La estación de Balboa Park es un complejo de estaciones de Bay Area Rapid Transit (BART) y Muni Metro ubicado al sur de Balboa Park en el sur de San Francisco, California . Es un centro intermodal servido por cuatro rutas BART, tres líneas de Metro Muni y varias rutas de autobuses Muni . El complejo de la estación también incluye dos patios ferroviarios, Cameron Beach Yard y Green Light Rail Center, donde Muni mantiene trenes Muni Metro y tranvías patrimoniales. BART utiliza una plataforma isleña por debajo del nivel del suelo en el lado oeste del complejo; Las rutas de Muni Metro usan varias plataformas laterales más pequeñas ubicadas en bucles de riel a nivel de la superficie alrededor de los patios.
Parque Balboa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | 401 Geneva Avenue San Francisco, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 43′18 ″ N 122 ° 26′51 ″ O / 37.72167 ° N 122.44750 ° WCoordenadas : 37 ° 43′18 ″ N 122 ° 26′51 ″ O / 37.72167 ° N 122.44750 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Línea M de BART | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla (BART) 2 plataformas laterales (J y K) 1 plataforma lateral (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 (BART), 1 bucle (J y K), 1 bucle (M) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Muni : 8 , 8BX , 28R , 29 , 43 , 49 , 54 , 88 , 91 Owl , 714 , J Bus , KT Bus , K Owl , M Bus Brisbane -Crocker Park BART Shuttle Daly City Bayshore Shuttle Sierra Point BART Shuttle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 12 taquillas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de noviembre de 1973 (BART) [1] 23 de abril de 1979 (Muni) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 11,488 (promedio de días laborables) [3] (BART) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | 2.760 embarques diarios [4] : 34 (Muni Metro) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wikimedia | © OpenStreetMap |
El ferrocarril de San Francisco y San José se inauguró en 1863, con la estación de Elkton ubicada cerca del sitio moderno. El servicio de pasajeros en la línea (más tarde, Southern Pacific Railroad Ocean View Branch) funcionó hasta aproximadamente 1922. El servicio de tranvía eléctrico en Balboa Park comenzó en 1892 con el San Francisco and San Mateo Electric Railway , que construyó un edificio de oficinas aún en pie diseñado por Reid & Reid allí en 1901. El conglomerado United Railroads construyó sus tiendas de Elkton en una parcela adyacente en 1907. En la década de 1960, BART decidió usar el derecho de paso Ocean View Branch para parte de un sistema de tránsito rápido. La parte de San Francisco de BART, incluida la estación Balboa Park, se inauguró el 5 de noviembre de 1973.
Ambas instalaciones de tranvía fueron reemplazadas por patios modernos en las décadas de 1970 y 1980. El servicio de Muni Metro al complejo Balboa Park comenzó con la línea K Ingleside en 1979, seguida por la línea M Ocean View en 1980 y la línea J Church en 1991. A principios de la década de 2000, BART y Muni comenzaron a planificar renovaciones para mejorar la accesibilidad de la estación y sus conexiones con los barrios circundantes. Se completó una nueva entrada de BART en 2011, seguida de nuevas plataformas Muni en 2015 y 2017 y una pasarela adicional en 2018. Se proponen mejoras adicionales como más ascensores y cabeceras modernizadas. El edificio de oficinas construido en 1901 y una central eléctrica adyacente, ambos abandonados desde el terremoto de Loma Prieta en 1989 , están planificados para ser renovados como un centro comunitario.
Distribución y servicios de la estación
El complejo de la estación Balboa Park se centra alrededor de un cuadrilátero irregular delimitado por Ocean Avenue al norte, la Interstate 280 (I-280) cortada al oeste, Geneva Avenue al sur y San Jose Avenue al este. La plataforma BART, una plataforma de isla de 700 pies de largo (210 m) , está ubicada debajo del nivel en el lado oeste del complejo. Se extiende desde Ocean Avenue hasta un poco al sur de Geneva Avenue. [5] El tercio norte de la plataforma, más una pequeña sección en el extremo sur, está en una trinchera abierta; el resto está debajo de la avenida Ginebra y la estructura de la casa principal. La entrada principal, ubicada en el lado norte de Geneva Avenue, conduce a un área de control de tarifas debajo del nivel de la calle en un entrepiso sobre el medio de la plataforma BART. Entradas adicionales desde el lado sur de Geneva Avenue (a través de un paso subterráneo) y desde San Jose Avenue en Geneva Avenue (la entrada de Muni) también conducen al área de control de tarifas. Desde las dos áreas pagas en el entresuelo, las escaleras y las escaleras mecánicas se conectan a la plataforma. [6] Una rampa accesible desde Ocean Avenue corre a lo largo del lado oeste de la estación hasta un área secundaria de control de tarifas en el extremo norte del área norte paga. [5] Un ascensor en el lado norte de la avenida Geneva conecta con el área pagada sur y la plataforma. [6]
Un patio de trenes de Muni Metro , el Curtis E. Green Light Rail Center, ocupa el resto de la cuadra. La mitad este está ocupada por un edificio de mantenimiento y la mitad oeste por vías de almacenamiento abiertas, con un edificio administrativo en el extremo sur. [4] : 80 trenes Muni J Church y K Ingleside dan la vuelta al borde exterior del patio. Los trenes ingresan desde Ocean Avenue y dejan a los pasajeros en una plataforma de alto nivel (que está conectada con el entrepiso de tarifas de BART y el camino en la parte superior de la Avenida San José con una rampa) en el lado oeste del patio. Se colocan en un par de vías en el lado sur del patio, luego recogen a los pasajeros en una plataforma de alto nivel en el lado este del patio adyacente a la Avenida San José. Los trenes J Church salen del patio allí hacia las vías de la Avenida San José (con una parada separada en Ocean Avenue ), mientras que los trenes K Ingleside continúan alrededor del circuito y salen por donde entraron. [5]
Un segundo patio de trenes de Muni, el Cameron Beach Yard, está ubicado al sur de Geneva Avenue y al este de San Jose Avenue. Incluye un edificio de mantenimiento, un refugio de almacenamiento para tranvías históricos, vías de almacenamiento abiertas y un edificio de oficinas y una central eléctrica actualmente abandonados . [4] : bucle de 81 M con vista al mar alrededor de Cameron Beach Yard; la última parada de los trenes de salida es en San José y Niágara, una cuadra al sur de la Avenida Ginebra. La parada no tiene plataforma; Si un pasajero necesita una plataforma accesible para bajarse, el tren continuará a través de Geneva Avenue hasta una mini plataforma ubicada en Seneca Avenue. Los trenes entrantes recogen a los pasajeros en San José y Ginebra, que tiene una plataforma de hormigón con un elevador en el camino para mayor accesibilidad, después de recorrer el circuito del patio. [5] Un conjunto de vías de almacenamiento sin usar, el patio superior, ubicado en el lado oeste de la avenida San José, se está convirtiendo en un complejo de viviendas asequibles y una plaza ampliada. [7]
Balboa Park es un importante punto de transferencia para los autobuses de Muni, con más de 13,000 abordajes diarios según una encuesta de 2008. [4] : 34 Rutas 8 , 8BX , 43 , 54 , 88 , 91 Owl y 714 paran en Geneva Avenue junto a las entradas de la estación BART. Las rutas 29 y 49 paran en Ocean Avenue en la I-280 y en San Jose Avenue. La ruta 28R se detiene en la Avenida San José junto a la parada M de entrada. [5] La parada 28R también es utilizada por las rutas matutinas de J Bus , KT Bus , K Owl y M Bus , y varias lanzaderas, incluidas la lanzadera Brisbane-Crocker Park y la lanzadera SamTrans Daly City Bayshore. [8] [9]
Historia
Ferrocarril del Pacífico Sur
El Ferrocarril de San Francisco y San José (SF&SJ) abrió a través de San Francisco el 16 de octubre de 1863 y se fusionó con el Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) en 1868. [10] La línea tenía varias paradas dentro de San Francisco, incluido Elkton, ubicado en el lado este de las vías a 300 pies (90 m) al sur de Ocean Avenue. [11] Era principalmente una estación de carga para granjas cercanas, aunque también servía a la Escuela Industrial cercana , así como a vecindarios residenciales que se establecieron en la década de 1860. [10] Sin embargo, el ferrocarril no fue muy útil para los residentes locales: las tarifas altas desanimaron tanto a los pasajeros como a la carga, y el tránsito en la calle en el Distrito de la Misión hizo que el viaje fuera lento. [12] Después de que el SP abrió el Bayshore Cutoff más rápido en 1907, la línea principal original a través de San Francisco se redujo a una rama de carga menor (la rama Ocean View ) con un servicio mínimo de pasajeros. [11]
El servicio de pasajeros de SP en la sucursal de Ocean View se limitó a unos pocos locales diarios después de 1907, y solo un viaje de ida y vuelta diario después de junio de 1919. [11] El servicio regular de pasajeros en la sucursal terminó alrededor de 1922, aunque el servicio de carga continuó. Las vías fueron abandonadas al norte de Ocean Avenue (hasta 23rd Street) el 10 de agosto de 1942 y al sur de Ocean Avenue (al menos hasta Daly City) después de una excursión en tren de 1956. [11] La Autopista Sur se construyó parcialmente en el derecho de paso abandonado en la década de 1960; la sección a través del Parque Balboa se completó en 1964. [13] [14] Como parte de la carretera, se construyeron rampas peatonales en Ocean Avenue para permitir que los pasajeros de los autobuses expresos de la autopista se transfirieran al tránsito local. [13]
Tranvías
El servicio de tranvía eléctrico comenzó con el Ferrocarril Eléctrico de San Francisco y San Mateo (SF&SM) en la Avenida San José el 27 de abril de 1892. [15] [16] Fue seguido en diciembre de 1895 por un ramal del Ferrocarril Market Street en Ocean Avenue, bifurcando su línea Mission Street. [12] : 24 En 1900, SF&SM compró un terreno en la esquina sureste de la Avenida San José y la Avenida Geneva para construir sus instalaciones principales. [17] La construcción comenzó el 14 de julio de 1900. [18] Un edificio de oficinas a lo largo de la Avenida San José, diseñado por Reid & Reid, abrió sus puertas el 22 de abril de 1901, seguido de una central eléctrica adyacente en 1903. [17] [18] El SF&SM y Market Street Railway fueron absorbidos por el conglomerado United Railroads (URR) en 1902. [17] Después del terremoto de San Francisco de 1906 , la URR desvió la línea de San Mateo a Mission Street; La ruta 26 de Embarcadero – Daly City continuó operando en la Avenida San José. [16] [19] : 105
En 1907, mientras ampliaba su red de tranvías después del terremoto del año anterior]], la URR abrió apresuradamente sus tiendas de Elkton junto a la estación de Elkton de SP. [20] : 140 Las tiendas ocupaban una parcela delimitada por la avenida San José al este, la línea SP al oeste, la avenida Ocean al norte y la avenida Geneva al sur. [12] : 28 La línea SP se utilizó para entregar materiales al astillero. [11] El 16 de septiembre de 1909, el astillero SF&SM pasó a llamarse Geneva Yard. [15] La central eléctrica, dañada por el terremoto, fue reconstruida en 1910. [17] En 1917, durante una violenta huelga de los operadores de URR, los rompehuelgas se alojaron temporalmente en el edificio de oficinas. Se construyó una escalera de madera desde el segundo piso directamente al granero. [18] [21]
El URR pasó a llamarse Market Street Railway en 1921 y fue comprado por el San Francisco Municipal Railway (Muni), propiedad de la ciudad, en 1944. [17] La fusión y el inminente fin de la Segunda Guerra Mundial (que había limitado la disponibilidad de caucho neumáticos) impulsó la conversión de muchas rutas de tranvía en autobús o trolebús. La ruta 26 se había descontinuado anteriormente en 1938 y pronto fue reemplazada por una rama (a su vez cerrada el 5 de noviembre de 1939) del tranvía de la ruta 9. [19] El servicio de la Ruta 26 se reanudó el 23 de septiembre de 1944, pero fue reemplazado por autobuses el 4 de febrero de 1945, terminando el servicio de tranvía en la Avenida San José. [19] La línea K Ingleside de Muni se extendió en Ocean Avenue y Onondaga Street hasta Mission Street el 8 de abril de 1945, cuando la línea ex-MSR en Ocean Avenue se convirtió en autobús. [19] El servicio de K Ingleside se redujo a Phelan Loop el 10 de octubre de 1952; sin embargo, Geneva Yard se mantuvo como patio para el resto del sistema de tranvías. [19] [20] La parte sur del lote de Elkton, así como la parcela a lo largo de la avenida Geneva hacia el sur, se utilizaron para el almacenamiento de autobuses. [20] [17]
Estación de BART
Incluso antes de que se abandonara la sucursal de Ocean View, varias propuestas de tránsito rápido tenían como objetivo utilizar la ruta de la sucursal de Ocean View (generalmente junto con un metro de Mission Street) y su Bernal Cut para evitar costosos túneles a través de las colinas de San Francisco. [22] Los primeros planes para BART alrededor de 1960 consideraban varias rutas diferentes para la Línea Península (luego planeada extenderse a Palo Alto): el Bayshore Cutoff, el Twin Peaks Tunnel existente , un nuevo túnel aburrido que cruza diagonalmente debajo del Mission District y un El túnel de Mission Street continúa por Alemany Boulevard . [23] [24] [25] En 1961, se favoreció el túnel de Mission Street y la reutilización de Ocean View Branch, con una estación en Ocean Avenue. [26] El plan fue aprobado por los votantes en 1962. [27]
Los primeros planes de BART se referían a muchas estaciones en el cruce de calles, pero la mayoría de las estaciones finalmente recibieron el nombre del vecindario o ciudad circundante. [26] La estación de Ocean Avenue fue nombrada Parque Balboa en honor al parque municipal cercano en 1967. [28] La estación estaba intercalada entre las tiendas I-280 y Elkton, una parte de la cual se tomó para la construcción. [12] : 28 La construcción de la estación estaba completa en un 60% a mediados de 1970, y se espera que las obras estén terminadas el próximo año. [29] La parte de San Francisco de BART, incluida la estación de Balboa Park, se inauguró el 5 de noviembre de 1973. [1]
En lugar de tener un solo estudio de arquitectura que diseñara cada estación, BART hizo que varios arquitectos (en su mayoría locales) diseñaran una o varias estaciones cada uno "para que cada estación adquiera un carácter propio, adecuado a su propio entorno único". [30] Balboa Park y Glen Park fueron diseñados por Ernest Born (quien también diseñó la señalización de la estación en todo el sistema) y Corlett & Spackman, con trabajos de jardinería de Douglas Baylis . [31] Ambas estaciones fueron diseñadas en el estilo brutalista , con Balboa Park el "más pequeño e íntimo". [32] Tiene casas principales a cada lado de la avenida Geneva, dimensionadas para ser apropiadas para los vecindarios residenciales circundantes. Los planes originales pedían una plataforma de estacionamiento de autobuses sobre la plataforma, pero una decisión tardía de omitirla (en su lugar se construyó la División Woods en el vecindario Dogpatch ) permitió que los extremos norte y sur de la plataforma estuvieran al aire libre. [32] Las paredes del área de la plataforma están cubiertas con formas lineales de hormigón prefabricado, con cinco patrones repetidos ocho veces para generar "una variedad aparentemente infinita". [32] Otros elementos elogiados por los críticos de arquitectura incluyeron conductos eléctricos elevados en el nivel de la plataforma y la interacción de luces y sombras entre las formas geométricas del entrepiso. [32]
Servicio muni
Cuando Muni comenzó a hacer la transición de los viejos tranvías PCC al Boeing USLRV en la década de 1970, las tiendas de Elkton y el viejo establo de automóviles en Geneva Yard (que había sido el único patio de trenes de Muni desde 1956) requirieron modernización. [20] : 134 Elkton Shops se cerró el 30 de mayo de 1977 y se reemplazó con una nueva instalación. [20] [12] : 28 Este Metro Rail Center incluía una vía circular alrededor de su periferia, con un área de descenso adyacente al entrepiso de tarifas de BART en la esquina suroeste y un área de embarque cerca de la Avenida San José en la esquina sureste, además de una parada en la esquina noreste del patio. Algunos servicios de transporte de K Ingleside se extendieron a Balboa Park el 23 de abril de 1979, y todo el servicio de los días laborables se dirigió al Balboa Park después de que la línea se convirtiera en funcionamiento del tren ligero Muni Metro el 17 de diciembre de 1980. [2] : 58 [19] El Metro Rail Center fue nombrado Curtis E. Green Light Rail Center en 1987. Green se había convertido en 1974 en el gerente general de Muni —el primer afroamericano en liderar un importante sistema de tránsito en los Estados Unidos— y se retiró en 1982. [33] [ 34] Una segunda línea de Metro Muni, la M Ocean View , se extendió hasta el complejo de la estación el 30 de agosto de 1980; generalmente giraba alrededor de Green Yard, pero a veces usaba el bucle de Geneva Yard. [20] [2] : 58 Durante algún tiempo a partir de 1982, las líneas K y M fueron enrutadas para evitar el bucle de yarda. [35] Los graneros de coches de Geneva Yard fueron demolidos en enero de 1983. [36]
En 1972, Muni comenzó a planificar una prolongada extensión de la línea J Church a lo largo de la avenida San José (una sección de la cual se construyó a lo largo de la antigua sucursal de Ocean View a través de Bernal Cut) hasta el parque Balboa. La extensión estaba destinada a proporcionar servicio de tránsito a la Misión Exterior, permitir que los trenes J Church y N Judah accedan a las cocheras a través de San Jose Avenue en lugar de una ruta rotonda a través de la línea K Ingleside, y permitir el futuro enrutamiento de las J y M líneas. [35] La construcción de la extensión comenzó en enero de 1989, pero se retrasó por el terremoto más tarde ese año . [2] : 70 El 31 de agosto de 1991, los tranvías J y N comenzaron a utilizar la extensión para acceder a los patios, proporcionando así un servicio de ingresos J a Balboa en horario limitado. El servicio de ingresos a tiempo completo comenzó el 19 de junio de 1993. [2] : 70
La extensión incluyó una nueva parada para la línea J en San José y Ocean ; Los trenes K entrantes también se detuvieron en una plaza cerca de esa intersección. [4] : 24 Se construyó una pequeña plataforma accesible al este de Green Yard, junto a la vía en dirección norte en San José en Seneca, para permitir la ruta de paso planificada. (Los trenes en dirección sur debían utilizar el área de desembarque y embarque existente en el circuito Green Yard; una pequeña plataforma accesible estaba disponible en el lado oeste del circuito del patio, al norte del área principal de desembarque). fue enrutado de 1995 a 1998, nunca se implementó el enrutamiento completo. [2] : 79 En cambio, los trenes J compartieron el circuito de ingresos alrededor de Green Yard con los trenes K, utilizando las mismas áreas de embarque y desembarque. Los trenes J se desviaron hacia una vía interior entre el andén accesible y la zona de embarque; un paso subterráneo debajo de la vía K conectaba el área de descenso en J con el entrepiso de tarifas. Esto permitió que los trenes J y K reposaran por separado para que las operaciones irregulares en una línea no afectaran a la otra. [4] : 26-29
Renovaciones modernas
En 2002, BART publicó el Plan Integral de la Estación , que indicaba la necesidad de mejorar las entradas y el acceso a la estación. [37] La Junta de Supervisores de San Francisco aprobó el Plan del Área del Parque Balboa en mayo de 2009, preparando el escenario para una serie de mejoras de tránsito y peatones en el complejo de la estación. [38] [39] Se priorizaron y financiaron tres proyectos: el Westside Walkway, el Eastside Connector y las nuevas plataformas de embarque y desembarque de Muni. [4] : 100 Tal como se construyó, la estación de BART solo tenía acceso directo desde Geneva Avenue; un camino no accesible en el lado oeste de la estación era la única ruta oficial desde Ocean Avenue, aunque muchos pasajeros tomaron una ruta más corta pero peligrosa a través del patio de Muni. [4] : 52 El Westside Walkway reemplazó la mitad norte del camino con una rampa de concreto que conduce a un nuevo conjunto de puertas de embarque en el extremo norte de la casa principal, proporcionando así una entrada más corta y totalmente accesible desde Ocean Avenue y la ciudad cercana. College of San Francisco (para el cual la estación es el principal acceso de tránsito. [40] ) La pasarela se abrió el 15 de abril de 2011. [41]
En septiembre de 2014, Muni comenzó la construcción de una plataforma de alto nivel accesible de 1 automóvil de largo en el lado este del patio, adyacente a la Avenida San José, para permitir el abordaje nivelado para todos los pasajeros J y K entrantes. Esta plataforma reemplazó un área de embarque estrecha y no accesible en el extremo sur del circuito del patio. Las líneas J y K se desviaron hacia la Avenida San José durante la construcción. [42] [43] La nueva plataforma se abrió el 27 de abril de 2015, y ambas líneas se desviaron inmediatamente de regreso al circuito alrededor del patio. La parada K en la esquina noreste del patio se cerró permanentemente el 25 de abril. [44] Se agregaron carriles para autobuses pintados de rojo en la avenida Geneva en dirección oeste entre la avenida Delano y la I-280 en marzo de 2016. [45]
El 31 de mayo de 2016, BART comenzó la construcción del proyecto Eastside Connector, una expansión hacia el norte de la casa principal sobre la plataforma abierta de BART con conexiones mejoradas entre Muni y BART. [46] En septiembre de 2016, Muni comenzó la construcción de su sección del proyecto: una plataforma de desembarque de alto nivel más larga para reemplazar la mini plataforma alta en el lado oeste del patio. Este trabajo se coordinó con el reemplazo de rieles en el patio y el ensanchamiento de la pasarela peatonal hasta la Avenida San José. La línea J Church fue desviada hacia San Jose Avenue, mientras que K Ingleside fue cortada hasta el puente peatonal City College . [47] [48] La K se devolvió al circuito el 20 de mayo de 2017, mientras que la J permaneció en la Avenida San José hasta el 18 de noviembre. [49] [50] Las vigas de acero de la plataforma se colocaron en su lugar el 16 de julio de 2017. . [51] las renovaciones se completaron con la abertura del conector Eastside el 30 de noviembre de 2018. [52]
La apertura de las instalaciones de Muni Metro East en la línea T Third Street en 2008 redujo las necesidades de almacenamiento en Geneva Yard. El Upper Yard se cerró y el patio principal se dedicó cada vez más a la histórica flota de tranvías de Muni . El 2 de diciembre de 2010, Muni y la organización sin fines de lucro Market Street Railway abrieron un refugio de 6 vías en el patio para albergar 24 tranvías históricos. La estructura de $ 10.1 millones forma el área principal de almacenamiento y mantenimiento de la flota histórica. [53] El 25 de octubre de 2011, el astillero pasó a llamarse Cameron Beach Yard en honor a un miembro recientemente fallecido de la Junta Directiva de la SFMTA . [54] Desde el 21 de junio de 2014 hasta el 16 de junio de 2018, la histórica flota de tranvías se almacenó en Muni Metro East en lugar de Cameron Beach Yard, ya que este último era necesario para los LRV desplazados por el trabajo de reemplazo de rieles de Green Yard. [55] La construcción de un desarrollo de viviendas asequibles de 131 unidades en la parcela Upper Yard comenzó en octubre de 2020, y su finalización está prevista para 2023. [7]
Renovaciones propuestas
En 2012, Muni publicó el Estudio de Ingeniería Conceptual y Capacidad de la Estación Balboa Park , que analizó una serie de posibles mejoras en el área de la estación para guiar las opciones de proyectos futuros. Los proyectos recomendados por el informe (junto con los discutidos anteriormente) incluyeron:
- Mejoras en la señalización de orientación , la iluminación, las pantallas de información en tiempo real y las marquesinas de autobuses [4] : 101–106
- Un ascensor adicional en el lado sur de Geneva Avenue [4] : 107–108
- Extensión de la línea J a lo largo de la Avenida San José, asumiendo el servicio M al este de la Avenida 19. Se construiría una nueva plataforma solo para K en el extremo sur del patio, con un nuevo espacio comercial arriba. Las propuestas anteriores para una terminal de bucle o stub-end sobre la I-280 para las líneas J y K se consideraron inviables. [4] : 125-134
- Plataformas de alto nivel de longitud completa para la M o la J extendida en la mediana de la Avenida San José en la Avenida Ginebra. El informe recomendó plataformas del lado lejano (servidas después de que los trenes pasen la intersección), en lugar de tener ambas plataformas al norte de Geneva Avenue. [4] : 135–143
- Creación de un callejón sin salida de besos y paseos en la carretera de acceso existente en el lado oeste de Upper Yard [4] : 147-155
- Nueva isla de parada de autobús y carril exclusivo de tránsito en dirección oeste en Ocean Avenue al norte de la estación [4] : 163
- Una plataforma sobre la I-280 (que se estima que costará entre $ 1.3 y $ 2 mil millones), incluido un posible intercambio urbano de un solo punto [4] : 147-155
El plan de 2011 para un cambio de ruta del M Ocean View a través de Parkmerced asumió que el M continuaría terminando en Balboa Park. Los planes iniciales en 2014 para un metro de 19th Avenue tenían la división M en dos ramas, una terminando en Parkmerced y la otra en Balboa Park. Una actualización de 2016 del plan pedía que la Iglesia J continuara en la Avenida San José en el Parque Balboa y asumiera el servicio M existente hasta la estación de la Universidad Estatal de San Francisco . [56]
En marzo de 2018, BART publicó planes preliminares para la próxima ronda de modificaciones a la estación. El proyecto incluiría casas modernas a ambos lados de la avenida Geneva, un ascensor que conecta el lado sur de la avenida Geneva con el paso subterráneo para peatones y la plataforma, un ascensor que conecta el lado norte de la avenida Geneva con el nivel de la plataforma Muni y entrepiso de tarifas, marquesinas de plataforma y asientos, y nuevos acabados interiores y arte público. [57]
Restauración de edificios de Geneva Yard
Edificio de oficinas y casa de máquinas de Ginebra | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Localización | 2301 San Jose Avenue San Francisco, California |
---|---|
Construido | 1901 |
Arquitecto | Reid y Reid |
Estilo arquitectónico | Reina Ana , románico [58] |
NRHP referencia No. | 10000111 |
Agregado a NRHP | 31 de marzo de 2010 [59] |
El edificio de oficinas en Geneva Yard fue designado Monumento de San Francisco por la Junta de Supervisores de San Francisco en 1985. [60] Después de ser dañado en el terremoto de Loma Prieta en 1989 , el edificio de oficinas y la central eléctrica fueron rotulados en rojo y abandonados. [61] En 1998, Muni planeó demoler las estructuras para crear un estacionamiento; la agencia abandonó los planes el próximo año debido a la oposición de la comunidad y la intervención del alcalde Willie Brown . [62] [63] El grupo sin fines de lucro Friends of the Geneva Office Building (más tarde Friends of the Geneva Car Barn and Powerhouse) se formó con la intención de renovar los edificios para uso comunitario. [60] [17]
Muni completó la estabilización inicial de las estructuras en 1999. [64] En marzo de 2004, el control de los edificios se transfirió al Departamento de Parques y Recreación de San Francisco. [17] Durante los siguientes 11 años, el Departamento y los Amigos gastaron $ 3,98 millones en reparaciones, diseño y otros trabajos relacionados con los edificios. [65] La estabilización adicional y el reacondicionamiento sísmico de las estructuras se inició en 2004 y se completó en 2006. [17] [62] Los edificios se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos el 31 de marzo de 2010 como Edificio de Oficinas de Ginebra y Casa de Energía . [59]
La ciudad le dio a los Amigos del Granero de Coches de Ginebra el control del edificio en 2014, pero lo recuperó en 2015 cuando el grupo tuvo dificultades para recaudar fondos. [60] [65] : 12 En junio de 2017, el Departamento presupuestó $ 3 millones de un bono de parques de 2012, lo que eleva los fondos disponibles a $ 11 millones. [63] El mes siguiente, la ciudad anunció que recibiría $ 3.5 millones en fondos estatales para el proyecto, lo suficiente para completar las renovaciones de la central eléctrica. [60] La ciudad aceptó la subvención en diciembre. [66] [65] : 1 En marzo de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para la renovación de la central eléctrica de $ 14 millones. [61] Se estima que la restauración del granero de automóviles costará $ 38,5 millones; la ciudad tiene la intención de comenzar en 2020, pero a partir de marzo de 2018[actualizar]no se ha obtenido financiación. [61] [65] : 15
Referencias
- ^ a b "Cronología de BART, enero de 1947 - marzo de 2009" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Marzo de 2009. p. 4. Archivado desde el original (PDF) el 13 de octubre de 2013.
- ^ a b c d e f Callwell, Robert (septiembre de 1999). "Tránsito en San Francisco: una cronología seleccionada, 1850-1995" (PDF) . Ferrocarril Municipal de San Francisco. págs. 58, 70, 79.
- ^ "Informes mensuales de pasajeros" . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Febrero de 2020.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Jacobs; Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (octubre de 2012). "Informe final del estudio de capacidad e ingeniería conceptual de la estación Balboa Park" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ a b c d e "Horarios y tarifas: Estación Balboa Park" (PDF) . Comisión de Transporte Metropolitano. 21 de diciembre de 2017.
- ^ a b "Mapa de la estación de Balboa Park" . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Archivado desde el original el 25 de julio de 2016 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ a b "El alcalde London Breed celebra la ceremonia de inauguración de viviendas 100% asequibles en Balboa Park Upper Yard" (Comunicado de prensa). Oficina del alcalde London Breed. 21 de octubre de 2020.
- ^ "Lanzadera de Bayshore de la ciudad de Daly" . Distrito de tránsito del condado de San Mateo. 6 de septiembre de 2016.
- ^ "Brisbane-Crocker Park BART / Caltrain" . Peninsula Traffic Congestion Relief Alliance.
- ^ a b Miller, Louis Richard (junio de 1941). Historia del ferrocarril de San Francisco y San José (PDF) . pp. 21, 62. Archivado desde el original (PDF) el 15 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e Rice, Walter; Echeverría, Emiliano (2002). Cuando Steam corrió por las calles de San Francisco . Harold E. Cox. págs. 61–70.
- ^ a b c d e Brandi, Richard; LaBounty, Woody. "Vecindarios de San Francisco con vista al mar, Merced Heights e Ingleside (OMI): 1862-1959" (PDF) . Comité del Fondo de Preservación Histórica de San Francisco. págs. 14-21, 24.
- ^ a b Ayanian, Haig (julio-agosto de 1964). "Nueva autopista SF" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California. págs. 9-17.
- ^ "Avance de la construcción" (PDF) . Carreteras y obras públicas de California . División de Carreteras, Departamento de Obras Públicas, Estado de California. Noviembre-diciembre de 1964. p. 20.
- ^ a b Vielbaum, Walter; Echeverría, Emiliano; Holmgren, Don; Townley, Robert; Rice, Walter (2005). Interurbano de San Francisco a San Mateo . Publicaciones de Arcadia. págs. 9-11. ISBN 9780738530086.
- ^ a b Menzies, Jeremy (27 de abril de 2017). "La primera línea de tranvías eléctricos de SF abrió hoy hace 125 años" . Autoridad de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ a b c d e f g h yo Carey & Co. (mayo de 2004). "Plan conceptual: edificio de oficinas de Ginebra y casa de máquinas" (PDF) . Friends of the Geneva Office Building & Powerhouse. pag. s2-8.
- ^ a b c Maley, Bridget; Lardinois, Sara. "Formulario de inscripción del Registro Nacional de Lugares Históricos" (PDF) . Departamento del Interior de los Estados Unidos.
- ^ a b c d e f Stindt, Fred A. (octubre de 1990). El siglo de los tranvías de San Francisco . págs. 38, 91, 105, 112, 189. ISBN 0961546514.
- ^ a b c d e f McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: Las Propiedades y Operaciones del Ferrocarril Municipal de San Francisco . Prensa interurbana. págs. 134, 140, 200. ISBN 0916374491.
- ^ Menzies, Jeremy (8 de diciembre de 2016). "La casa del coche de Ginebra: 115 años de historia del tránsito en el Parque Balboa" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ Ridgway, Robert; Brahdy, Alfred (1935). Informe sobre tránsito rápido para San Francisco . Comisión de Servicios Públicos de San Francisco. pag. 5 - a través de Internet Archive.
- ^ "Mapa general: 6 de junio de 1960 Rutas: línea de la península a través de Bayshore" . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 6 de junio de 1960 - vía Erik Fischer en Flickr.
- ^ "Mapa general: 6 de junio de 1960 Rutas: línea Península vía Mission-Alemany" . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 6 de junio de 1960 - vía Erik Fischer en Flickr.
- ^ Informe anual para el período que terminó el 30 de junio de 1960 . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 1960. p. 5 - a través de Internet Archive.
- ^ a b Parsons Brinkerhoff, Tudor, Bechtel (junio de 1961). Informe de ingeniería para el distrito de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco (PDF) . pag. 4.
- ^ Healy, Michael (2016). BART: La dramática historia del sistema de tránsito rápido del área de la bahía . Apogeo. pag. 59. ISBN 9781597143707.
- ^ Informe anual 1966/1967 . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 1967. p. 14 - a través de Internet Archive.
- ^ Informe anual 1969-70 . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 1970. p. 4 - a través de Internet Archive.
- ^ Informe anual 1964/1965 . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 1965. p. 3 - a través de Internet Archive.
- ^ Cerny, Susan Dinkelspiel (2007). Una guía arquitectónica de San Francisco y el Área de la Bahía . Gibbs Smith. pag. 501. ISBN 9781586854324 - a través de Google Books.
- ^ a b c d "Dos estaciones de BART". Registro arquitectónico . 156 (11): 113–120. Noviembre de 1974.
- ^ Nolte, Carl (31 de julio de 2002). "Curtis E. Green - pasó de conductor de autobús a jefe de SF Muni" . Crónica de San Francisco .
- ^ Phelan, Lori (31 de enero de 2017). "Curtis Green, un pionero de la industria del transporte" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ a b Declaración final de impacto ambiental del proyecto de conexión de la línea J de Muni . Administración de Tránsito Masivo Urbano y Departamento de Planificación Urbana de San Francisco. Mayo de 1983. págs. 1 –4, 94–97 - a través de Internet Archive.
- ^ "Noticias del mundo". Tranvía moderno . Reino Unido: Ian Allan Ltd. Abril de 1983. p. 137. ISSN 0144-1655 .
- ^ Plano Integral de la Estación del Parque Balboa (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Septiembre de 2002.
- ^ "Plan de Área de la Estación del Parque Balboa" . Departamento de Planificación de San Francisco. Archivado desde el original el 2 de abril de 2018.
- ^ "Balboa Park Station: un plan de área del plan general de la ciudad y el condado de San Francisco" (PDF) . Departamento de Planificación de San Francisco. Octubre de 2008.
- ^ "Estudio del perfil de la estación BART 2008" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. pag. 7.
- ^ "Nueva entrada y pasarela en Balboa Park Station" (Comunicado de prensa). Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 15 de abril de 2011.
- ^ "Proyecto de construcción de la plataforma del tren ligero de la estación Balboa Park" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Septiembre de 2014. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015.
- ^ "La construcción de la estación Balboa Park afecta las líneas J y K del 7 de septiembre al 31 de octubre de 2014" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Septiembre de 2014. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2015.
- ^ "Proyecto de construcción de la plataforma del tren ligero de la estación Balboa Park" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 27 de abril de 2015. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2015.
- ^ "Impactos de la construcción, a partir del 29 de febrero" (Nota de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 29 de febrero de 2016.
- ^ "La construcción comienza en la estación Balboa Park 5/31" (Comunicado de prensa). Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 24 de mayo de 2016.
- ^ "Cambios temporales en el servicio de K-Ingleside y J-Church" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 6 de septiembre de 2016.
- ^ "Mejoras en la Zona y Plaza de la Estación Balboa Park" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2016.
- ^ "Restauración del servicio K-Ingleside en la estación Balboa Park" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 20 de mayo de 2017.
- ^ "SFMTA: Actualización sobre mejoras en el área de la estación de Balboa Park (re J-Church)" . Asociación de vecinos de Sunnyside. 14 de noviembre de 2017.
- ^ "La construcción comienza con un solo seguimiento en Balboa Park 7/16" (Comunicado de prensa). Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 30 de junio de 2017.
- ^ Kato, Erica (30 de noviembre de 2018). "Debut de nuevas mejoras en la estación Balboa Park" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ "SFMTA y MSR presentan un nuevo toldo de tranvía y un tranvía histórico recientemente restaurado" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 2 de diciembre de 2010.
- ^ "SFMTA cambia el nombre del histórico tranvía de Cameron Beach" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 25 de octubre de 2011.
- ^ "Tranvías históricos volver a casa esta noche" . Ferrocarril de Market Street. 15 de junio de 2018.
- ^ "Estación 4: Varios" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Febrero de 2016. p. 1.
- ^ "Tableros de modernización de la estación Balboa Park" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Marzo de 2018.
- ^ Maley, Bridget; Lardinois, Sara (14 de julio de 2009). "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: edificio de oficinas de Ginebra y casa de máquinas" (PDF) . Oficina de Preservación Histórica de California. págs. 8.15-17.
- ^ a b "Reunión Trimestral Ordinaria de la Comisión Estatal de Recursos Históricos: Agenda" (PDF) . Departamento de Parques y Recreación de California. 30 de abril de 2010. p. 3.
- ^ a b c d Fracassa, Dominic (6 de julio de 2017). "Ginebra Car Barn en camino a una nueva vida como centro de artes" . Crónica de San Francisco . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ a b c Gribbon, Sadie (19 de marzo de 2018). "Proyecto de renovación en el histórico granero de coches de Ginebra comienza la construcción" . Examinador de San Francisco . Consultado el 3 de abril de 2018 .
- ^ a b "Mejoras en el granero de coches de Ginebra" . Departamento de Parques y Recreación de San Francisco.
- ^ a b "Ginebra Car Barn & Powerhouse obtiene financiación" . Ferrocarril de Market Street. 16 de junio de 2017.
- ^ "Ordenanza que renuncia al requisito de licitación competitiva bajo el Código Municipal, Sección 6.40, y que autoriza al Gerente General del Departamento de Recreación y Parques a celebrar un Acuerdo de Servicios Profesionales con Aidlin Darling Design por la cantidad de $ 838,000 con el propósito de completar el diseño y la construcción documentos para el Proyecto del granero y la central eléctrica de Ginebra de coches, para comenzar siguientes aprobación de la junta" (PDF) . Comité de Presupuesto y Finanzas de San Francisco. 2 de abril de 2014. p. 2.
- ^ a b c d Wong, Linda (12 de diciembre de 2017). "Informe del Comité, Reunión del Directorio" . Comité de Finanzas y Presupuesto de la Junta de Supervisores de San Francisco. págs. 1, 11-19.
- ^ Mojadad, Ida (13 de diciembre de 2017). "Antigua instalación de Muni para convertirse en centro comunitario" . SF semanal . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- BART: Parque Balboa
- Dibujos de la estación de 1967: Plano de la calle ; Planos de Entrepiso y Plataforma y Sección Longitudinal ; Sección transversal
- Plan de Modernización de la Estación Balboa Park ; Proyecto del lado este de la fase 2 del parque Balboa
- SFMTA: San José y Ginebra (J y K); San José y Ginebra (M)
- Friends of the Geneva Car Barn and Powerhouse
- Departamento de Recreación y Parques: Mejoras en el granero de automóviles de Ginebra