Portaaviones japonés Amagi
Amagi (天城) fue un Unryu -class portaaviones construido para la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial . Nombrado en honor al Monte Amagi , [1] y completado al final de la guerra, nunca embarcó su complemento de aviones y pasó la guerra en aguas japonesas. El barco zozobró en julio de 1945 después de ser golpeado varias veces durante ataques aéreos por aviones de transporte estadounidense mientras estaba amarrado en la Base Naval de Kure . Amagi fue reflotado en 1946 y desechado más tarde ese año.
La última construcción de portaaviones japonesa especialmente diseñada durante la Segunda Guerra Mundial fue un grupo de embarcaciones basado en un diseño mejorado de Hiryū , pero con unidades individuales que difieren en detalle reflejando las circunstancias cambiantes a medida que el conflicto en el Pacífico se acercaba a su conclusión. Se ordenó Amagi , bajo el nombre provisional de # 5001, como parte del Programa Kai-Maru 5 de 1942. Este fue un programa masivo de construcción naval destinado a reemplazar las pérdidas sufridas en la Batalla de Midway y se centró en aviones y portaaviones. El barco era uno de los 16 portaaviones de clase Unryū planeados, aunque solo tres se completaron antes del final de la guerra. [2] [Nota 1]
Amagi tenía una longitud de 227.35 metros (745 pies) 11 en general . Tenía una viga de 22 metros (72 pies 2 pulgadas) y un calado de 8,73 metros (28 pies 8 pulgadas). Ella desplazó 20,450 toneladas métricas (20,130 toneladas largas). Su tripulación estaba formada por 1.595 oficiales y hombres. [3]
Los portaaviones de la clase Unryū utilizaron las mismas turbinas y calderas que se utilizaron en el crucero pesado Suzuya . Estos consistían en cuatro engranajes de turbina de vapor conjuntos con un total de 152.000 potencia en el eje (113 000 kW) de conducción cuatro ejes utilizando vapor proporcionado por ocho Kampon Tipo B calderas de tubos de agua . El barco tenía una velocidad diseñada de 34 nudos (63 km / h; 39 mph). Amagi transportaba 3.670 toneladas métricas (3.610 toneladas largas) de fueloil, lo que le dio un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). [3] Tenía dos embudosen el lado de estribor, cada uno en ángulo por debajo de la horizontal. Estaban equipados con un sistema de refrigeración por agua para reducir las turbulencias provocadas por los gases de escape calientes. [4]
Amagi ' s cubierta de vuelo era 216.9 metros (711 pies 7 pulgadas) de largo y tenía una anchura máxima de 27 metros (88 pies 7 pulg). Una pequeña isla estaba montada hacia adelante en el lado de estribor y contenía el puente del barco y el centro de control de operaciones aéreas. Estaba equipado con un pequeño mástil de trípode que montaba una de las antenas de radar del barco . El barco fue diseñado con dos hangares superpuestos que fueron servidos por dos elevadores de aviones , cada uno de 14 por 14 metros (46 por 46 pies); el elevador central como se usa en Hiryūse eliminó para simplificar la construcción y reducir la tensión en el casco. Los ascensores tenían una capacidad máxima de 7.000 kilogramos (15.000 libras) y tardaron 19 segundos en ir desde el hangar inferior a la cabina de vuelo. Amagi estaba equipado con un mecanismo de detención Tipo 3 operado hidráulicamente con nueve cables. También montó tres barricadas de choque Tipo 3 . No se instaló ninguna catapulta de avión . El barco montó una grúa retráctil en el lado de estribor de la cubierta de vuelo, justo detrás del elevador trasero. [5] Amagi llevó 397,340 litros (87,400 gal imp; 104,970 gal EE.UU.) de gasolina de aviación para su avión. [6]
