HIELO 4 (Deutsche Bahn)
ICE 4 es una marca para los trenes de alta velocidad Intercity-Express de larga distancia adquiridos por Deutsche Bahn .
La adquisición comenzó alrededor de 2008 para reemplazar los servicios de trenes InterCity y EuroCity arrastrados por locomotoras , y luego se amplió para incluir reemplazos para los trenes de alta velocidad ICE 1 e ICE 2 . En 2011 , Siemens Mobility se adjudicó el contrato para 130 reemplazos de trenes interurbanos de siete vagones y 90 reemplazos de trenes ICE de diez vagones, además de otras opciones: el contrato para los conjuntos de diez vagones se modificó en 2013 para ampliar la longitud del tren a doce vehículos. El nombre ICx se utilizó para los trenes durante las etapas iniciales de la adquisición; a fines de 2015, los trenes fueron rebautizados como 'ICE 4', en la presentación del primer tren, y Deutsche Bahn les otorgó la designación de clase 412.
Se fabricaron dos trenes de preproducción en 2016 y se utilizaron para pruebas más tarde ese año, antes de la introducción de la serie principal a fines de 2017.
Alrededor de 2008 , Deutsche Bahn inició el proceso de licitación para reemplazar los trenes de locomotoras/autocares en los servicios de trenes de su subsidiaria de larga distancia, DB Fernverkehr , InterCity y EuroCity . El anuncio inicial sugirió que la licitación sería de 100 a 130 trenes. No se especificó ningún tipo de tren específico y DB no tenía la intención de involucrarse en el proceso de diseño, tanto trenes arrastrados por locomotoras como Railjet o variaciones en el ICE 3.El diseño de la UEM se consideró como una opción. Los nuevos trenes iban a tener la marca ICX y se esperaba que fueran similares en diseño estético a los trenes ICE3; Se esperaba que la velocidad de diseño estuviera en el rango de 200 a 250 kilómetros por hora (120 a 160 mph) y mejorara la eficiencia energética de las unidades que reemplazó. [7]
Posteriormente, el alcance de la adquisición se amplió para incluir reemplazos para los trenes ICE 1 e ICE 2 con una velocidad máxima de hasta 280 kilómetros por hora (170 mph), y el tamaño del pedido aumentó hasta 300 trenes. Se recibieron ofertas de Alstom y Siemens , y la oferta de Siemens incluía a Bombardier Transportation como subcontratista. DB dijo que las ofertas iniciales realizadas en 2009 eran demasiado altas, superando los 5.000 millones de euros. En 2010, DB anunció que Siemens había sido elegido como licitador preferido para el esquema de adquisiciones, [8]y el 9 de mayo de 2011 DB y Siemens firmaron un contrato por 130 trenes ICx, más 90 trenes más a formalizar en una fecha posterior, con opción a 80 juegos más. Los trenes debían entregarse en 2030, con el valor del acuerdo de 220 trenes estimado en alrededor de 6 mil millones de euros. [9] Más tarde se informó que la participación de Siemens en el contrato para los equipos interurbanos tenía un valor de 3.700 millones de euros para la empresa, que se informó que era el "pedido más grande en la historia de la empresa" . [10]
En 2011, Siemens adjudicó a Bombardier Transportation un subcontrato por su contribución al proyecto valorado en 2.200 millones de euros, de los cuales 1.300 millones de euros fueron para los 130 trenes 'interurbanos'. El contrato de Bombardier incluía la optimización aerodinámica del diseño y el suministro de las carrocerías, que inicialmente se esperaba que vinieran de su planta de Görlitz , con el ensamblaje del vehículo de conducción en su planta de Hennigsdorf y los bogies Flexx Eco fabricados en su planta de Siegen . [9] El cambio en el pedido inicial de trenes de reemplazo ICE de 10 a 12 vagones (170 vehículos adicionales) resultó en un aumento de 336 millones de euros en el valor del pedido de Bombardier. [11]
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