Mercurio era el nombre utilizado por el Ferrocarril Central de Nueva York para una familia detrenes de pasajeros aerodinámicos diurnosque operan entreciudades del medio oeste . Los trenes Mercury fueron diseñados por el destacado diseñador industrial Henry Dreyfuss y se consideran un excelente ejemplo deldiseño Streamline Moderne . El éxito del Mercury llevó a Dreyfuss a obtener el encargo del rediseño de 1938 del buque insignia de la ciudad de Nueva York, el 20th Century Limited , uno de los trenes más famosos de Estados Unidos.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 15 de julio de 1936 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 11 de julio de 1959 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril Central de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois (1948, circuito completo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Cleveland, Ohio (1948, circuito completo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 75 en dirección oeste / 76 en dirección este | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Entrenadores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Servicio de comedor ; coche salón buffet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de observación | Coche de salón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El primer Mercury , que opera en un viaje de ida y vuelta diario entre Cleveland y Detroit , se introdujo el 15 de julio de 1936. [1] [2] [3] [nota 1] El Chicago Mercury , entre Chicago y Detroit , y el Cincinnati Mercury , entre Le siguieron Cincinnati y Detroit. [5] El Mercury duró hasta la década de 1950, y el último superviviente, el Cleveland Mercury original , hizo su última ejecución el 11 de julio de 1959. [6]
Un cuarto tren, el James Whitcomb Riley entre Chicago y Cincinnati, utilizó el mismo diseño para sus trenes y se considera parte de la familia Mercury , aunque no llevaba el nombre Mercury . El Riley debutó en 1941 y duró hasta la era de Amtrak , aunque ya no es un aerodinámico. [7] [8]
Diseño
A mediados de la década de 1930, el New York Central lanzó un experimento para mejorar su tráfico de pasajeros en el medio oeste. El objetivo era un nuevo servicio optimizado centrado en la velocidad y la innovación. "Mercurio", el nombre del dios romano de los mensajeros , fue elegido por sus connotaciones de velocidad; el nombre se anunció al público el 14 de mayo de 1936. [9] El nuevo tren se comercializó como el "Tren del Mañana" [10] [11] (que no debe confundirse con el tren conceptual de General Motors del mismo nombre en 1940), lo que refleja el énfasis en la innovación.
En 1934, Dreyfuss llamó la atención del New York Central con su diseño aerodinámico para la locomotora Commodore Vanderbilt . [12] Este fue su primer diseño de ferrocarril; era mejor conocido por su trabajo en productos de consumo como teléfonos, plumas estilográficas y aspiradoras. En 1935, la Central le pidió que asumiera el nuevo proyecto.
Aquí está su descripción de cómo se desarrolló el plan:
Los diseños finales fueron aprobados ... pero cuando fueron puestos a licitación los precios estaban tan fuera de lugar que el proyecto fue cancelado. Fue un duro golpe cuando recibí la mala noticia, porque los trenes habían supuesto un gran esfuerzo para nuestra oficina. Decidí tomarme el resto del día libre y abordé un tren para el campo. En el camino , recorriendo los patios de ferrocarril de Mott Haven, vi la respuesta. Me bajé del tren, regresé a Nueva York y le sugerí [al presidente central] que algunos de los autos usados en los patios podrían ser convertidos. De ellos, los Mercury exitosos se construyeron a una cuarta parte de la cifra original. Los Mercury han sido llamados un punto de inflexión en el diseño de ferrocarriles. Fueron los primeros streamliners hechos como una unidad, por dentro y por fuera, integrando todo, desde locomotoras hasta vajilla de porcelana. [13]
Los primeros vagones del tren fueron reconstruidos a partir de vagones suburbanos excedentes como los que Dreyfuss vio sin usar. [14]
Locomotora y exterior
De los diseños ferroviarios de Dreyfuss, las locomotoras recibieron la mayor atención, tanto que su trabajo en automóviles de pasajeros a menudo se pasa por alto por completo. Para el Mercury , logró una apariencia aerodinámica al cubrir las tuberías exteriores, los silbatos y otros accesorios en una cubierta suave de "bañera". Los lados de la capucha se cortaron para mostrar las ruedas motrices.
"Los ... conductores tenían centros deportivos pintados en aluminio con una banda negra que separaba los discos de aluminio de la llanta y el neumático de aluminio. Dreyfuss había instalado tres lámparas de 50 vatios y dos de 15 vatios debajo de la capota a cada lado para iluminar a los conductores y varillas. El efecto en la noche fue más sorprendente. [15] [16]
Las luces que iluminaban las ruedas motrices eran un concepto novedoso y pretendían ser las primeras de su tipo. [17] Los trenes Mercury también incorporaron cojinetes de rodillos en sus ejes, [10] lo que les ayudó a alcanzar su límite de velocidad de 80 millas por hora (130 km / h), pero también hizo que fueran más difíciles de detener. [18] Aunque en servicio la velocidad estaría restringida a 80 mph, se informó que la velocidad máxima del tren era de más de 100 millas por hora (160 km / h). [19]
Se ha dicho que, "A diferencia de [algunos de sus] contemporáneos, Dreyfuss no era un estilista: aplicó el sentido común y un enfoque científico a los problemas de diseño". Sin embargo, se puede ver en su tratamiento de las ruedas motrices que Dreyfuss no estaba por encima de prestar mucha atención a los detalles meramente estilísticos y no funcionales.
El exterior de la locomotora y los vagones era de color gris medio con molduras de aluminio pulido. A cada lado, los vagones de pasajeros mostraban el logo de Mercurio en forma de medallón plateado, mostrando al dios Mercurio en representación tradicional con gorra alada y sandalias. [20]
Interior
Para el Mercury , Dreyfuss abordó el diseño del tren como un todo integrado, interior y exterior, desde la locomotora hasta el vagón de observación trasero. Su objetivo era recrear la atmósfera de un club privado. [21] Su principal preocupación hacia ese fin era mitigar la rígida uniformidad y la forma alargada y estrecha del vagón de ferrocarril convencional. [22] Aunque cada automóvil estaba funcionalmente separado, el diseño de Dreyfuss minimizó las divisiones entre los automóviles. Hizo esto en parte al tener secciones interiores que se extendían por los límites del automóvil. Por ejemplo, la sección de autocares comprendía la parte trasera del primer automóvil, la totalidad del segundo y la parte delantera del tercero. La cocina estaba en la parte trasera del tercero, mientras que el comedor estaba en el siguiente vagón.
También buscó integrar los autos mediante el diseño de los vestíbulos . [10] Hizo cada vestíbulo semicircular y amplió el pasillo entre los coches a 1,60 metros (5 pies, 3 pulgadas). El efecto deseado, cuando los coches estaban acoplados, era el de una sola habitación circular, como una rotonda en miniatura. [23] También se agregaron amortiguadores de tela y caucho entre los automóviles y por encima de los resortes de bogie para reducir las vibraciones. [10]
Dentro de los automóviles, Dreyfuss aplicó varias técnicas para dividir el espacio y hacerlo menos lineal. En el segundo coche, por ejemplo, interrumpió las filas de asientos colocando dos pares de asientos uno frente al otro a lo largo del pasillo en el medio de la sección del coche. De manera similar, en el sexto, un automóvil salón, dividió los asientos en dos secciones con un pequeño compartimiento privado, con capacidad para seis, entre ellos. El comedor tenía tres secciones. Dos de ellos eran asientos convencionales, pero la sección central estaba formada por mesas para dos personas sentadas una al lado de la otra, mirando hacia el pasillo central. El vagón restaurante también tenía una pequeña sección de salón, con capacidad para seis personas, para las personas que esperaban sentarse. [24]
Dreyfuss también aplicó la innovación al vagón de observación de extremo redondo , un equipamiento común de los principales trenes de la época. Para maximizar la vista, bajó los umbrales en el área de observación en 30 cm (12 pulgadas), permitiendo ventanas de 1,23 m (cuatro pies) de altura. En lugar de tener los asientos alrededor de las paredes, mirando hacia adentro, colocó los asientos en el centro, mirando hacia las ventanas. Había banquetas para tres a cada lado y una para dos mirando hacia atrás. En un toque adicional, se incorporó un velocímetro en la banqueta central, un recordatorio de cómo el Central comercializaba la velocidad con el Mercury . [23]
Los vestíbulos del tren
Frente del coche de salón
Parte trasera del coche de salón
Porción del vagón comedor
Otra parte del vagón comedor
Sección del vagón lounge
Otra sección del vagón lounge
La sala de fumadores del tren
Uno de los coches de turismo
Conjunto de tren original
El tren Mercury original diseñado por Dreyfuss constaba de nueve vagones: [25]
- Equipaje / Autocar
- Compartimiento de equipaje
- Compartimento para fumar - capacidad 12
- Sección de autocares - capacidad 40
- Entrenador
- Sección de autocares - capacidad 48
- Compartimento para fumar - capacidad 12
- Entrenador / Cocina
- Sección de autocares - capacidad 18
- Cocina
- Despensa
- Comida
- Comedor en 3 secciones - capacidad 56
- Sala de espera - capacidad 6
- Entrenador (agregado después de las carreras inaugurales)
- Sección de autocares - capacidad 56
- Entrenador (agregado después de las carreras inaugurales)
- Sección de autocares - capacidad 56
- Salón
- Sección lounge con bar - capacidad 31
- Salón
- Sección de salón - capacidad 14
- Compartimento privado - capacidad 6
- Sección de salón - capacidad 11
- Salón / Observación
- Sección de salón - capacidad 26
- Sección de observación - capacidad 11
Los coches fueron modificados para el servicio Mercury en las tiendas Beech Grove, Indiana de New York Central ; el primer tren operó en pruebas en junio de 1936 en un tramo de 200 millas (320 km) entre Indianápolis y Sheff [26], alcanzando velocidades de 93 millas por hora (150 km / h). [27] [28] Para las carreras de demostración a principios de julio de 1936, se omitieron los dos vagones entre los vagones comedor y salón. [3] [10]
Trenes con nombre, itinerarios
- Cleveland Mercury, 75-oeste / 76-este, Detroit-Toledo-Cleveland, descontinuado, 1959 [29] [30]
- Chicago Mercury, 375 en dirección oeste / 376 en dirección este, Chicago-Kalamazoo-Jackson-Detroit, descontinuado, 1958 [31]
- Cincinnati Mercury, 303 en dirección sur / 312 en dirección norte: Detroit-Toledo-Bellefontaine-Springfield-Dayton-Cincinnati; [32] a partir de 1951: 421-en dirección oeste / 424-en dirección este (401/402 para los últimos años 1956-1957): Cincinnati-Dayton-Springfield-Columbus-Cleveland; [33] descontinuado, 1957 [34]
Operación
El tren inaugural Mercury se llevó a una gira de exhibición por todo el sistema central de Nueva York a finales de junio y principios de julio de 1936. [10] [19] El tren se exhibió [35] y se bautizó en Indianápolis el 25 de junio, [36] luego se hizo la exhibición se detiene desde Indianápolis hasta la ciudad de Nueva York, donde se exhibió durante dos días en la Grand Central Terminal el 28 y 29 de junio. [37] En Chicago, se estimó que alrededor de 17.250 personas vieron el tren en un día cuando estuvo en exhibición. el 6 de julio en LaSalle Street Station . [38]
El servicio de ingresos para el Cleveland Mercury , con solo una parada en Toledo entre sus dos puntos finales, comenzó el 15 de julio de 1936. [1] [2] [3] En septiembre de 1936, New York Central descubrió que el nuevo servicio Mercury no funcionaba afectar la cantidad de pasajeros en otros trenes que operaba entre esas dos ciudades. [39] Resultó tan popular que se construyó y exhibió otro tren en Indianápolis en octubre de 1939; [40] fue construido para el Mercury de Chicago y se introdujo en servicio regular el 12 de noviembre de 1939. [41] [42] Estos dos conjuntos de trenes dieron servicio al Mercury de Cleveland y al Mercury de Chicago , pero el horario era tal que un conjunto de trenes comenzó el día en Cleveland, corrió a Detroit como el Cleveland Mercury , y corrió de Detroit a Chicago como el Chicago Mercury , mientras que el otro grupo hizo el recorrido inverso (el Chicago Mercury en dirección este llegó a Detroit después de que su contraparte en dirección oeste se había ido, por lo que el NYC habría necesitado un juego de trenes adicional, si no hubiera compartido juegos entre trenes). La carrera de Cleveland tuvo un horario de 2:50 horas y la carrera de Chicago tomó 4:45. [43]
El James Whitcomb Riley se introdujo el 28 de abril de 1941, corriendo entre Cincinnati y Chicago en un horario de 5:15 horas. Lleva el nombre del poeta popular debido a su asociación con Indiana y Americana . El equipamiento era básicamente el mismo que el de los otros Mercury , aunque era un tren de vagones. El Cincinnati Mercury , corriendo entre Cincinnati y Detroit en un horario de 6:30, siguió al Riley en servicio.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes Mercury fueron reequipados con nuevos coches ligeros. [14] En febrero de 1950, el Mercury Detroit-Chicago en dirección oeste se suspendió debido a la escasez de carbón mientras que la contraparte en dirección este permaneció en servicio. La cancelación fue el resultado de una orden de la Comisión de Comercio Interestatal a todos los ferrocarriles que todavía utilizan locomotoras de carbón para reducir los servicios. [44] Se restableció el servicio en la ruta hacia el oeste en marzo de 1950. [45]
El Mercury fue promocionado como uno de los seis convenientes trenes de pasajeros entre Detroit y Chicago (con Wolverine , Michigan, Twilight , Motor City Special y North Shore Limited ) con "horarios de salida y llegada más convenientes para usted". [46] Los trenes Mercury operaron a velocidades de hasta 80 millas por hora (130 km / h) a lo largo de su carrera de servicio. [47]
El Cincinnati Mercury fue el primero en caer cuando se contrató el servicio ferroviario, eliminado en octubre de 1957. [48] El Chicago Mercury fue eliminado en abril de 1958. [49] El Cleveland Mercury se suspendió el 11 de julio de 1959.
El Riley se mantuvo, aunque ya no era un aerodinámico. En 1971, Amtrak combinó el Riley con el Chesapeake y el ferrocarril de Ohio 's de George Washington . El servicio combinado pasó a llamarse Cardenal en 1977, que todavía se mantiene en funcionamiento hasta el día de hoy.
Accidentes e incidentes
Debido a que los trenes operaban regularmente a velocidades de 75 a 80 millas por hora (121 a 129 km / h), los accidentes ocurrieron en pasos a nivel a lo largo de sus rutas. La carrera inaugural del Mercury entre Detroit y Cleveland vio una colisión que mató al conductor del automóvil. [50] En otro accidente en Michigan en 1940, el tren chocó contra un automóvil en un paso a nivel, destruyendo completamente el automóvil y matando al conductor; los restos fueron empujados 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de la escena de la colisión. [51] En otro incidente en Ohio en 1938, un camión que cruzaba la vía frente a untren Mercury fue golpeado y arrojado a varios cientos de pies del lugar de la colisión. [52] El Mercury también se usó en un aparente intento de suicidio en Niles, Michigan , en diciembre de 1940. [53] No todas las colisiones en pasos a nivel condujeron a la muerte, como sucedió en 1958 cerca de Millbury, Ohio, cuando un automóvil se detuvo en el pista frente al Mercury ; el conductor y el pasajero del automóvil pudieron saltar antes de que el automóvil fuera destruido y solo el abrigo del pasajero quedó atrapado y arrancado. [47]
El Commodore Vanderbilt del ferrocarril compartió parte de la ruta con el Mercury en Ohio. Este fue un factor en una colisión de 1938 en la que el Mercury chocó contra un automóvil en un cruce y luego se detuvo para investigar; mientras el Mercury estaba detenido, el Commodore Vanderbilt , que había estado solo 5 minutos por detrás del Mercury según lo programado, chocó con la parte trasera del Mercury , lo que resultó en al menos 50 personas heridas, algunas de gravedad. [54] [55] El ingeniero del Vanderbilt había aplicado los frenos cuando la señal cambió frente a él, pero se atribuyó a los rieles mojados como la causa del deslizamiento de las ruedas que impedían que el Vanderbilt se detuviera. [56] [57] Este fue uno de varios accidentes ferroviarios de pasajeros importantes en los Estados Unidos en 1938, que siguió a un período de tres años en el que solo 10 pasajeros que pagaban la tarifa murieron en los principales sistemas ferroviarios del país. [58]
El Mercury también se vio afectado por otros incidentes en el sistema, como el 25 de julio de 1957, cuando un tren de carga descarriló 22 vagones en Ceilán en el condado de Erie, Ohio. La escena del descarrilamiento fue tan grave que New York Central desvió todos sus principales trenes de pasajeros por un ramal menos utilizado para evitar el accidente. El desvío hizo que el Mercury se retrasara una hora ese día. [59]
Ver también
- Cardenal
- Ohio State Limited
Notas
- ^ 13 de julio según Cook. [4]
Referencias
- ↑ a b MDOT , 2014 , p. 19.
- ^ a b "Tren aerodinámico para vincular Cleveland, Detroit en 3 horas" . El News-Palladium . Benton Harbor, MI. 1 de julio de 1936. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c "Aquí está lo último en trenes de vapor optimizados" . The Times . Munster, IN. 10 de julio de 1936. p. 45 - a través de Newspapers.com.
- ^ Cook 1991 , p. 2.
- ^ Cook 1991 , págs.7, 10.
- ^ Cook 1991 , p. 11.
- ^ Cook 1991 , p. 9.
- ^ Sanders, Craig (2003). Limitados, locales y expresos en Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . pag. 91. ISBN 978-0-253-34216-4.
- ^ "Tren aerodinámico llamado 'Mercurio ' " . Prensa libre de Detroit . 15 de mayo de 1936. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d e f "Tren aerodinámico hace parada en la ciudad" . Battle Creek Enquirer . Battle Creek, MI. 9 de julio de 1936. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Cross, AF (16 de junio de 1944). "Tren de mañana" . El Lethbridge Herald . Lethbridge, Alberta, Canadá. pag. 4 - a través de Newspapers.com. El artículo reimpreso apareció originalmente en Ottawa Citizen.
- ^ Drury, George H. (1993). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. pag. 271 . ISBN 0-89024-206-2.
- ^ Dreyfuss, Henry (1955). Diseñar para las personas . Nueva York. págs. 111-113. (citado por Cook)
- ↑ a b Schafer y Welsh , 1997 , p. 151.
- ^ Cook 1991 , p. 6.
- ^ Edad del ferrocarril . Vol. 101 no. 19. 7 de noviembre de 1936. p. 688. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) (citado por Cook) - ^ "Tren de Mercurio debido aquí hoy" . Demócrata y Crónica . Rochester, Nueva York. 26 de junio de 1936. p. 24 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Railroader fue el hombre más rápido entre Toledo, Cleveland" . El Registro Sandusky . Sandusky, Ohio. 31 de mayo de 1963. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ a b Associated Press (26 de junio de 1936). "Tren aerodinámico en gira de exposiciones" . El Sol de Baltimore . pag. 16 - a través de Newspapers.com.
- ^ Cook 1991 , págs.5, 22.
- ^ Cook 1991 , p. 3.
- ^ Cook 1991 , p. 7.
- ↑ a b Cook , 1991 , p. 5.
- ^ Cook 1991 , págs. 3-5, 20.
- ^ Wayner 1972 , págs. 22-23.
- ^ "Nuevo tren central de Nueva York para ser probado" . Tiempos de lectura . Reading, PA. 19 de junio de 1936. p. 20 - a través de Newspapers.com.
- ^ Bostwick, Mary E. (20 de junio de 1936). "Streamliner de lujo central de Nueva York, el mercurio, alcanza 93 MPH en la prueba" . La estrella de Indianápolis . pag. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El nuevo tren tiene un diseño único" . Diario y mensajería . Lafayette, IN. 19 de junio de 1936. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ Horario de junio de 1951 Nueva York Central http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
- ^ Horario central de Nueva York, 12 de julio de 1959, eliminado del horario
- ^ Abril de 1958 Horario de Nueva York Central, Tablas 9, 10
- ^ Abril de 1949 Horario de Nueva York Central, Tabla 27
- ^ Septiembre de 1951 Calendario de Nueva York Central, Tabla 23
- ^ Octubre de 1957 Calendario de Nueva York Central, Tabla 23 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1057.pdf
- ^ "Magnífico tren de ferrocarril" . El demócrata Hancock . Greenfield, IN. 2 de julio de 1936. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Mercurio tendrá nombre mañana" . La estrella de Indianápolis . 24 de junio de 1936. p. 12 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Gran multitud observa el nuevo tren aerodinámico durante una parada de 10 minutos aquí" . La estrella de la mañana de Muncie . 26 de junio de 1936. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Tren aerodinámico de NYCentral visitado por 17.250" . Chicago Tribune . 7 de julio de 1936. p. 23 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Los ferrocarriles encuentran nuevos velocistas aumentan los ingresos" . Chicago Tribune . 7 de septiembre de 1936. p. 38 - a través de Newspapers.com.
- ^ "NY Central obtiene nuevo Streamliner" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 15 de octubre de 1939. p. 25 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Segundo tren de mercurio para servir a Chicago, Detroit" . Chicago Tribune . Chicago, Illinois. 31 de octubre de 1939. p. 24 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El viaje inaugural de Mercurio es un recordatorio de la escena local de 1844" . Marshall Evening Chronicle . Marshall, MI. 13 de noviembre de 1939. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Cook 1991 , págs. 6-9.
- ^ "Mercurio, Oeste, se cae" . El News-Palladium . Benton Harbor, MI. 10 de febrero de 1950. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Servicio de Restauración Central de Nueva York" . Diario del estado de Lansing . Lansing, MI. 9 de marzo de 1950. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Ferrocarril Central de Nueva York (4 de diciembre de 1956). "¡Ahora! Seis caminos felices a Chicago" . Prensa libre de Detroit . pag. 23 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Tren a toda velocidad se arranca el abrigo" . Globo diario de Ironwood . Ironwood, MI. 21 de octubre de 1958. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ Octubre de 1957 Calendario de Nueva York Central, Tabla 23 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1057.pdf
- ^ Abril de 1958 Horario de Nueva York Central, Tablas 9, 10
- ^ Associated Press (16 de julio de 1936). " Tripulación de ' Mercury' para ser cuestionada en Crossing Mishap" . Battle Creek Enquirer . Battle Creek, MI. pag. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Sin investigación en Crossing Crash" . Battle Creek Enquirer . Battle Creek, MI. 30 de mayo de 1940. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Hombre muerto en Crossing Crash" . El Registro Sandusky . Sandusky, Ohio. 10 de febrero de 1938. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Diciembre" . The Herald-Press . San José, Michigan. 31 de diciembre de 1940. p. 120 - a través de Newspapers.com.
- ^ "5 muertos cuando un automóvil se estrella contra un tren en el cruce cerca de Hobart; 34 resultan heridos en un naufragio de Ohio" . Las noticias de Indianápolis . Indianápolis, IN. 1 de agosto de 1938. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Accidente de tren de lujo lesiona 38" . Clarion-Ledger . Jackson, MS. 3 de agosto de 1938. p. 7: a través de Newspapers.com. Incluye una foto de la locomotora Vanderbilt contra el vagón de observación Mercury .
- ^ "Rieles mojados culpados por accidente de tren en Ohio, 33 heridos" . El St. Louis Star y Times . St. Louis, MO. 1 de agosto de 1938. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ United Press (1 de agosto de 1938). "71 herido cuando chocan los trenes" . La estrella de Minneapolis . Minneapolis, MN. pag. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "10 muertos en un nuevo accidente ferroviario" . Carroll Daily Herald . Carroll, Iowa. 20 de septiembre de 1938. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Día de campo aquí: Trenes de gran nombre NYC viajan Fremont Rails" . El mensajero de noticias . Fremont, Ohio. 26 de julio de 1957. p. 1: a través de Newspapers.com.
- Cook, Richard J. Sr. (1991). Mercury del New York Central: el tren del mañana . Lynchburg, VA: TLC Publishing. ISBN 0-9622003-4-4.
- Departamento de Transporte de Michigan (2014). Historia del ferrocarril de Michigan: 1825-2014 (PDF) . Lansing, MI: Gobierno de Michigan . Consultado el 29 de junio de 2018 .
- Schafer, Mike; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, WI: Empresa editorial MBI. ISBN 0-7603-0377-0 - a través de Google Books.
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Mercurio (tren) en Wikimedia Commons