrepiso permanece iluminado por luces incandescentes, que fueron reemplazadas a lo largo de todas las plataformas del metro a fines de la década de 1980. [33]
La plataforma en dirección norte tiene una salida solo en su extremo norte. Una escalera serpenteante sube a una estructura de acero y vidrio a nivel de la calle, donde los torniquetes de solo salida brindan acceso a la estación. Está ubicado en la esquina sureste de Southern Boulevard y Hunts Point Avenue. [33]
Número de pasajeros
En 2018, la estación tuvo 3.216.569 abordajes, lo que la convierte en la 153a estación más utilizada en el sistema de 424 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 10.460 pasajeros por día laborable. [4]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Nuevas líneas en el Bronx que vienen este año: rayos de tránsito rápido que se dejarán en secciones oscuras en el oeste y el norte" (PDF) . The New York Times . 5 de enero de 1919. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "Ejercicios en el Ayuntamiento. El alcalde declara abierto el metro - Ovaciones para Parsons y McDonald" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ El sistema dual de tránsito rápido . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. Septiembre de 1912 - vía nycsubway.org.
- ^ Sealey, DA (4 de mayo de 1916). "Trabajo de tránsito rápido en 1915, Nueva York" . Registro de noticias de ingeniería . Compañía editorial de McGraw-Hill. 75 (18): 812–814.
- ^ "La apertura de un nuevo metro H acorta la distancia a A. y S." El Brooklyn Daily Eagle . 1 de agosto de 1918. p. 8 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ a b Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pag. 48.
- ^ a b Brooklyn Daily Eagle Almanac . El Brooklyn Daily Eagle. 1922. p. 372.
- ^ Informe anual de Interborough Rapid Transit Company para el año que finaliza el 30 de junio de 1920 . Compañía de tránsito rápido de Interborough. 1920. págs. 5, 13.
- ^ "Apertura de la extensión del metro del Bronx" (PDF) . The New York Times . 28 de mayo de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ Informe de los tres años y medio que terminaron el 30 de junio de 1949 . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. p. 32. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Linder, Bernard (septiembre de 1988). "Línea Pelham Bay" . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 31 (9): 2–7.
- ^ Informe anual 1962–1963 . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1963.
- ^ Actas y Actas . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1969. p. 425.
- ^ Fowler, Glenn (13 de abril de 1978). "US $ 55,6 millones para el otoño para ayudar al sur del Bronx" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ "Los proyectos se enumeran en el plan South Bronx" . The New York Times . 13 de abril de 1978 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
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- ^ "Instalación de ascensores ADA en la estación Hunts Point Avenue, Bronx" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 4 de junio de 2015 .
- ^ "La estación Hunts Point Av 6 se convierte en la 84ª estación de metro totalmente accesible según la ADA" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 18 de noviembre de 2014 . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ Whitford, Emma (8 de enero de 2016). "MTA cerrará completamente 30 estaciones de metro para una" renovación "de un mes " . Gothamist. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Gobierno del Estado de Nueva York . Consultado el 18 de julio de 2016 .
- ^ Berger, Paul (3 de abril de 2018). "Metro de Nueva York recorta planes para renovar estaciones" . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ Cox, Jeremiah (19 de diciembre de 2003). "Un 'HP' en la moldura de la pared en Hunts Point Avenue (6)" . subwaynut.com . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ Cox, Jeremiah (19 de diciembre de 2003). "Un letrero de mosaico para los trenes del centro en Hunts Point Avenue (6)" . subwaynut.com . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ Cox, Jeremiah (5 de octubre de 2015). "Mirando a través de Hunts Point Avenue" . subwaynut.com . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ Rosenfeld, Robbie (16 de julio de 2015). "Escaleras y ascensor de andén a entrepiso" . nycsubway.org . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ Dooley, John (22 de septiembre de 2011). "Torniquetes y Mezzanine" . nycsubway.org . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ Kindell, Jay (4 de abril de 2009). "Entrada de la estación" . nycsubway.org . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ Rosenfeld, Robbie (30 de abril de 2007). "Entrada de la estación con cartel" . nycsubway.org . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ a b "Mapa del vecindario de Hunts Point Avenue" (PDF) . new.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
enlaces externos
- nycsubway.org - Línea IRT Pelham: Hunts Point Avenue
- Reportero de la estación - Tren 6
- Fotos de The Subway Nut - Hunts Point Avenue
- Entrada de Hunts Point Avenue desde Google Maps Street View
- Salida de Southern Boulevard solo desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps