Clase JNR EF60

Clase de locomotora eléctrica japonesa

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Clase EF60
Único EF60 operativo (EF60 19) en una excursión en funcionamiento, marzo de 2008
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor Kawasaki , Mitsubishi , Toshiba , Tōyō y Kisha Seizō La fecha de construcción 1960-1964 Número reconstruido 143
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC Bo-Bo-Bo Indicador 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) Diámetro de la rueda 1.120 mm (44,09 pulgadas) Largo 16.500 mm (54 pies 1 + 5 ⁄ 8 pulgadas  ) Ancho 2.800 mm (9 pies 2 + 1 ⁄ 4 pulgadas  ) Altura 3.960 mm (12 pies 11 + 7 ⁄ 8 pulgadas  ) Peso de la locomotora 96 t (94 toneladas largas; 106 toneladas cortas) Sistema / s eléctricos Línea aérea de 1500 V CC Recogida (s) actual (es) Pantógrafo
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 km / h (62 mph) Salida de potencia EF60 15 en adelante: 2,55 MW (3420 CV) Esfuerzo de tracción 23  tf (51.000  libras )
Carrera profesional Operadores JNR , JR Este Disposición 1 locomotora en servicio

La Clase EF60 ( EF60 形) fue el primer tipo de locomotora eléctrica de CC de segunda generación japonesa con seis ejes motrices (clases EF60 a EF67), y las primeras versiones utilizaron los mismos motores de tracción MT49 de 390 kW que los diseños ED60 y ED61 . Un total de 143 locomotoras fueron construidas entre 1960 y 1964 por Kawasaki , Tōshiba , Tōyō & Kisha Seizō y Mitsubishi . La clase se dividió entre 129 locomotoras de carga (clasificadas EF60-0) diseñadas para reemplazar a las gigantescas EH10 en Tōkaidō y Sanyō Main Line.de carga y 14 locomotoras de pasajeros (EF60-500) para reemplazar los EF58 en los trenes de vagones cama en las líneas principales de Tōkaidō y Sanyō.

La construcción del tercer lote de locomotoras (EF60 84 a 129 y EF60 512 a 514) tenía motores de tracción mejorados y difería ligeramente en tener faros gemelos (como el EF65 y otros tipos posteriores) en lugar del único faro grande en versiones anteriores. A diferencia de los ED60 , estas locomotoras se diseñaron para funcionar individualmente en lugar de en pares, por lo que no se incluyeron las puertas de pasarela del extremo de la cabina. Los EF60-0 aparecieron inicialmente con la librea marrón estándar, pero se repintaron en azul a partir de 1965.

Sin embargo, el papel de los EF60-500 a la cabeza de los principales trenes azules duró poco, con la llegada de los EF65 más potentes en 1965, y ellos también se vieron trasladados a tareas de transporte de mercancías. Desde finales de la década de 1970, los EF60 se podían ver en las líneas Chūō, Takasaki y Ryōmō en la región de Kantō, y algunas locomotoras se transfirieron a la línea Hanwa y Kisei Mainline en la región de Kansai desde mediados de la década de 1980.

Los retiros comenzaron en la década de 1980 y todos los miembros de la clase fueron retirados de las operaciones regulares en 1986, antes de la privatización. Dos locomotoras sobrevivieron hasta los días de JR : EF60 19 propiedad de JR East para uso en eventos especiales, y EF60 503 de JR West . Ocho locomotoras de construcción temprana se convirtieron en EF61-200 entre 1977 y 1979 para su uso como banqueros en la sección "Senohachi" de pendiente pronunciada de la línea principal de Sanyō entre Seno y Hachihonmatsu. Tres EF60 construidos más tarde se reconstruyeron más extensamente en 1982 para convertirse en locomotoras bancarias de clase EF67 (números EF67 1 a 3) para su uso en la misma sección.

Detalles de construcción

Números	Lote	Construido	Detalles
1-2	Prototipo	1960	Diferentes diseños de bogies. Motores de tracción MT49 de 390 kW.
3-14	1er	1960-	Basado en el diseño EF60 1. Construido con impulsor de canilla.
15-83	2do	1962-1964	Motores de tracción suspendidos en el morro (425 kW MT54).
84-129	Tercero	1964-	Faros dobles de haz sellado. Lamas y ventanas laterales de carrocería similares a EF65.
501-511	2do	1963-1964	Entregado con librea azul tokkyū .
512-514	Tercero	1964	Faros dobles de haz sellado. Lamas y ventanas laterales de carrocería similares a EF65.

Conversiones bancarias

Conversiones EF61-200

Ocho locomotoras Clase EF60 se convirtieron entre 1977 y 1979 para convertirse en locomotoras bancarias Clase EF61-200 para su uso en la sección "Senohachi" de la Línea Principal Sanyo . ^[1]

Número original	Construido	Número posterior	Reconstruido
EF60 1	22 de enero de 1960	EF61 201	25 de noviembre de 1977
EF60 3	27 de julio de 1960	EF61 203	27 de junio de 1978
EF60 4	10 de agosto de 1960	EF61 204	23 de junio de 1978
EF60 6	13 de septiembre de 1960	EF61 206	22 de febrero de 1979
EF60 7	28 de septiembre de 1960	EF61 207	27 de febrero de 1979
EF60 9	13 de julio de 1960	EF61 209	6 de febrero de 1978
EF60 10	30 de julio de 1960	EF61 210	1 de diciembre de 1977
EF60 11	20 de agosto de 1960	EF61 211	10 de febrero de 1978

Conversiones EF67

Tres locomotoras Clase EF60 se convirtieron entre 1982 y 1986 para convertirse en locomotoras bancarias Clase EF67 para su uso en la sección "Senohachi" de la Línea Principal Sanyo . ^[1]

Número original	Construido	Número posterior	Reconstruido
EF60 88	9 de julio de 1964	EF67 3	25 de diciembre de 1986
EF60 104	30 de septiembre de 1964	EF67 1	31 de marzo de 1982
EF60 129	27 de octubre de 1964	EF67 2	30 de enero de 1984

Ejemplos conservados

• EF60 19 Conservado en el depósito de Takasaki de JR East en condiciones de funcionamiento (uso ocasional en la línea principal), repintado en 2007 con una librea estándar azul / crema (anteriormente librea blanca especial con rayas azules / rojas)
• Solo la sección de cabina EF60 47 No. 2, en exhibición dentro del Ōmiya Works de JR East, librea marrón
• EF60 123 Plinthed frente a la estación Ashikaga (línea JR Ryōmō), librea azul estándar
• EF60 501 Usui Pass Railway Heritage Park , Gunma, con librea azul tokkyū
• EF60 503 Anteriormente conservado en el depósito de Miyahara de JR West (cortado en noviembre de 2008 ^[2] )
• EF60 510 Conservado en la fábrica de Ōmiya de JR East con librea azul tokkyū ^[3]

• EF60 19 con librea "American Train" en 1988

• EF60 19 con librea "Yasuragi" Joyful Train en septiembre de 2005

• Extremo de la cabina del EF60 47 dentro de JR East Omiya Works en mayo de 2008

• EF60 123 conservado frente a la estación Ashikaga en junio de 2013

• EF60 501 en Usui Pass Railway Heritage Park en agosto de 2004

• EF60 510 conservado en la jornada de puertas abiertas de Omiya Works en octubre de 2011

Ver también

• Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways

Referencias

1. Seki, Takahiro (diciembre de 2012). "セ ノ ハ チ の 後 押 し 機関 車" [Locomotoras bancarias Senohachi]. Revista Japan Railfan . Vol. 52 no. 620. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 86–93.
2. Noticias de RM: "EF60 503 号 機 遂 に 解体" . Recuperado el 18 de noviembre de 2008. (en japonés) Archivado el 13 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.
3. "EF60 510 が 再 塗装 さ れ る" [EF60 510 repintado]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. Septiembre de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2011 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con JNR EF60 .

• Inoue, Kōichi (1999).国 鉄 機関 車 事 典[ Enciclopedia de locomotoras JNR ]. Japón: Sankaido. ISBN 978-4-381-10338-3.