Fue construida como reemplazo del JDS Fushimi en ruinas . En términos de diseño, se dice que es una versión ampliada y mejorada de la nave nodriza de rescate submarino JS Chiyoda , y aunque elimina la función de nave nodriza submarina, está fortaleciendo el equipo médico. [1]
Para la operación DSRV , la configuración básica de tener una piscina lunar en el centro del casco es la misma que la del 56AS, pero la cubierta de popa se ha extendido hasta las inmediaciones de la estructura del puente y el desplazamiento estándar se ha incrementado en 1.800 toneladas . . Como resultado, el equipo que antes se almacenaba en la parte expuesta ahora se puede acomodar dentro de la nave. Además, se prestó atención a la capacidad de crucero a alta velocidad para que el buque pueda avanzar rápidamente al lugar del peligro, se adoptó una proa bulbosa para reducir la resistencia a las olas y se instaló un dispositivo de cierre del fondo del buque en la parte inferior del centro. bien. Este es un método de apertura y cierre de la placa de cierre dividido en dos por presión hidráulica, y se examinaron estructuras como un tipo deslizante y un tipo de apertura hacia adentro, pero debido a la certeza requerida para la misión de rescate, el método de doble puerta por Se adoptó la apertura hacia el exterior.
El motor principal está equipado con dos motores diésel Mitsui Engineering & Shipbuilding 12V42M-A . Esta es la misma serie que el motor de 8 cilindros en línea que era el motor principal en Chiyoda , pero la potencia se incrementó mediante el uso de un motor de 12 cilindros tipo V. Como dispositivo de propulsión, además de dos ejes de hélice de paso variable , se proporcionan dos propulsores laterales en la proa y la popa . Al igual que Chiyoda , están equipados con un sistema de posicionamiento dinámico (DPS), que les permite permanecer inmóviles en un punto del océano.
Chihaya se estableció el 13 de octubre de 1997 en Mitsui Engineering and Shipbuilding, Tamano y se botó el 8 de octubre de 1998. El buque se puso en servicio el 17 de marzo de 2000.
El gobierno, que recibió una solicitud de la Prefectura de Ehime para buscar sobrevivientes del incidente de Ehime Maru que ocurrió el 10 de febrero de 2001, solicitó una respuesta a la Agencia de Defensa. Chihaya comenzó a buscar en agosto de 2001. [2] [3]
El barco participó en el International Submarine Rescue Training Pacific Reach 2002 celebrado en abril de 2002. Además de las operaciones exitosas a pesar del clima tormentoso, el DSRV tuvo éxito no solo en su compañero suave planeado originalmente (llegada al submarino hundido), sino también en su duro compañero (apertura de la escotilla, entrenamiento de rescate más práctico). En este punto, el helicóptero de transporte MH-53E Sea Dragon había logrado aterrizar en entrenamiento.