Ramal de Ingleton
El ramal de Ingleton era una línea ferroviaria rural en West Riding de Yorkshire , Lancashire y Westmorland en Inglaterra (ahora North Yorkshire , Lancashire y Cumbria ). Se planeó originalmente en 1846 para formar parte de una ruta de línea principal de Londres a Escocia, pero fue víctima de la rivalidad entre las compañías ferroviarias. La finalización se retrasó hasta 1861, y solo fue un ramal rural, que sirvió a las ciudades de Ingleton , Kirkby Lonsdale y Sedbergh . Cerró a los pasajeros en 1954 y fue desmantelado en 1967.
En 1846, se formó el North Western Railway (NWR) para conectar el Leeds and Bradford Extension Railway en Skipton con el Lancaster and Carlisle Railway (L&CR) al sur de Tebay , con una rama secundaria de Clapham a Lancaster . En 1849, se abrió la ruta entre Skipton e Ingleton , pero se abandonaron los trabajos adicionales hacia el norte debido a dificultades financieras, y la empresa decidió concentrarse en su lugar en la rama más barata a Lancaster . Cuando se abrió la ruta de Skipton a Lancaster en 1850, se cerró el tramo corto de Clapham a Ingleton. [1]
Otras compañías ferroviarias tenían interés en la construcción de la línea al norte de Ingleton, ya que podría formar parte de una ruta principal de Londres a Escocia más corta que la actual West Coast Main Line . Durante los años siguientes hubo muchas negociaciones entre NWR y L&CR, Midland Railway (MR), Great Northern Railway (GNR) y London and North Western Railway (LNWR). El límite de tiempo original, establecido por el Parlamento en 1846, para la construcción de la línea estaba a punto de expirar, por lo que la NWR obtuvo una nueva extensión de cinco años en 1852. [2]Sin embargo, las negociaciones fracasaron y quedó claro que la línea no se podría construir ni siquiera dentro de la nueva escala de tiempo. Finalmente, en 1857, se presentaron al Parlamento dos proyectos de ley rivales. Uno era de la NWR, con el apoyo de la GNR que esperaba formar una ruta principal de Londres a Escocia. La ruta propuesta era de Ingleton a Kirkby Lonsdale , luego directamente por el valle de Lune para unirse a la línea L&CR justo al sur de Tebay . El otro proyecto de ley era del propio L&CR, que quería bloquear las ambiciones de su rival GNR de llegar a Escocia. La ruta L&CR se diferenciaba de la ruta NWR propuesta en dos formas: pasaba más cerca de la ciudad de Sedbergh y se unía a la línea principal L&CR significativamente más al sur en la línea existente.Estación de Low Gill . Un Comité de los Comunes decidió aceptar el esquema L&CR, y su proyecto de ley fue aprobado el 25 de agosto de 1857. [3]
La línea fue construida por Lancaster and Carlisle Railway entre 1858 y 1861, y el trabajo se dividió en cuatro contratos.
El contrato 1A cubría 1 milla y 6 cadenas (1,7 km) de Lowgill e incluía el viaducto de Lowgill de 11 arcos cada uno de 45 pies (14 m) de ancho, con una altura máxima de 90 pies (27 m). Fue otorgado a Samuel Buxton de Leeds. [4]
El contrato 1 cubría 4 millas 38 cadenas (7,2 km) e incluía dos puentes principales, uno sobre el río Rawthey cerca de Sedbergh, 120 pies (37 m) de largo y 53 pies (16 m) de alto, el otro sobre el río Lune, conocido como Viaducto junto al agua, 530 pies (162 m) de largo y 100 pies (30 m) de alto, ambos con un arco central de metal fundido de estilo similar entre sí. Fue otorgado a Coulthard y Allen, que habían construido la línea Clapham to Ingleton NWR unos 10 años antes. [5]
