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Barco + Foto + ZMAJ.jpg
Zmaj como se construyó originalmente
Resumen de la clase
NombreZmaj
Operadores
Construido1928-1930
En comisión1931-1944
Terminado1
Perdió1
Historia
Reino de Yugoslavia
NombreZmaj
HomónimoContinuar
ConstructorDeutsche Werft , Hamburgo , Alemania
Acostado1928
Lanzado22 de junio de 1929
Terminado20 de agosto de 1930
Oficial1931
ReclasificadoComo minero , 1937
DestinoCapturado por Alemania el 17 de abril de 1941
Alemania nazi
NombreDrache
HomónimoContinuar
Adquirido17 de abril de 1941
RenombradoSchiff 50 , 6 de noviembre de 1942
Reclasificado
  • Como buque de salvamento aéreo, 7 de agosto de 1941
  • Como transporte de tropas, 27 de diciembre de 1941
  • Como minero, agosto de 1942
RepararseAbril-agosto de 1942 como minero
DestinoHundido por avión el 22 de septiembre de 1944 y posteriormente desguazado
Características generales
EscribeLicitación hidroavión
Desplazamiento1.870 toneladas métricas (1.840 toneladas largas )
Largo83 m (272 pies 4 pulgadas)
Haz13 m (42 pies 8 pulgadas)
Borrador4 m (13 pies 1 pulg)
Potencia instalada3260  shp (2430  kW )
Propulsión2 ejes, 2 motores MAN Diesel
Velocidad15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Abarcar4.000  millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas)
Complemento145
Armamento
Aviones transportados1 × hidroavión
Instalaciones de aviación1 × grúa de manipulación

Zmaj se construyó en Alemania como licitación de hidroaviones para la Marina Real Yugoslava en 1928-1930. No parece haber sido muy utilizada en ese papel y se convirtió en minadora en 1937. Poco antes de la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941, colocó campos de minas a lo largo de lacosta dálmata , lo que puede haber provocado inadvertidamente el hundimiento de dos Barcos de pasajeros yugoslavos. Ligeramente dañada por los bombarderos en picado italianosy luego capturada por los italianos durante la invasión, pronto fue entregada a los alemanes. Mientras estaba a su servicio, fue rebautizada como Drache ,Se mejoró el armamento antiaéreo (AA), y fue redesignado como licitación de hidroaviones y más tarde como transporte de tropas . En el último cargo, participó en más de una docena de convoyes entre el puerto griego de El Pireo y la isla griega de Creta entre diciembre de 1941 y marzo de 1942.

Fue reconstruida como minadora a mediados de 1942, y su armamento AA se mejoró aún más. Poco después de volver a ser comisionado en agosto, fue redesignada como Schiff 50 y se utilizó para evaluar el uso a bordo de helicópteros para la guerra antisubmarina y el reconocimiento de minas . Entre mediados de marzo y mayo de 1943 se desplegó como escolta de convoyes en el mar Egeo . Durante este tiempo estuvo involucrada en un duelo de cañones de superficie con un submarino británico., en el que resultó dañada y varios miembros de su tripulación resultaron muertos o heridos. Continuó siendo utilizada tanto como transporte de tropas como minadora, colocando varios campos minados en el Egeo. Un campo minado que colocó en el Dodecaneso en 1943 hundió un submarino británico y dos destructores aliados , y dañó gravemente un tercer destructor. Su armamento AA se mejoró aún más en 1944, pero esto no impidió que los aviones británicos la hundieran en septiembre mientras estaba amarrada en el puerto de Vathy en la isla de Samos . Fue desguazada en su lugar después del final de la Segunda Guerra Mundial .

Descripción

Antecedentes

La Marina Real Yugoslava operó una serie de bases de hidroaviones en la costa dálmata antes de la Segunda Guerra Mundial. Las autoridades navales determinaron que se necesitaba un barco para transportar hidroaviones entre las bases y rescatar aviones derribados después de las operaciones, como había sido necesario durante la Primera Guerra Mundial . Se decidieron por el barco más pequeño posible que pudiera transportar suministros y repuestos para diez hidroaviones, [1] y realizaron el pedido a un astillero alemán. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, los yugoslavos pueden haber elegido un constructor naval alemán porque los alemanes pueden haber subvencionado parte del costo, y debido a las diferencias de opinión entre los aviadores navales yugoslavos y sus homólogos franceses y británicos con respecto al tamaño y el papel de la nave. barco nuevo. [2]

Características generales

Zmaj tenía 83 metros (272 pies 4 pulgadas) de largo en total . Tenía una manga de 13 metros (42 pies 8 pulgadas) y, con carga profunda , un calado de 4 metros (13 pies 1 pulgada). Desplazó 1.870 toneladas métricas (1.840 toneladas largas ) con carga estándar . Sus dos hélices estaban impulsadas por un par de motores MAN Diesel de ocho cilindros y cuatro tiempos que tenían una potencia máxima de 3260 caballos de fuerza en el eje (2430  kW ). Esto fue suficiente para impulsarla a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [3]Llevaba un total de 140 toneladas (140 toneladas largas) de combustible, lo que le daba un alcance de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas). [1]

Carecía del embudo tradicional, ya que las tomas de su motor se tomaban a través del mástil principal de celosía en medio del barco, que también servía como poste de grúa. [4] Su puente estaba colocado en el centro de su castillo de proa elevado , y su cubierta de popa era baja y ancha para facilitar el manejo de la aeronave. Estaba equipada con una grúa de manipulación de aviones de celosía con una capacidad de 6.500 kilogramos (14.300 libras). A Zmaj se le proporcionaron seis botes: dos al frente del puente a cada lado, dos al frente del palo mayor, uno de los cuales era una lancha a motor, y dos botes en la popa. Ella era una pobre marinerabarco debido a una combinación de su alta silueta y poco calado, lo que la hacía muy susceptible a los vientos cruzados y dificultaba el gobierno. [4]

El barco estaba equipado con dos cañones antiaéreos (AA) Škoda de calibre 55 y 83,5 milímetros (3,3 pulgadas ), cada uno montado en el castillo de proa y en la popa. Tenían una elevación máxima de + 85 ° y dispararon un proyectil de 10 kg (22 lb) a una velocidad de salida de 800 m / s (2625 pies / s). Los cañones tenían una velocidad de disparo de 12 disparos por minuto y tenían un techo máximo de 11,300 m (37,100 pies). [5] Se montaron cuatro cañones AA Škoda de 40 mm (1,6 pulgadas) calibre 67 entre el puente y el palo mayor en una montura de cañón doble en cada lado en medio del barco . Dispararon un proyectil de 0,95 kg (2,1 lb) a una velocidad inicial de 950 m / s (3117 pies / s). [6] Después de su conversión en 1937 a minadora,Zmaj llevaba 100 minas. [7]

Un único hidroavión de Havilland DH.60 Moth desmontado se almacenó en la bodega del avión entre la superestructura delantera y el palo mayor. Sus componentes serían movidos desde la bodega por la grúa del avión a la cubierta de popa donde podría ser ensamblado. Luego, la aeronave se balancearía hacia el lado donde podría lanzarse. [8] El avión fue retirado del barco cuando se convirtió en un minador. [4]

Construcción y carrera

Yugoslavo

Zmaj fue construido por Deutsche Werft en Hamburgo , Alemania. Debido a las restricciones del Tratado de Versalles , tuvo que ser construida como auxiliar desarmada . Su quilla se colocó en 1928 y fue botado el 22 de junio de 1929. Mientras se dirigía a Yugoslavia, el barco tuvo un incendio severo en la sala de máquinas el 9 de septiembre frente a Flushing, Países Bajos , y se vio obligado a regresar a Hamburgo para reparaciones. Estos tardaron casi un año y fue aceptada por la Marina Real Yugoslava el 20 de agosto de 1930. Finalmente, Zmaj fue comisionada en 1931 después de estar armada y terminada de acondicionarse en Kotor.. [1] [4]

Zmaj parece haber sido poco utilizado en su papel previsto; sólo se ha confirmado el rescate de un hidroavión Dornier Wal al revés en la bahía de Kotor en 1936. Esta puede ser la razón por la que se convirtió en minadora al año siguiente. Tras su conversión realizó visitas portuarias a El Pireo y Estambul , Turquía, acompañada por el destructor Dubrovnik y los submarinos Hrabri y Smeli . Zmaj sirvió como la flota insignia en 1939 y su tripulación fue testigo de la nueva destructor Ljubljana funcionar encallado y lavabo en enero de 1940 en la estrecha entrada a Sibenikpuerto. [7] Zmaj envió sus botes de rescate ayuda a Ljubljana ' equipo s. Poco después de este incidente, la propia Zmaj resultó dañada al salir del puerto de Šibenik cuando el fuerte viento bora del norte la arrojó contra las rocas y el comandante del escuadrón ordenó que se echara el ancla . Una hélice resultó dañada y pronto zarpó hacia Tivat en la bahía de Kotor para su reparación. Es probable que el incidente haya contribuido al alivio del comandante del escuadrón. [9]

Poco antes de la invasión del Eje a Yugoslavia el 6 de abril de 1941 , Zmaj , [7] bajo el mando del capitán Leo Zaccaria, [10] colocó campos de minas defensivos a lo largo de la costa dálmata y frente a los puertos principales. Estos campos de minas pueden haber causado la pérdida de los buques de pasaje yugoslavos Karadjordje y Prestolonasledik Petar frente a Zlarin . [7] Zmaj estaba en Šibenik cuando la invasión comenzó, y fue atacado allí por el italiano Junkers Ju 87 B "Picchiatello" bombarderos en picado , pero fue sólo ligeramente dañado. Navegó a Split en un intento de unirse a la naciente marina.del Estado Independiente de Croacia alineado con el Eje , un estado títere que se había establecido el 10 de abril, pero fue capturado en Split por los italianos el 17 de abril y entregado a los alemanes poco después. [10] [11]

Alemán

Renombrado Drache ( Dragón ) por la Kriegsmarine alemana (marina), se utilizó inicialmente en apoyo de las unidades de hidroaviones de la Luftwaffe , pero fue redesignado como un barco de rescate de aviones ( alemán : Flugzeugbergungsschiff ) el 7 de agosto de 1941. Su armamento se incrementó en dos 2- centímetro (0,8 pulgadas) y un cañón antiaéreo de 1,5 centímetros (0,6 pulgadas), así como bastidores para una docena de cargas de profundidad . Fue trasladada al mar Egeo el 27 de diciembre y reclasificada como transporte de tropas. [7] Durante el período comprendido entre diciembre de 1941 y finales de marzo de 1942, fue utilizada como escolta para 13 convoyes entre El Pireo y Creta sin incidentes.[12] Drache fue modificado en Trieste entre abril y agosto de 1942 para su servicio como minero. Su armamento existente fue reemplazado por dos cañones antiaéreos de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas), cinco de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) y seis de 2 cm. [7] Es probable que las municiones para sus cañones originales de 83,5 mm fueran escasas y que el rearme estaba destinado a facilitar el reabastecimiento de municiones. [13] Estaba equipada con cuatro rieles para minas en su cubierta posterior que podían acomodar hasta 120 minas y otras 120 minas podían transportarse internamente. Su grúa fue reemplazada por dos torres de perforación y el palo mayor de celosía estaba revestido y parecía un embudo. Se construyó una plataforma de 20 por 5 metros (65 pies 7 pulgadas × 16 pies 5 pulgadas) detrás del embudo sobre la cubierta principal. [7]

Un modelo del Fl 282 en el Hubschraubermuseum Bückeburg

Drache fue puesta nuevamente en servicio el 20 de agosto de 1942 bajo Korvettenkapitän Joachim Wünning , y el 6 de noviembre pasó a llamarse Schiff 50 , sirviendo como transporte de tropas, buque de escolta y cazador de submarinos, además de sus deberes mineros. [13] Inicialmente, el barco también se utilizó para pruebas a bordo con el helicóptero Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird). Embarcó los prototipos V6 y V10 desde noviembre hasta enero-febrero de 1943. [3] Usaron la pequeña plataforma detrás del embudo para despegar y aterrizar. La Kriegsmarinedeseaba evaluar su potencial para la guerra antisubmarina y el reconocimiento de minas, pero la detección visual de submarinos y minas demostró ser posible solo con tiempo despejado. [3] El 3 de enero, ella y el minero alemán Bulgaria fueron atacados por aviones aliados en el mar Egeo, pero evitaron daños. Entre el 16 de marzo y mayo, Schiff 50 escoltó convoyes que viajaban entre Grecia, Creta y los Dardanelos . En la última de estas misiones, escoltaba al vapor rumano Alba Iulia desde los Dardanelos hasta el Pireo cuando fueron atacados por el submarino británico HMS  Parthian . parthian 's torpedos se perdió, pero en la lucha que siguió a la superficie, Schiff 50 fue dañado por los partos ' s cañón de cubierta , y varios tripulantes murieron o resultaron heridos. Parthian se zambulló y escapó cuando se acercó el destructor italiano Castelfidardo . [13]

Schiff 50 llevó a cabo una serie de operaciones de extracción de minas en el Egeo, incluso frente a los Dardanelos, frente al Pireo y en la bahía de Salónica , generalmente operando en compañía de Bulgaria . También participó en la colocación de minas en la costa oeste de Grecia junto con los mineros italianos Francesco Morosini y Barletta . Después de la rendición de Italia en septiembre de 1943, fue utilizada para transportar tropas para capturar la isla griega de Kos de una fuerza combinada británica e italiana el 2 y 3 de octubre en la Operación Eisbär, y luego completar otra misión de colocación de minas en el Egeo. El 23 de septiembre, Schiff 50 fue atacado por cuatro British Royal Air Force Bristol Beaufighters frente a la isla de Syros en las Cícladas el 26 de septiembre, pero sufrieron daños leves por sus cañones. El 8 de octubre fue atacada sin éxito por el submarino británico HMS  Unruly aunque su compañero, Bulgaria , fue hundido. Schiff 50 ' s operación más exitosa fue un campo de minas establecido justo al este de las islas de Pserimos y Kalymnos en el Dodecaneso para proteger a las tropas alemanas durante la captura de la isla griega de Leros de otro combinado británico y la fuerza italiana. Primero el submarino británico HMS  Trooperse hundió en este campo minado el 15 de octubre. [14] Luego, el destructor británico HMS  Hurworth y el destructor griego  Adrias , que transportaban suministros y refuerzos para las fuerzas británicas en Leros, se encontraron con este campo minado la noche del 22 de octubre. A Adrias le volaron el arco y Hurworth se hundió tratando de acudir en su ayuda. [15] A pesar de los graves daños, Adrias finalmente pudo regresar a Alejandría en Egipto. Finalmente, dos noches después, el destructor HMS  Eclipseencontró el mismo campo minado mientras transportaba refuerzos a Leros. Chocó contra una mina, se partió en dos y se hundió en cinco minutos. [dieciséis]

Entre el 12 y el 22 de diciembre de 1943, Schiff 50 participó en dos convoyes que transportaban tropas alemanas del Pireo a la isla griega de Samos y regresaban con prisioneros de guerra italianos . Estos convoyes fueron escoltados por los destructores italianos capturados Turbine y Francesco Crispi (designado Torpedoboot Ausland (barco torpedero extranjero), y rebautizados como TA 14 y TA15 respectivamente. Este último convoy fue atacado dos veces por un submarino desconocido, que fue perseguido por TA15 . Schiff 50 participaron en otro convoy de transporte de tropas desde El Pireo a la isla de Milosen las Cícladas los días 11 y 12 de enero de 1944, durante el cual ella y su escolta, el destructor italiano capturado San Martino , ahora TA17 , dispararon por error contra aviones alemanes. A esto le siguieron dos misiones de colocación de minas : los días 15 y 16 de enero frente a la isla de Antimilos , justo al norte de Milos, escoltadas por TA17 ; y el 23 y 24 de enero en los pasos entre las islas de Kea , Kythnos , Serifos y Sifnos , escoltado por TA17 y el capturado Castelfidardo , ahora TA16 . [17]

Schiff 50 bajo ataque de Beaufighters el 22 de septiembre de 1944 en Vathy

Su armamento AA se incrementó durante 1944. Se instaló una montura Flakvierling 38 cuádruple de 2 cm a cada lado del puente y llevaba un total de trece cañones de 2 cm, [3] con los otros cinco en monturas individuales en la cubierta de popa junto al rieles míos. [18] Sus cañones de 10,5 cm se cambiaron por cañones más ligeros de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) para compensar el aumento de peso superior. [3] El 8 y 9 de mayo de 1944, Schiff 50 colocó un campo de minas defensivo cerca del Pireo, escoltado por TA17 y el destructor italiano capturado Calatafimi , ahora TA19., durante el cual fueron atacados con cohetes por aviones aliados, pero su poderoso armamento AA ahuyentó a sus atacantes. [17] Sin embargo , las armas de Schiff 50 fueron insuficientes para salvarla cuando fue atacada por varios Bristol Beaufighters del Escuadrón No. 252 de la RAF mientras estaba anclado en el puerto de Vathy en Samos en la tarde del 22 de septiembre de 1944. Fue incendiada, explotó y se hundió dos horas después; Once de su tripulación, incluido Wünning, murieron durante el ataque. Fue desguazada en su lugar después del final de la guerra. [3]

Notas al pie

  1. ↑ a b c Freivogel (2001), p. 48
  2. ↑ Freivogel (2020), p. 220
  3. ↑ a b c d e f Freivogel (2001), p. 54
  4. ↑ a b c d Freivogel (2020), pág. 221
  5. ^ Gander y Chamberlain (1979), p. 153
  6. ^ Greger (1987), p. 348
  7. ↑ a b c d e f g Freivogel (2001), pág. 53
  8. ^ Freivogel (2001), págs. 48, 53
  9. ↑ Freivogel (2020), págs. 222–223.
  10. ↑ a b Freivogel (2020), pág. 223
  11. ^ Freivogel y Rastelli (2015), p. 97
  12. ↑ Freivogel (2020), págs. 223–224.
  13. ↑ a b c Freivogel (2020), pág. 224
  14. ↑ Freivogel (2020), págs. 224-225.
  15. ^ Freivogel (2001), págs. 53–54
  16. ^ Rohwer (2005), p. 281
  17. ↑ a b Freivogel (2020), pág. 225
  18. ↑ Freivogel (2020), págs. 225–226.

Referencias

  • Freivogel, Zvonimir (2001). "La licitación de hidroaviones y minero Zmaj real yugoslavo". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXXVIII (1): 46–55. ISSN  0043-0374 .
  • Freivogel, Zvonimir (2020). Buques de guerra de la Marina Real Yugoslava 1918-1945 . 1 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Freivogel, Zvonimir y Rastelli, Achille (2015). Guerra naval del Adriático 1940-1945 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-7892-44-9.
  • Gander, Terry y Chamberlain, Peter (1979). Armas del Tercer Reich: un estudio enciclopédico de todas las armas pequeñas, artillería y armas especiales de las fuerzas terrestres alemanas 1939-1945 . Nueva York: Doubleday. ISBN 0-385-15090-3.
  • Greger, Rene (1987). "Armas navales yugoslavas y el nacimiento de la armada yugoslava". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXIV (4): 342–349. ISSN  0043-0374 .
  • Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar, 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-119-8.