La estación JFK / UMass es una estación de transferencia intermodal de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , ubicada junto al área de Columbia Point en Dorchester, Boston , Massachusetts . Es servida por la Línea Roja de tránsito rápido ; la Línea de Greenbush , Kingston Plymouth Línea / y Middleborough Línea / Lakeville del Tren de Cercanías de Boston sistema y tres autobuses MBTA rutas. La estación lleva el nombre de la Biblioteca y Museo Presidencial John F. Kennedy y la Universidad de Massachusetts Boston., ambos ubicados cerca de Columbia Point.
JFK / UMass | |||||||||||||||||||||||||
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Localización | 599 Old Colony Avenue Boston, Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 19′14 ″ N 71 ° 03′09 ″ O / 42.32058 ° N 71.05239 ° WCoordenadas : 42 ° 19′14 ″ N 71 ° 03′09 ″ O / 42.32058 ° N 71.05239 ° W | ||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Old Colony Mainline Sucursal de Ashmont Sucursal de Braintree | ||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral (tren de cercanías) 2 plataformas de isla (línea roja) | ||||||||||||||||||||||||
Pistas | 1 (tren de cercanías) 4 (línea roja) | ||||||||||||||||||||||||
Conexiones | MBTA de autobuses : 8 , 16 , 41 Universidad de Massachusetts Boston lanzadera | ||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Racks disponibles | ||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1A (tren de cercanías) | ||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de noviembre de 1927 [1] | ||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 14 de diciembre de 1988 [1] | ||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Columbia (1927-1982) | ||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||
2018 | 362 embarques diarios [2] (tren de cercanías) | ||||||||||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 8.012 embarques diarios [3] (Línea Roja) | ||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||
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La estación JFK / UMass tiene cuatro vías y dos plataformas de islas para los ramales Ashmont y Braintree de la Línea Roja, con una vía y una plataforma lateral para el tren de cercanías. Una sala de espera y un vestíbulo de tarifas sobre las plataformas de la Línea Roja están conectados con Columbia Road, Sydney Street y la vía de autobús en el lado este de la estación por medio de un puente peatonal. La estación es totalmente accesible . Al norte de la estación, el complejo Columbia Junction conecta las dos ramas de la Línea Roja con el túnel del centro y las vías principales de Cabot Yard.
El ferrocarril Old Colony se abrió por primera vez a través del área en 1845, con la estación Crescent Avenue abierta en 1868 y reconstruida en 1883. El ferrocarril elevado de Boston comenzó la construcción de la estación Columbia en la extensión Dorchester del túnel Cambridge-Dorchester en 1925. La estación Crescent Avenue cerró en julio de 1927; La estación Columbia abrió el 5 de noviembre, con un puente peatonal adicional agregado en 1929. La estación Columbia se modernizó en 1970, aunque sin una plataforma para el servicio South Shore (Braintree Branch), que comenzó en 1971. UMass Boston abrió en 1974, seguido por Kennedy Biblioteca en 1979; la estación pasó a llamarse JFK / UMass en 1982. Una renovación de 1987–88 agregó una plataforma para Braintree Branch. El servicio de trenes de cercanías en la antigua Old Colony, operado por última vez en 1959, se reanudó en 1997. Sin embargo, la plataforma en JFK / UMass no abrió hasta 2001.
Historia
Old Colony Railroad y BERy
En 1845, se inauguró el Old Colony Railroad entre Boston y Plymouth, Massachusetts . [4] Se abrió una estación en Crescent Avenue el 2 de noviembre de 1868. [5] El edificio del depósito fue reemplazado en 1883. [6]
A principios de la década de 1920, el ferrocarril elevado de Boston (BERy) comenzó a planificar una extensión del túnel Cambridge-Dorchester sobre la rama Shawmut hasta Ashmont . El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , que había sucedido a Old Colony, vendió la sucursal de Shawmut al BERy, con servicio que finalizó el 6 de septiembre de 1926. [7] Las estaciones de la línea principal en Crescent Avenue y Savin Hill se mantuvieron abiertas durante la construcción. [8] La estación Crescent Avenue se cerró el 15 de julio de 1927 para su construcción final y se demolió poco después. [9] [10]
Crescent Avenue fue reemplazada por la estación Columbia , que servía principalmente a las áreas residenciales del oeste. [11] La estación tenía una plataforma de isla única , de 91 m (300 pies) de largo y de 6,1 a 7,6 m (20 a 25 pies) de ancho, cubierta con un dosel de hormigón armado de longitud completa . [8] Fue diseñado para extenderse hacia el sur si el número de pasajeros en el futuro requería trenes de seis vagones. [11] La entrada a la estación era desde el paso elevado de Columbia Road; al igual que otras estaciones de Dorchester Extension, era una estructura rectangular de ladrillo rojo con piedra arenisca roja y molduras de granito Concord . Los techos de la casa principal, la escalera a la plataforma y el dosel estaban cubiertos de cobre. El control de tarifas estaba en la casa principal, con una sala de espera en la plataforma. La estación fue diseñada por William D. Austin . [8]
La construcción de la estación comenzó en 1925 con la reconstrucción del puente Columbia Road. [12] La plataforma de la estación se construyó a mediados de 1926. [8] La construcción se completó en mayo de 1927; la estación se terminó durante los próximos meses bajo la posibilidad de que abriera antes de Savin Hill y Fields Corner . [9] Las tres estaciones finalmente abrieron juntas el 5 de noviembre de 1927. [1] [9]
En noviembre de 1928, el BERy comenzó la construcción de una segunda entrada a la estación desde Sydney Street en Crescent Avenue. Se construyó un puente peatonal sobre la vía en dirección sur en el extremo sur de la estación, con el control de tarifas ubicado en una pequeña extensión de la plataforma. [13] La nueva entrada se abrió el 18 de marzo de 1929; en mayo, lo utilizaba el 42% de los pasajeros de la estación. [14] [15] A fines de 1938, la pasarela se extendió hacia el este sobre las otras vías para servir como área de estacionamiento. [16] [17]
Era MBTA
El ferrocarril de New Haven terminó el servicio de pasajeros en las líneas de Old Colony en 1959, pero el servicio de metro a Ashmont a través de Columbia continuó. El 28 de julio de 1965, la MBTA firmó un acuerdo con New Haven Railroad para comprar 11 millas (18 km) de la antigua línea principal de Old Colony desde Fort Point Channel hasta South Braintree para construir una nueva línea de tránsito rápido a lo largo del corredor. Se esperaba que la línea estuviera terminada en dos años. [1] [18] El 26 de agosto de 1965, la línea Cambridge-Dorchester pasó a llamarse Línea Roja como parte de un cambio de marca por parte de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), que se había hecho cargo del sistema en 1964. [1]
En 1967, la MBTA inició un programa de modernización de estaciones; Las modificaciones a Columbia tuvieron lugar en 1970. [19] Una extensión hacia el sur hizo que la plataforma fuera lo suficientemente larga para trenes de seis vagones (que no funcionaron hasta 1987). [1] La casa principal de ladrillo original fue reemplazada por una casa principal de hormigón simple, que se inauguró el 20 de febrero de 1970, y se eliminó la sala de espera de la plataforma. [20] [21] La pasarela también fue reemplazada. [20] El South Shore Branch (más tarde el Braintree Branch) abrió en 1971. Los trenes usaban dos nuevas vías en el lado este de Columbia; no se detuvieron para acelerar el tiempo de viaje entre Quincy y Boston. [1]
El desarrollo de Columbia Point se abrió al sureste de la estación en 1954; los residentes de la urbanización aseguraron el cierre en 1962 del vertedero de la ciudad, lo que abrió la península al desarrollo. El número de pasajeros en la estación de Columbia creció rápidamente a pesar de la negativa de la MBTA a que se detuviera en South Shore Branch. [6] : 80 Tres desarrollos importantes que se abrieron en Columbia Point en la década de 1970 — el campus de la UMass Boston en 1974, la Biblioteca y Museo Presidencial John F. Kennedy en 1979 y el Bayside Expo Center — aumentaron la importancia de la estación. [22] [6] : 80 El 2 de diciembre de 1982, la estación pasó a llamarse JFK / UMass después del campus y la biblioteca. [1] [21] Columbia se volvió a agregar como nombre secundario en 1985 como parte de una serie de cambios en el nombre de la estación. [23] Las reparaciones al puente de Columbia Road cerraron la entrada norte desde principios de 1982 hasta el 10 de enero de 1983. [21]
En enero de 1980, la MBTA indicó que en 1982 se completaría una renovación de la estación por un millón de dólares, incluida una segunda plataforma. [24] Sin embargo, el proyecto resultó controvertido; los residentes cerca de la estación de Savin Hill querían un paso elevado allí para que los trenes de Braintree Branch se detuvieran tanto en Savin Hill como en JFK / UMass. Los funcionarios estatales insistieron en que el paso elevado sería significativamente más caro que la segunda plataforma, y que cinco veces más pasajeros de South Shore viajaban hacia JFK / UMass que hacia Savin Hill. [25] [26] El 16 de julio de 1987 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del proyecto de $ 13,5 millones. [21] [6] Se construyó una gran sala de espera y un vestíbulo de control de tarifas sobre el centro de las plataformas, con pasarelas a la calle Sydney. al oeste y una nueva vía de buses al este. La entrada de Columbia Road en la década de 1970 se convirtió en solo salida; se añadió una pasarela adyacente al vestíbulo. La pasarela sur se modificó con una conexión a la nueva plataforma y se convirtió en solo salida. Se eliminó la parte este de la pasarela y se construyó un edificio para empleados en su lugar. [20] La plataforma de Braintree Branch se abrió el 14 de diciembre de 1988, permitiendo que todos los trenes de la Línea Roja se detuvieran en la estación renovada. [1] [6] La renovación incluyó ascensores a ambas plataformas, lo que hizo que la estación fuera accesible . [27] [28] [29]
El servicio de trenes de cercanías en las líneas de Middleborough / Lakeville y Plymouth / Kingston se restauró en septiembre de 1997. [1] La MBTA inicialmente no planeaba incluir una parada en JFK / UMass; no fue sino hasta noviembre de 1996 que la agencia acordó construir la plataforma. [30] La construcción comenzó en 2000, y los trenes comenzaron a detenerse el 30 de abril de 2001. [1] [30] Esta fue la primera vez que los trenes de cercanías de la línea principal se detuvieron en la estación desde 1927. Varios trenes de la línea Greenbush en horas pico comenzaron a detenerse concurrentemente con la restauración de esa línea en 2007. [1] Sin embargo, no todos los trenes de cercanías en las líneas se detienen porque la estación se encuentra en una sección de cuello de botella de una sola vía de la ruta de doble vía. Todos los trenes de fin de semana, que operan en horarios más limitados, paran en la estación. Los planes conceptuales publicados en enero de 2012 restaurarían una segunda vía de tren de cercanías a través de la estación, permitiendo que se detuvieran muchos más trenes. [31]
La estación JFK / UMass fue una parada propuesta en el Proyecto de Anillo Urbano planeado por la MBTA . [32] El Urban Ring iba a ser una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) diseñada para conectar las líneas actuales de MBTA para reducir la tensión en las estaciones del centro. Según los planes de 2008, Urban Ring accedería a la estación a través de Columbia Road, con una plataforma BRT dedicada de una bahía en la vía de buses existente. [33] El proyecto se canceló en enero de 2010. [34] En 2012 y 2013, la MBTA instaló más de 50 cámaras de seguridad en la estación, además de las más de diez que ya estaban presentes, en respuesta al aumento de la delincuencia en las áreas cercanas. [35] Se propusieron mejoras a la estación en 2014 como parte de la oferta de la ciudad para los Juegos Olímpicos de 2024 , que se retiró en 2015. [36]
El 11 de junio de 2019, un tren de la Línea Roja descarriló justo al norte de la estación JFK / UMass, dañando tres cobertizos de equipos de señalización que controlan el cercano cruce de Columbia. La Línea Roja se limitó a 10 trenes por hora (en lugar de los habituales 13-14) durante tres meses mientras se realizaban las reparaciones. [37] [38] El servicio completo se reanudó el 25 de septiembre de 2019. [39] El 29 de enero de 2020, las escaleras entre Columbia Road y el lado este de la estación fueron puestas fuera de servicio para reparaciones. [40]
Disposición de la estación
Disposición de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación JFK / UMass está ubicada al sur de Columbia Road cerca de Kosciuszko Circle, con el viaducto de la Interestatal 93 al sur y al oeste y Morrissey Boulevard al este. La Línea Roja tiene cuatro vías y dos plataformas de islas en la estación; la plataforma oeste es servida por la rama Ashmont y la plataforma este por la rama Braintree. [41] (Esta configuración inusual es el resultado de la decisión de no tener originalmente la parada Braintree Branch en la estación). [6] [31] Al este de la Línea Roja hay una vía única utilizada por las tres líneas de trenes de cercanías, con una plataforma lateral de alto nivel en su lado este. [41] Una vía para autobuses de dos carriles, un carril de bajada y una plaza se encuentran al este de las vías. [20]
Una sala de espera y un vestíbulo de tarifas se encuentran en el medio de las plataformas de la Línea Roja, con ascensores y escaleras a ambas plataformas. Las pasarelas conectan el vestíbulo con el puente Columbia Road al norte, Sydney Street al oeste y la plaza este a través de una estructura de rampa. Las escaleras de solo salida también conducen desde los extremos norte de las plataformas de la Línea Roja hasta Columbia Road, y desde los extremos sur hasta Sydney Street en Crescent Avenue. [20] Debido a que los trenes de la Línea Roja en dirección norte llegan a dos plataformas diferentes, una señal luminosa automática en el vestíbulo indica a qué plataforma llegará el próximo tren en dirección norte. [31]
Al norte de la estación hay una compleja línea roja que se enclava llamada Columbia Junction. La línea de dos vías desde el centro de Boston sale del túnel debajo de Dorchester Avenue aproximadamente 0,4 millas (0,6 km) al norte de la estación JFK / UMass y se divide en las cuatro vías con un cruce aéreo . El cruce también conecta dos cables de patio desde Cabot Yard, la principal instalación de mantenimiento de Red Line, que se encuentra en la superficie cerca de Broadway . [41] [31] Al sur de la estación, las vías de Braintree Branch cruzan las vías del tren de cercanías a través de un paso elevado. [41] El paso elevado está dedicado a Milton DeVaughn, un trabajador de vías de MBTA, que murió en diciembre de 1993 cuando cayó bajo las ruedas de un tren de trabajo de MBTA. [42]
En enero de 2012, el personal de Planificación de Transporte Central del estado publicó un plan conceptual para ampliar la Autopista Sureste que también implicaría reorganizar completamente la estación JFK / UMass. Las cuatro vías de la Línea Roja se consolidarían en dos vías que comparten una única plataforma de isla, lo que eliminaría la incomodidad de los trenes de la Línea Roja en dirección norte que llegan a plataformas separadas. Columbia Junction se racionalizaría, con la división entre las ramas Ashmont y Braintree trasladada al sur de la estación. Esto permitiría una segunda vía de tren de cercanías a través de la estación, lo que permitiría que más trenes de cercanías se detuvieran allí y eliminaría un cuello de botella importante para las líneas Old Colony y la línea Greenbush. [31]
METRO | Entresuelo | Control de tarifas Red Line, cruce entre plataformas |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Viajero diario al trabajo | ← Servicio limitado de MBTA Commuter Rail hacia South Station (Terminus) | MBTA Commuter Rail Servicio limitado hacia puntos al sur ( Quincy Center ) → ← MBTA Commuter Rail y CapeFLYER no se detienen aquí →|
Dirección norte | ← Línea roja hacia Alewife ( Andrew ) | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | Línea roja hacia Braintree ( North Quincy ) → | |
Dirección norte | ← Línea roja hacia Alewife ( Andrew ) | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | Línea roja hacia Ashmont ( Savin Hill ) → | |
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses |
Conexiones de bus
Columbia no se construyó como estación de transferencia; Las rutas de tranvía, y más tarde de autobús, servían principalmente a Andrew y Fields Corner. El servicio de autobús a la estación comenzó en 1954 cuando se construyó el Columbia Point Development, y aumentó en 1974 cuando se inauguró el campus de UMass. [1] Las renovaciones de 1988 agregaron un carril exclusivo para buses de dos carriles en el lado este de la estación. [20] [29] La estación cuenta con tres rutas de autobús MBTA : [43]
- 8 : Harbour Point - Estación Kenmore
- 16 : estación Forest Hills - estación Andrew o Harbor Point
- 41 : Center Street y Eliot Street –Estación JFK / UMass
Un autobús de enlace de operación privada conecta la estación con el campus de UMass y la Biblioteca John F. Kennedy . [43]
Durante las interrupciones del servicio, tanto el trabajo planificado de la vía como los incidentes no planificados, JFK / UMass se usa a menudo como el término del transporte en cualquier rama de la Línea Roja. [1]
Referencias
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enlaces externos
- MBTA - JFK / UMass
- Mapas de Google Street View: entrada de Columbia Road , entrada Sydney Street , salida de Sydney Street , Plaza East