Hansa-Brandenburg W.33 era un hidroavión monoplano de ala baja, monomotor y biplaza alemán , que había sido desarrollado por Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke durante la Primera Guerra Mundial como una ampliación de mayor potencia del similar Hansa-Brandenburg W.29 y a pesar del aumento de tamaño, los dos tipos son muy difíciles de diferenciar. [2] Aunque el W.33 se construyó en pequeñas cantidades durante la guerra, muchas versiones construidas con licencia se construyeron después de la Primera Guerra Mundial.
El avión Hansa-Brandenburg W.33 fue diseñado en 1918 por el Dr. Hanns Klemm y comenzó a entrar en servicio en Alemania a fines de 1918. Los primeros ejemplos estaban propulsados con un Maybach Mb.IVa de 6 cilindros en línea de 190 kW (260 hp) , pero 8 cilindros. También se instalaron motores Mercedes D.IVa en línea de 190 kW (260 hp) y 205–224 kW (275–300 hp) de 6 cilindros en línea Basse und Selve BuS.IVa .
La producción de licencias fue realizada en Noruega por Marinens Flyvebaatfabrikk (Fábrica de Aeronaves Navales) que construyó 24 para la Armada desde 1920 hasta 1929 como Maake II (o Make II en algunas traducciones), y Maake III , así como un Maake III para el Ejército. [4] Estos habían seguido al Maake I , que era un Hansa-Brandenburg W.29 construido bajo licencia. [4] Además, Norsk Aeroplanefabrikk (Fábrica de Aeronaves del Ejército) completó seis Maake II cuando la compañía contratada inicialmente para construirlos no pudo entregarlos, aunque estos fueron entregados más tarde a la Marina, junto con cuatro adicionales recién fabricados.Los Maake III se construyeron en Haerens Flyvenmaskinfabrikk/Kjeller Flyfabrikk , ya que el ejército ya no los necesitaba. [4] Los Maake III tenían algunas diferencias menores en los detalles con respecto a los Maake II . [4] La mayoría se construyeron con motores Mercedes D.IVa de 190 kW (260 hp), [3] aunque los ejemplos fabricados antes de 1923 estaban equipados con motores Benz similares que desarrollaban de 160 a 190 kW (220 a 260 hp). [4] Estos normalmente estaban armados con una ametralladora Vickers fija y una ametralladora Lewis flexible . [5] Los radiadores Lamblin se utilizaron en ejemplos noruegos en lugar del radiador tipo automóvil montado delante del motor que, por lo demás, era normal para el tipo. [5] Cuando los ejemplares finales se retiraron de la Armada en 1935 [3], dos ejemplares recibieron registros civiles (N-47 y N-48) y se usaron brevemente para entregar correo. [4]
En 1921, Finlandia obtuvo la licencia de fabricación del W.33 y el primer ejemplar construido en Finlandia voló el 4 de noviembre de 1922, como el IVL A.22 Hansa . Estos estaban propulsados por motores Fiat A-12bis de seis cilindros en línea de 220 kW (300 hp) debido a la escasez de los motores alemanes. [3] Este fue el primer avión producido en masa en Finlandia y finalmente se construyeron 120 [6] entre 1922 y 1925, y la Fuerza Aérea finlandesa operaría el avión hasta 1936. [3] El armamento era similar a los ejemplos noruegos, aunque a veces se instalaron dos ametralladoras Lewis. A algunos de los aviones finlandeses también se les reemplazaron los flotadores por esquís. [7]
Japón recibió un solo W.33 como reparación de guerra y, de 1922 a 1925, construyó 310 ejemplares para la Armada Imperial Japonesa . 160 de estos fueron construidos por Nakajima y 150 fueron construidos por Aichi , con modificaciones menores, incluida la sustitución del motor alemán en línea con un motor V-8 Mitsubishi Type Hi de 160 kW (210 hp) refrigerado por agua (un motor Hispano fabricado bajo licencia). -Suiza V-8), y otros cambios de detalles para cumplir con los requisitos japoneses. Estos no fueron populares en el servicio japonés debido al control direccional inadecuado y la poca visibilidad hacia abajo desde la cabina, pero volaron desde el acorazado Nagato para las pruebas de hidroaviones en 1926. [8]Para 1927, fueron reemplazados gradualmente, y los últimos ejemplos se retiraron del servicio militar en 1928, aunque algunos de estos continuarían en el servicio civil después de haber sido convertidos con una cabina para acomodar 3-5 pasajeros por Ando Airplane Research Studio y Asociación de Investigación del Transporte Aéreo de Japón. [8]