Leonardo da Vinci fue el último de los tres acorazados de la clase Conte di Cavour construidos para la Regia Marina ( Marina Real Italiana) a principios de la década de 1910. Completado justo antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial , el barco no vio acción y fue hundido por laexplosión deuna revista en 1916 con la pérdida de 248 oficiales y soldados. Los italianos culparon a los saboteadores austro-húngaros por su pérdida, pero pudo haber sido accidental. Leonardo da Vinci fue reflotado en 1919 y se hicieron planes para repararla. Las restricciones presupuestarias no lo permitieron, y su casco se vendió por chatarra en 1923.
Postal de Leonardo da Vinci en Taranto | |
Historia | |
---|---|
Italia | |
Nombre: | Leonardo da Vinci |
Homónimo: | Leonardo da Vinci |
Constructor: | Odero , Génova - Sestri Ponente |
Acostado: | 18 de julio de 1910 |
Lanzado: | 14 de octubre de 1911 |
Terminado: | 17 de mayo de 1914 |
Destino: |
|
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado de clase Conte di Cavour |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 176 m (577 pies 5 pulgadas) ( o / a ) |
Haz: | 28 m (91 pies 10 pulgadas) |
Sequía: | 9,3 m (30 pies 6 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | 4 × ejes; 3 × conjuntos de turbinas de vapor |
Velocidad: | 21,6 nudos (40,0 km / h; 24,9 mph) |
Distancia: | 4.800 millas náuticas (8.900 km; 5.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 31 oficiales y 969 soldados |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Diseño y descripción
La clase Conte di Cavour fue diseñada para contrarrestar los acorazados franceses de la clase Courbet, lo que hizo que fueran más lentos y más blindados que el primer acorazado italiano, Dante Alighieri . [1] Los barcos tenían 168,9 metros (554 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 176 metros (577 pies 5 pulgadas) en total . Tenían una manga de 28 metros (91 pies 10 pulgadas) y un calado de 9,3 metros (30 pies 6 pulgadas). [2] Los barcos de la clase Conte di Cavour desplazaron 23.088 toneladas largas (23.458 t ) con carga normal y 25.086 toneladas largas (25.489 t) con carga profunda . Tenían una tripulación de 31 oficiales y 969 soldados. [3] Fueron propulsados por tres juegos de turbinas de vapor Parsons , dos juegos que accionaban los ejes de la hélice exteriores y uno los dos ejes interiores. El vapor para las turbinas fue proporcionado por veinte calderas de tubos de agua Blechynden , ocho de las cuales quemaban aceite y doce de las cuales quemaban tanto fuel como carbón. Diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph) a partir de 31.000 caballos de fuerza (23.000 kW ), Leonardo da Vinci solo alcanzó una velocidad de 21,6 nudos (40,0 km / h; 24,9 mph) utilizando 32.800 shp ( 24.500 kW). Los barcos transportaban suficiente carbón y petróleo [4] para darles un alcance de 4.800 millas náuticas (8.900 km; 5.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [2]
Armamento y armadura
La batería principal de la Conte di Cavour clase constaba de trece 305 milímetros Modelo 1909 de armas , en cinco línea central torretas , con una torreta de doble pistola superfiring sobre una torreta de triple-gun en proa y popa pares, y un tercero triples torreta medio del barco . [5] Su armamento secundario consistía en dieciocho cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) montados en casamatas a los lados del casco. Para defenderse de los torpederos , los barcos llevaban catorce cañones de 76,2 milímetros (3 pulgadas) ; trece de estos podrían montarse en la parte superior de las torretas, pero podrían colocarse en 30 ubicaciones diferentes, incluidas algunas en el castillo de proa y las cubiertas superiores. También fueron equipados con tres sumergida 450 milímetros (17,7 pulgadas) torpedo tubos , uno en cada costado y el tercero en la popa. [6]
Los barcos de la clase Conte di Cavour tenían un cinturón de blindaje de línea de flotación completo que tenía un grosor máximo de 250 milímetros (9,8 pulgadas) en el centro del barco, que se redujo a 130 milímetros (5,1 pulgadas) hacia la popa y 80 milímetros (3,1 pulgadas) hacia la proa. Tenían dos cubiertas blindadas : la cubierta principal tenía un grosor de 24 mm (0,94 pulgadas) en el piso que aumentaba a 40 milímetros (1,6 pulgadas) en las pendientes que la conectaban con el cinturón principal. La segunda plataforma tenía un grosor de 30 milímetros (1,2 pulgadas). El blindaje frontal de las torretas de los cañones tenía 280 milímetros (11 pulgadas) de grosor y los lados tenían 240 milímetros (9,4 pulgadas) de grosor. La armadura que protegía sus barbettes tenía un grosor de 130 a 230 milímetros (5,1 a 9,1 pulgadas). Las paredes de la torre de mando delantera tenían 280 milímetros de espesor. [7] [8]
Construcción y servicio
Leonardo da Vinci , llamado así por el artista e inventor , [9] fue construido por Odero Shipbuilding Co. , en su astillero de Sestri Ponente , Génova . Fue depositado el 18 de julio de 1910, botado el 14 de octubre de 1911 y terminado el 17 de mayo de 1914. El barco no vio combate durante la guerra y pasó la mayor parte anclado. [10] El almirante Paolo Thaon di Revel , el jefe del estado mayor naval italiano, creía que los submarinos y mineros austrohúngaros podían operar con demasiada eficacia en las estrechas aguas del Adriático . La amenaza de estas armas submarinas para sus naves capitales era demasiado seria para que él desplegara activamente la flota. En cambio, Revel decidió implementar un bloqueo en el extremo sur relativamente más seguro del Adriático con la flota de batalla, mientras que los buques más pequeños, como los torpederos MAS , realizaban incursiones en los barcos e instalaciones austrohúngaros. Mientras tanto, los acorazados de Revel se conservarían para enfrentarse a la flota de batalla austrohúngara en caso de que buscara un enfrentamiento decisivo. [11]
Hundimiento
Se hundió en el puerto de Taranto , [12] en 11 metros (36 pies) de agua, [13] después de una explosión interna del cargador en la noche del 2/3 de agosto de 1916 mientras cargaba municiones. Las bajas incluyeron 21 oficiales y 227 hombres alistados. [14] La investigación posterior culpó a los saboteadores austro-húngaros , pero el propulsor inestable bien pudo haber sido el responsable. [5] [15]
La Regia Marina quería levantar el barco y rechazó los planes iniciales de demoler los restos del naufragio con explosivos. Finalmente se decidieron por un plan para hacer hermético el casco del barco y levantarlo con aire comprimido y pontones . Esto requirió que los buzos quitaran o soltaran las torretas de carbón, municiones y cañones del barco, respectivamente, para reducir su peso. Una complicación adicional fue que el dique seco más grande de Taranto tenía una profundidad máxima de solo 12,2 metros (40 pies) y el Leonardo da Vinci al revés dibujó 15,2 metros (50 pies). Esto significó que sus embudos también tuvieron que ser cortados. [dieciséis]
Toda esta preparación requirió más de dos años y el barco fue reflotado el 17 de septiembre de 1919. Se dragó un canal profundo desde su ubicación hasta el dique seco y fue trasladada allí. Se tuvo que construir una estructura de madera especial para sostenerla, todavía invertida, después de que se drenó el agua del dique seco. [17] Sus cubiertas no fueron diseñadas para manejar las tensiones involucradas en su situación única y tuvieron que ser reforzadas para soportar el peso del casco y se hicieron reparaciones preliminares en preparación para enderezarla. Se dragó un punto profundo en el puerto para esta tarea y se agregaron unas 400 toneladas largas (410 t) de lastre en lugares calculados para ayudar en el esfuerzo de adrizamiento. El trabajo principal se realizó con 7.500 toneladas largas (7.600 t) de agua bombeada al costado de estribor del barco [17] y se enderezó con éxito el 24 de enero de 1921. [18] La Regia Marina planeaba modernizar a Leonardo da Vinci reemplazando su centro del barco. torreta con seis cañones antiaéreos de 102 milímetros (4 pulgadas) , [2] pero finalmente carecieron de los fondos para hacerlo y la vendieron como chatarra el 22 de marzo de 1923. [19]
Notas al pie
- ^ Giorgerini, pág. 269
- ↑ a b c Gardiner y Gray, p. 259
- ^ Giorgerini, págs.270, 272
- ^ Giorgerini, págs. 268, 272
- ^ a b Hore, pág. 175
- ^ Giorgerini, págs. 268, 277–278
- ^ Giorgerini, págs. 270–272
- ^ McLaughlin, p. 421
- ^ Silverstone, pág. 300
- ^ Giorgerini, pág. 272
- ↑ Halpern, págs. 141-142, 150.
- ^ Giorgerini, págs. 272, 277
- ^ Allen, pág. 23
- ^ Whitley, págs. 157-158
- ^ Caruana, págs. 426–427
- ^ Allen, págs. 24-26
- ↑ a b Allen, pág. 26
- ^ Whitley, pág. 158
- ^ Preston, pág. 176
Referencias
- Allen, MJ (1964). "La Pérdida y Salvamento del" Leonardo da Vinci " ". Buque de guerra internacional . I (reimpresión): 23-26. ISSN 0043-0374 .
- Caruana, Joseph, ed. (1973). "Pregunta 20/73: La pérdida del acorazado italiano Leonardo da Vinci". Buque de guerra internacional . X (4): 426–427. ISSN 0043-0374 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
- Giorgerini, Giorgio (1980). "Los Acorazados Clase Cavour & Duilio". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra IV . Londres: Conway Maritime Press. págs. 267-279. ISBN 0-85177-205-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-352-4.
- Hore, Peter (2005). Acorazados . Londres: Lorenz Books. ISBN 0-7548-1407-6.
- McLaughlin, Stephen (2003). Acorazados rusos y soviéticos . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-481-4.
- Preston, Antony (1972). Acorazados de la Primera Guerra Mundial: una enciclopedia ilustrada de los acorazados de todas las naciones 1914–1918 . Nueva York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Whitley, MJ (1998). Acorazados de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-184-X.
Otras lecturas
- Fraccaroli, Aldo (1970). Buques de guerra italianos de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3.
- Stille, Mark (2011). Acorazados italianos de la Segunda Guerra Mundial . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-84908-831-2.
enlaces externos
- Archivo de documentos de la Primera Guerra Mundial: Galería de fotos de barcos
- Un ingenuo exvoto (pintura votiva que juega el mismo papel que un barco de iglesia en la cultura italiana) que representa la explosión a bordo del barco se encuentra en la capilla de Trecastagni (Sicilia), donado por un marinero que escapó "milagrosamente" de la explosión.
- Sitio web de Leonardo da Vinci Marina Militare