El Jaguar 420 (pronunciado "cuatro veinte") y su equivalente Daimler Sovereign se presentaron en el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1966 y se produjeron durante dos años como la máxima expresión de una serie de " berlinas deportivas compactas " ofrecidas por Jaguar a lo largo de esa década. todos los cuales compartían la misma distancia entre ejes. Desarrollado a partir del Jaguar S-Type , el 420 costó alrededor de £ 200 más que ese modelo y efectivamente terminó con el interés del comprador en él, aunque el S-Type continuó vendiéndose junto con el 420 / Sovereign hasta que ambos fueron reemplazados por el Jaguar XJ6 a finales de año. 1968. [1]
Jaguar 420 y Daimler Sovereign (1966-1969) | |
---|---|
![]() 1968 Jaguar 420 (izquierda) y 1967 Daimler Sovereign (derecha) | |
Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
Producción | 1966-1968 Jaguar 420: 10,236 1966-1969 Daimler Sovereign: 5,824 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Salón deportivo |
Tipo de cuerpo | Berlina de 4 puertas con muesca trasera |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Jaguar Mark 2 Jaguar Mark X |
Tren motriz | |
Motor | 4.2 L XK I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades (solo Jag); Manual / sobremarcha de 4 velocidades; o opciones automáticas de 3 velocidades disponibles |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.727 mm (107,4 pulgadas) |
Largo | 4.762 mm (187,5 pulgadas) |
Ancho | 1.702 mm (67,0 pulgadas) |
Altura | 1.429 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.676 kg (3.695 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Jaguar S-Type |
Sucesor | Jaguar XJ6 |
Árbol genealógico
El 420 / Sovereign tiene sus orígenes en el Jaguar Mark 2 , que se introdujo en 1959 y se vendió durante la mayor parte de la década de 1960. El Mark 2 tenía un eje trasero vivo y estaba propulsado por el motor XK de seis cilindros que se utilizó por primera vez en el Jaguar XK120 de 1948. El Mark 2 estaba disponible en capacidades de motor de 2.4, 3.4 y 3.8 litros.
En 1961, Jaguar lanzó dos nuevos modelos con la versión de carburador triple SU del motor XK de 3.8 litros y suspensión trasera independiente: la berlina Mark X (pronunciada "marca diez") y el deportivo E-Type . Ambos autos usaban versiones del sistema de suspensión trasera independiente de Jaguar , el Mark X tenía una pista de 58 pulgadas (1.500 mm) y el E-Type una pista de 50 pulgadas (1.300 mm). En 1965, el Mark X y el E-Type se actualizaron con una nueva versión de 4.2 litros del motor XK, que todavía usa carburadores triples.
En 1963, Jaguar introdujo el Jaguar S-Type como un desarrollo del Mark 2. Usó una nueva versión de ancho intermedio, 54 pulgadas (1400 mm) de la suspensión trasera independiente en lugar del eje trasero vivo del Mark 2. Otras diferencias con el Mark 2 fueron la carrocería trasera extendida para proporcionar un maletero más grande, una línea del techo modificada para más espacio para la cabeza del pasajero en el asiento trasero, un interior ligeramente más lujoso y diferencias en los detalles alrededor de la nariz. El S-Type estaba disponible con motores XK de 3.4 o 3.8 litros (solo 3.8 litros en EE. UU.) Pero en forma de doble carburador porque la configuración de triple carburador no encajaría fácilmente en lo que esencialmente seguía siendo el compartimento del motor Mark 2.
James Taylor sugiere cuatro razones por las que el jefe de Jaguar, Sir William Lyons, podría haber decidido agregar otro modelo a una ya extensa gama de Jaguar: [2]
- las ventas del Mark X fueron decepcionantes; El automóvil era ampliamente visto como demasiado grande y engorroso y un automóvil más pequeño con estándares similares de sofisticación técnica y lujo, pensó que podría tener más éxito.
- Las demandas de características más lujosas agregarían peso a cualquier modelo futuro, lo que obligaría a conducir hacia una berlina compacta con motor de 4.2 litros.
- Se esperaba que una combinación del motor de 4.2 litros con la carrocería de la berlina compacta tuviera atractivo en el mercado
- Se sabía que las objeciones estéticas al polémico S-Type estaban perjudicando sus ventas.
En consecuencia, Lyons inició el desarrollo de una nueva berlina basada en el S-Type, conservando su suspensión trasera independiente de 54 pulgadas pero agregando una versión de doble carburador del motor de 4.2 litros y un estilo frontal más parecido al del Mark X. El El nuevo automóvil fue lanzado en agosto de 1966 en forma de dos modelos diseñados con insignia , el Jaguar 420 y el equivalente de Daimler Sovereign .
Diseño
Estilismo
El punto de partida para el diseño del 420 / Sovereign fue el Jaguar S-Type , que había estado en producción desde 1963 pero cuyo estilo nunca había tenido una aceptación universal.
En términos de estilo, el 420 / Sovereign era esencialmente un S-Type con el morro curvilíneo de ese automóvil mucho más lineal, para que combinara mejor con su estilo trasero (que no se modificó). El contorno alrededor de sus cuatro lámparas era relativamente sutil, con pequeños picos sobre cada uno, y su fachada plana se inclinaba ligeramente hacia adelante. La rejilla cuadrada con divisor central coincidía con la del 420G (que era el nuevo nombre que se le dio al Mark X en el momento del lanzamiento del 420 / Sovereign). Los faros antiniebla de ajuste bajo de los modelos Mark 2 y S-Type fueron reemplazados por un par de faros interiores al mismo nivel que los faros principales. Las luces interiores se encendieron únicamente con la luz principal. [3] Se agregaron rejillas falsas de bocina debajo de cada faro interno para romper lo que de otro modo habría sido una gran extensión de metal plano a ambos lados de la rejilla del radiador. La parte superior de los pasos de rueda delanteros se aplanó para que coincida con las líneas más cuadradas de la nariz. Los parachoques delgados prescindieron de la inmersión central que había caracterizado a los parachoques del Mark 2 y del S-Type. Todo esto se hizo para mejorar el equilibrio estético del automóvil en comparación con el S-Type y crear un parecido familiar con el Mark X / 420G, cambios que Sir William no podía permitirse (ni en tiempo ni en dinero) cuando se diseñó el S-Type. . No se hizo ningún intento de darle al 420 / Sovereign el mismo capó con bisagras delanteras que el Mark X / 420G y retuvo un capó con bisagras traseras de dimensiones similares a las del S-Type y Mark 2.
Interior
Los cambios en el interior del S-Type para crear el 420 / Sovereign fueron impulsados principalmente por consideraciones de seguridad, con las cubiertas de madera en las puertas y el tablero reemplazadas con Rexine acolchado y un riel de adorno de madera en la parte superior de los revestimientos de las puertas. El reloj se trasladó del tacómetro al centro del riel superior del tablero, donde funcionaba con su propia batería. La bandeja de mapas extraíble del S-Type debajo del panel de instrumentos central no se trasladó, aunque el 420 retuvo la misma consola central y la misma bandeja para paquetes debajo del tablero. Los asientos del 420 eran de proporciones ligeramente diferentes a los del S-Type, aunque parecían muy similares.
Motor
El motor XK de 4.2 litros del 420 / Sovereign estaba equipado con una culata de puerto recto y levas de elevación de 3/8 de pulgada. Podrían especificarse relaciones de compresión de 7: 1, 8: 1 y 9: 1 de acuerdo con la calidad del combustible local, obteniéndose la diferencia variando el diseño de la corona de los pistones. [4] El motor fue alimentado por solo dos carburadores y desarrolló 245 bhp (183 kW; 248 PS) brutos a 5.500 rpm, [5] que era 20 bhp (15 kW; 20 PS) menos que la versión de triple carburador en 420G y E-Type. El par máximo del motor a 283 lb⋅ft (384 N⋅m) era prácticamente el mismo que el de la versión de triple carburador, pero se logró a 3.750 rpm en lugar de 4.000 rpm.
La potencia nominal de fábrica de 245 bhp (183 kW; 248 PS) se midió utilizando la corriente del sistema SAE (bruta) en los EE. UU. En el momento en que se vendió el 420 / Sovereign allí. El sistema SAE (bruto) excluía muchas unidades de accesorios y a menudo utilizaba sistemas de escape e inducción no estándar, por lo que fue reemplazado por el sistema SAE (neto) más preciso en 1972, mucho después de que el 420 / Sovereign dejara de producirse. La referencia [6] establece que la potencia nominal DIN de la especificación estadounidense de 1977 de 4.2 litros Serie II XJ6 era equivalente a 180 CV. El sistema DIN produce valores nominales de potencia que, para la mayoría de los propósitos técnicos, son los mismos que se obtendrían utilizando el sistema SAE (neto). Sin embargo, la prueba de 1977 habría incluido equipos de emisiones que agotan la energía que no están presentes en el 420 / Sovereign. Por lo tanto, la potencia nominal SAE (neta) del 420 / Sovereign debe haber estado entre 180 CV y 245 CV.
Mecánico
Una característica mecánica novedosa que el 420 / Sovereign compartía con el 420G era la dirección asistida Marles Varamatic , [4] que se ofrecía como una opción en el 420 pero era estándar en el Sovereign. Construido por Adwest Engineering Co Ltd de Reading, Inglaterra, era un sistema de "leva y rodillo" en el que el paso no constante de la leva daba como resultado una relación de dirección variable, con el engranaje más bajo en línea recta, aumentando rápidamente a cualquier cerradura. El aumento en el cambio (equivalente a una caída en la relación de 21,6: 1 a 13: 1) se produjo casi en su totalidad dentro de la primera media vuelta del volante desde la posición recta. El efecto fue dar una dirección muy ligera y relajada en línea recta, con una reacción rápida en las curvas. No hubo ningún ajuste en el comportamiento de la dirección en reacción a la velocidad de la carretera. Muy pocos de los últimos S-Type estaban equipados de manera similar.
Otros refinamientos mecánicos que el 420 / Sovereign tuvo sobre el S-Type incluyeron:
- Reemplazo de la transmisión automática Borg Warner Tipo 35 con el Modelo 8 más fuerte
- un radiador de flujo cruzado más eficiente en lugar del tipo de flujo vertical más pequeño del S-Type
- un sistema de frenado hidráulico de doble línea que reemplaza el sistema de línea única del S-Type
- carburadores gemelos HD8 SU de 2 pulgadas (cf. los HD6 SU gemelos de 1,75 pulgadas del S-Type)
- discos de freno con anillo periférico antichirridos de hierro fundido
- un ventilador de refrigeración del motor acoplado viscoso "Torquatrol" de Holset
- puesta a tierra negativa, el tipo S era tierra positiva
- un motor de arranque preenganchado en lugar de un piñón Bendix
- un alternador en lugar de la dínamo del S-Type
Actuación
Las pruebas de carretera contemporáneas [5] indican que el rendimiento del 420 y el Sovereign fue muy apreciado.
Una prueba de carretera de Motor (Reino Unido) en mayo de 1967 informó:
Parece de alguna manera insolente aplicar estándares de [precio] medio a una berlina que por una combinación de velocidad, comodidad y seguridad es tan buena como cualquier otra en el mundo, sin importar el costo.
Una perspectiva de América del Norte fue proporcionado por Road & Track , cuyo informe de diciembre de 1967 llegó a la conclusión:
El gran vendedor de Jaguar en los EE. UU. Siguen siendo los autos deportivos tipo E, pero el sedán 420 ofrece una combinación única de cualidades en su propio campo. Por un precio básico razonable de $ 5900, Jaguar ofrece un desempeño enérgico, frenado sobresaliente, manejo y conducción excelentes, acabado de calidad y lujo en abundancia, todo en un automóvil que es fácil de maniobrar en el enloquecedor tráfico actual.
Una prueba de carretera realizada por Wheels (Australia) en agosto de 1967 entusiasmó:
Si bien pueden continuar construyendo y vendiendo autos tan buenos como este, hay esperanza para el hombre que se preocupa por su automovilismo.
En términos de rendimiento medido en condiciones de prueba, fueron típicas de 0 a 60 mph en menos de 10 segundos y una velocidad máxima de más de 125 mph (201 km / h). Tales cifras de rendimiento fueron superiores a las de muchos de los modelos XJ6 de 4.2 litros que siguieron. [7] Entre las pocas excepciones que tomaron los probadores fue su consumo promedio de combustible de 15-16mpg, que incluso para fines de la década de 1960 era bastante alto. Combinado con el tamaño modesto de sus dos tanques de combustible de 7 galones imperiales (31,75 litros), dicho consumo de combustible le dio al modelo un rango de viaje de solo alrededor de 250 millas (403 km). [5]
Daimler
Mientras que el Daimler V8 de 2½ litros lanzado en 1962 se diferenciaba del Jaguar Mark 2 en tener un motor Daimler genuino, solo el distintivo del Sovereign y los aspectos del acabado interior lo diferenciaban del 420.
La percepción del mercado de las dos marcas Daimler y Jaguar, que las diferencias materiales entre ellos buscaban fomentar, era que Daimler representaba un motor de lujo para el caballero más maduro y exigente, mientras que el Jaguar era una berlina deportiva dirigida a una clientela algo más joven. En la gama de modelos de Daimler, el Sovereign llenó un vacío entre el V8 de 2½ litros y el Majestic Major de 4½ litros, más grande y de estilo más conservador . Los precios en el Reino Unido del 420 básico y el Sovereign, como se cita en la revista Motor de octubre de 1966, fueron:
Manual o / d - Jaguar £ 1615, Daimler £ 1724
Automático - Jaguar £ 1678, Daimler £ 1787
A cambio de la diferencia de precio de ≈6,5%, el comprador de Daimler obtuvo sólo algunas ventajas sustanciales, pero habría considerado que el prestigio de la insignia de Daimler valía la pena el dinero extra; de hecho, el nombre de Daimler atraía a compradores a los que no les gustaba la imagen más atrevida del Jaguar. De la misma manera, en lugar de no poder pagar la diferencia por un Daimler, es poco probable que aquellos que eligieron el Jaguar hayan considerado al Daimler como algo que desearían poseer de todos modos.
En total, el Daimler se diferenciaba del Jaguar por tener:
- un inserto de plástico en la carcasa de la placa de matrícula trasera con el nombre de Daimler. En el 420, la carcasa de la placa del número de fundición llevaba el nombre de Jaguar y en el Sovereign, esto permanecía debajo del inserto de plástico "Daimler".
- Los centros de las molduras de las ruedas, el botón de la bocina, el tapón de llenado de aceite y los cierres del cinturón de seguridad llevan la D estilizada en lugar del título de Jaguar, la cabeza de un Jaguar o ninguna insignia
- Cubiertas de árbol de levas acanaladas con la inscripción 'Daimler' en lugar de 'Jaguar' (aunque las versiones anteriores compartían las mismas cubiertas de aleación pulida)
- todos los 420 extras de serie, incluida una ventana trasera con calefacción, sobremarcha en automóviles con transmisión manual y dirección asistida
- una mascota D voladora en el borde delantero del capó en lugar de la mascota Jaguar 'gato saltando' sobre la rejilla del radiador
- una parrilla del radiador acanalada con una insignia D estilizada en lugar de la parrilla con corona lisa y insignia de Jaguar
- podría decirse que los adornos de chapa de nogal más cuidadosamente seleccionados y combinados
- Secciones centrales de asiento de cuero ventilado Vaumol de grado superior
- fundas de mejor calidad para los parasoles
Diferenciación
La dificultad para diferenciar el 420 / Sovereign de otros modelos de Jaguar / Daimler ha significado que sean menos conocidos que otros productos Browns Lane de la época. Incluso algunos entusiastas de Jaguar no están seguros de dónde y cuándo se instaló el 420 / Sovereign en la gama Jaguar.
Al mismo tiempo que se lanzó el 420, Jaguar agregó una tira lateral cromada y un indicador repetidor lateral al Mark X y una barra central a su parrilla. Junto con las alteraciones en el interior, estos cambios se utilizaron para justificar el cambio de nombre a 420G ("G" para Grand). La revista Motor de octubre de 1966 se refirió al 420G como "sigue siendo uno de los coches grandes con mejor aspecto del mundo actual" y comentó la similitud de su nueva parrilla del radiador con la del 420. Dada la similitud entre los nombres y el frontal. Con el estilo del 420 y 420G, el observador casual podría ser perdonado por confundir uno con el otro.
En 1968, la limusina Daimler DS420 comenzó a producirse, con una parrilla de estilo similar a la del Sovereign y utilizando el motor Jaguar de 4.2 litros en forma de carburador doble, y también se sometió al ensamblaje final en la fábrica de Jaguar en Browns Lane en Coventry, Inglaterra. Aunque este automóvil se basó en un piso 420G modificado en lugar del 420, la existencia de un tercer modelo fabricado por Jaguar con "420" en su nombre proporciona un margen adicional para la confusión.
Surge una confusión similar con respecto al Daimler Sovereign . Desde finales de 1969, su sucesor basado en la Serie I Jaguar XJ6 continuó con el nombre de Daimler Sovereign hasta 1983, cuando el nombre del modelo "Sovereign" se aplicó en su lugar a la versión de alta especificación del Jaguar (que para entonces estaba en su iteración Serie III XJ6 ).
Fallecimiento
En 1967, su primer año completo de producción, el 420 / Sovereign vendió fácilmente a los otros modelos de sedán de Jaguar que todavía estaban en producción (los 240 y 340 Jaguar Mark 2, Daimler 250 V8, Jaguar S-Type y 420G) y efectivamente terminó con el interés del comprador en el S-Type. [2] Sin embargo, se fabricaron relativamente pocos en total debido al hecho de que la fábrica de Coventry dejó de fabricar el Jaguar 420 en 1968, poco más de dos años después de que comenzara la producción y con solo 10.236 producidos. El Daimler Sovereign continuó en 1969 y se vendieron 5.824.
En 1968, las ventas de 420 / Sovereign fueron nuevamente muy superiores a las del S-Type y 420G, pero fue superado por el resurgimiento del Jaguar Mark 2 / Daimler 250. Para entonces, muchos compradores potenciales de 420 / Sovereign se estaban quedando atrás para esperar. para el nuevo Jaguar XJ6 . Introducido a fines de 1968, el XJ6 era un poco más grande que el 420 y lo barrió de la gama Jaguar junto con el Mark 2 y el S-Type, aunque el Daimler 250 permaneció en producción en 1969 y el 420G duró hasta 1970.
La decisión de Sir William de basar el Jaguar XJ6 en el motor, la suspensión y las dimensiones aproximadas del 420 / Sovereign mostró su fe en la fórmula 420 / Sovereign como la mejor manera de racionalizar la gama de berlinas de la compañía. De esa manera, el 420 / Sovereign se convirtió en víctima de su propio éxito.
El Jaguar 420 cesó la producción en Browns Lane en septiembre de 1968 y el Daimler Sovereign en julio de 1969, aunque los kits CKD ("completamente derribados") del Jaguar 420 se suministraron hasta noviembre de 1968 para que los ensamblara Jaguar Cars South Africa Ltd.
Modelos a escala
Hasta el momento, no se ha producido ningún modelo de fundición a presión ni del 420 ni del Sovereign.
- Airfix produjo un kit de plástico a escala 1/32 del 420 durante la producción del automóvil, en 1968.
- Los modelos MPC lanzaron el kit de plástico Airfix a escala 1/32 del 420 durante la década de 1960 / principios de la de 1970, kit n. ° 1006-100
- Neo Scale Models actualmente produce un modelo moldeado en resina 1:43 del 420 y también una versión Sovereign.
- Hot Wheels actualmente produce un modelo de fundición a escala 1/64 llamado "Fish'd & Chip'd" que se basa libremente en un Jaguar Mark X; Sin embargo, es un cupé y no tiene licencia.
Especificaciones
Motor | Jaguar de 6 cilindros en línea, bloque de hierro, culata de aleación |
Capacidad | 4235 cc (258,4 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / Carrera | 92,07 mm × 106 mm (3,6 pulgadas × 4,2 pulgadas) |
Valvulas | DOHC, 2 válvulas por cilindro |
Índice de compresión | 8: 1 (7: 1 y 9: 1 opcional) |
Max. Energía | 245 CV (183 kW; 248 PS) ( SAE Bruto ) a 5.500 rpm |
Max. Esfuerzo de torsión | 283 libras · pie (384 N · m) @ 3.750 rpm |
Carburadores | Twin SU HD8 (2 pulgadas) |
Suspensión | Delantero independiente, con horquillas, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora Trasero independiente, con horquilla inferior y eje de transmisión como brazo superior, brazos radiales y muelles helicoidales gemelos con amortiguadores telescópicos |
Direccion | Recirculación de bola, gusano y tuerca; Asistencia eléctrica Varamatic opcional en Jaguar (estándar en Daimler) |
Frenos | Discos servoasistidos en las cuatro ruedas, interior en la parte trasera |
Carrocería / Chasis | Carrocería monocasco con bastidor auxiliar delantero atornillado, berlina de cinco plazas, motor delantero, tracción trasera |
Neumáticos / Ruedas | 6,40 × 15 en cruz o 185 × 15 radial, llanta de 5,5 pulgadas, ruedas de disco de cinco espárragos con radios de alambre opcional |
Pista | Delantero = 1410 mm (56 pulgadas) Trasero = 1384 mm (54 pulgadas) |
Peso (seco) | 1695 kilogramos |
enlaces externos
Otras lecturas
- Ball, Kenneth. Jaguar S Type, 420 1963–68 Autobook , Autopress ISBN 0-85147-113-7
- Harvey, Chris. Great Marques - Jaguar , Octopus Books ISBN 0-7064-1687-2
Referencias
- ^ Thorley, Nigel. Jaguar - Todos los coches , Haynes, ISBN 978-1-84425-693-8
- ^ a b Taylor, James. Jaguar S Type y 420 - La historia completa , Crowood, ISBN 1-85223-989-1
- ^ Manual de funcionamiento, mantenimiento y servicio de Jaguar '420 , Jaguar Cars Limited, publicación n. ° 137/1
- ^ a b Manual de servicio de Jaguar 420 , Jaguar Cars Limited ISBN 1-85520-171-2
- ^ a b c Jaguar S Type & 420 - Edición limitada 'Road Test' , Brooklands Books ISBN 1-85520-345-6
- ^ Daniels, Jeff. Jaguar - La historia de la ingeniería , Haynes Publishing ISBN 1-84425-030-X
- ^ Stertkamp, Heiner. Jaguar - La historia completa , Motorbooks, ISBN 978-0-7603-3447-8