La Clase 4000 es un tipo de unidad múltiple diesel en servicio con NI Railways .
Ferrocarriles de Irlanda del Norte Clase 4000 "C4K" | |
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En servicio | 2011-presente |
Fabricante | coste y flete |
Apellido | CxK |
Reemplazado | Clase 450 y Clase 80 |
Servicio ingresado | 2011-2012 |
Número construido | 20 conjuntos [81 coches en total, 40 coches DM, 41 intermedios] |
Formación | 13 juegos de 3 autos y 7 juegos de 6 autos (4001-4013 3 autos, 4014-4020 6 autos) |
Capacidad | 216 sentados |
Operador (es) | Ferrocarriles de NI |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) |
Motores primarios) | Un diesel MTU 6H1800R83 de 530 hp (395,2 kW) por coche |
Transmisión | ZF Ecomat -Rail 6 velocidades ZF Reversible final |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Historia
La flota cubre 20 DMU adquiridas por Translink . Ninguna parte de la red ferroviaria de Irlanda del Norte está electrificada y se han utilizado varias unidades diésel desde la nacionalización en la década de 1950.
Antes de 2000, el material rodante NIR consistía en una mezcla de tipos de unidades múltiples diésel que habían entrado en servicio entre 15 y 25 años antes. El tipo principal fue el Clase 80 , basado en la carrocería Mark 2b , 22 unidades de 3 y 4 autos construidas en dos lotes entre 1973 y 1979. Se proporcionó capacidad adicional con la Clase 450 , nueve unidades de 3 autos que entraron en servicio. en 1985 sobre la base de la carrocería Mark 3 . La falta de inversión crónica en el ferrocarril significó que para el milenio estos eran los trenes nacionales más nuevos. Para el año 2000 se estimó que la red requería una inversión de £ 183 millones para llevarla a los estándares básicos de seguridad. [1]
Nuevos trenes
Reconociendo que los ferrocarriles desempeñan un papel importante en el crecimiento de la economía local, la Asamblea de Irlanda del Norte delegada otorgó fondos para mejoras en diciembre de 2000 tras el informe del Grupo de Trabajo de Ferrocarriles. [2] Se incluyeron 80 millones de libras esterlinas para material rodante, el pedido más grande en la historia de NIR. El resultado fue la Clase 3000 DMU de CAF en España, 23 unidades de tres coches utilizadas para reemplazar la cada vez más obsoleta Clase 80. Entraron en servicio entre 2004 y 2005. Se trataba de una sustitución similar, lo que significa que el material rodante más antiguo tenía que ser retenido, y NIR no pudo introducir las mejoras de servicio que deseaba. [ cita requerida ]
"Nuevos trenes dos"
La economía en expansión llevó a una presión creciente para mejorar la red ferroviaria, con recomendaciones hechas en un debate en la Asamblea de Irlanda del Norte en mayo de 2007. [3] Entre ellas estaba la compra de material rodante para reemplazar los trenes restantes Clase 80 y Clase 450. Translink instituyó la propuesta "Nuevos trenes 2010" (luego rebautizada como "Nuevos trenes dos") para nuevos trenes, [4] y decidió que necesitaba mejorar su frecuencia de servicio para ir con las mejoras de infraestructura asociadas, lo que significaría expandir la flota. La propuesta era que se comprarían hasta 20 trenes, que reemplazarían las unidades Clase 450 y 80 y ampliarían la flota en hasta siete trenes. Se aprobó la publicación del proyecto de presupuesto del Departamento de Desarrollo Regional , que asignó 137 millones de libras esterlinas durante tres años a Translink, incluidos 20 trenes. [5]
Translink emitió la invitación a licitar (ITT) en junio de 2008. Se recibieron tres ofertas en firme: Bombardier Transportation ofreció el Turbostar Clase 172 que se estaba construyendo para operar en la red británica ; Hyundai Rotem, una variante de la Clase 22000 ICR comprada por Iarnród Éireann (descartada debido al deseo de NIR de tener unidades con puertas espaciadas doors y ⅔); y CAF una variante de las unidades Clase 3000. [6] La similitud con los conjuntos existentes llevó a CAF a ganar la licitación en marzo de 2009. [7] El primer tren se entregó en marzo de 2011 y, después de las pruebas, entró en servicio en septiembre de 2011. [8] [9]
Calendario
El calendario para la introducción se publicó al mismo tiempo que el ITT: [10] [11] [8]
- Junio de 2008 - Invitación a licitar
- Miércoles 25 de marzo de 2009 - Contratos firmados
- Junio de 2010 - Comienza la construcción del primer tren.
- Lunes 14 de marzo de 2011 - Entrega del primer tren
- Jueves 29 de septiembre de 2011 - Entra en servicio de pasajeros el primer tren
- Martes 3 de julio de 2012 - El último tren llega a Belfast
- Miércoles 19 de septiembre de 2012 - Último tren entró en servicio
- Jueves 6 de diciembre de 2018 - Orden firmada con CAF por 21 vagones de Clase 4000 adicionales [12]
Especificación
Aunque los trenes son externamente similares a la flota C3K, internamente tienen diferencias significativas. Cada tren de tres vagones tiene una capacidad de 212 asientos, [8] con menos compartimentos para mesas y espacio adicional para estar de pie. [6] Tienen un baño en comparación con los dos del C3K. [8] Tienen un nuevo sistema de tracción, con un motor MTU 390kW que proporciona potencia tanto a los motores de tracción como a los generadores auxiliares. Con un tren cuatro toneladas más ligero que una unidad C3K, se mejora el ahorro de combustible. [6]
Uso
Los trenes han reemplazado a los 13 trenes restantes de Clase 80 y Clase 450 . El aumento de capacidad proporcionado ha permitido a NIR operar trenes más largos. De los siete juegos adicionales, NIR ha reservado cinco para correr en formaciones de seis autos, y los otros dos están planeados para mejorar la frecuencia de servicio en la línea Derry-Londonderry una vez que se hayan completado los trabajos de renovación y se haya colocado un nuevo circuito de cruce. [6] La opción se adoptó en diciembre de 2018, cuando se encargaron 21 vehículos adicionales a CAF a un costo de £ 50 millones. [13] Los 21 vehículos adicionales se utilizarán para alargar siete de las veinte unidades de la Clase 4000 (4001 - 4007) a seis vagones de largo [14] para proporcionar un tren por el que el conductor pueda caminar completamente, esto significa que solo 1 conductor es requerido
Problemas técnicos
Se ha informado [ cita requerida ] en varios sitios web que al menos un tren se ha puesto fuera de servicio en varias ocasiones con una falla importante en el motor y se ha modificado el motor.
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | En servicio | Notas |
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Clase 4000 | Ferrocarriles de NI | 20 | 2010-2012 | 3 | 4001–4020 | 20 | 4001-4007 se ampliará a seis coches |
Referencias
- ↑ Los oxidados trenes del Ulster avanzan cada vez más lentamente en las vías llenas de maleza - "The Independent", 08/06/00
- ^ Ferrocarriles de Irlanda del Norte: financiación para nuevos trenes - Lords Hansard, 12/10/02
- ^ "Asamblea de Irlanda del Norte: desarrollo de la red ferroviaria" . Theyworkforyou.com. 14 de mayo de 2007 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ Programa principal: Mejores servicios ferroviarios Archivado el 6 de octubre de 2008 en Wayback Machine
- ^ "El Ministro de Desarrollo Regional acoge con satisfacción el proyecto de asignaciones presupuestarias" . Northernireland.gov.uk . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d Flanagan, Colm (2010). "Optimismo en Irlanda del Norte". Ferrocarriles modernos . 67 (737): 60–64.
- ^ Ferrocarriles de Irlanda del Norte ordena CAF DMU Railway Gazette International 26 de marzo de 2009
- ^ a b c d "La primera DMU CAF Class 4000 llega a Belfast" . Railway Gazette International . 14 de marzo de 2011.
- ^ Invitación a licitación de Translink para un nuevo pedido de tren [ enlace muerto ]
- ^ "Noticias NIR 167" . Irrs.ie. 1 de enero de 2009 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ Comunicado de prensa de Translink: Producción de nuevos trenes Translink 'en marcha' [ enlace muerto permanente ] >
- ^ http://www.translink.co.uk/Latest-News/-translink-signs-50m-contract-with-caf-for-supply-of-21-new-train-carriages/ [ URL desnuda ]
- ^ "Acuerdo hecho: inversión de 50 millones de libras esterlinas en los servicios ferroviarios de NI" . newsletter.co.uk . 6 de diciembre de 2018 . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
- ^ Pritchard, Robert (febrero de 2019). "Translink firma contrato para 21 nuevos vehículos intermedios Clase 4000". Ferrocarriles de hoy . Plataforma 5.
enlaces externos
Medios relacionados con NIR Class 4000 en Wikimedia Commons