El I-123 , originalmente llamado Submarino No. 50 y luego llamado I-23 desde antes de que comenzara su construcción hasta junio de 1938, era un submarino de clase I-121 de la Armada Imperial Japonesa que sirvió durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Mundial. II . Durante el último conflicto, realizó operaciones en apoyo de la invasión japonesa de Filipinas , la Batalla de Midway , la campaña de Guadalcanal y la Batalla de las Salomón del Este . Fue hundida en 1942.
Historia | |
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Armada Imperial Japonesa | |
Nombre: | Submarino No. 50 |
Renombrado: | I-23 (antes de la construcción) |
Constructor: | Kawasaki Corporation , Kobe , Japón |
Acostado: | 12 de junio de 1925 |
Lanzado: | 19 de marzo de 1927 |
Terminado: | 28 de abril de 1928 |
Oficial: | 28 de abril de 1928 |
Desarmado: | 25 de noviembre de 1935 |
Nueva puesta en servicio: | 1936 (?) |
Renombrado: | I-123 1 de junio de 1938 |
Destino: | Hundido el 29 de agosto de 1942 |
Afligido: | 5 de octubre de 1942 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino clase I-121 |
Desplazamiento: |
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Largo: | 85,20 m (279 pies 6 pulgadas) en total |
Haz: | 7,52 m (24 pies 8 pulgadas) |
Sequía: | 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: |
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Profundidad de prueba: | 75 m (246 pies) |
Complemento: | 80 |
Armamento: |
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Después de que fue renumerada I-123 en 1938, el número I-23 fue asignado a un submarino posterior que también sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño
El I-123 y sus tres barcos gemelos , I-21 (luego renumerado I-121 ), I-22 (luego renumerado I-122 ) e I-24 (luego renumerado I-124 ), eran el único submarino de la Armada Imperial Japonesa. minadores . [2] Fueron conocidos en Japón por el nombre de tipo Kirai Fusetsu Sensuikan (機 雷 敷設 潜水 艦, submarino minero ) , comúnmente abreviado como submarino de tipo " Kiraisen " (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan ) . [2]
El diseño tipo Kiraisen se basó en el del submarino minero SM UB-125 de la Armada Imperial Alemana , un submarino Tipo UB III que fue el más grande de los siete submarinos alemanes transferidos a Japón como reparación de guerra después de la Primera Guerra Mundial y sirvió en el Imperial Armada japonesa como O-6 de 1920 a 1921. [2] Al igual que el UB-125 , los submarinos de tipo Kiraisen tenían dos motores diesel que producían una potencia combinada de 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW), podían transportar 42 minas y tenían cuatro tubos de torpedo y un Cañón de un solo piso: un cañón de 140 mm (5,5 pulgadas) en los submarinos japoneses en contraste con un cañón de 150 mm (5,9 pulgadas) en el UB-125 . [2] En comparación con el submarino alemán, eran más grandes - 10 pies (3 m) más largos, y desplazaban 220 toneladas más en la superficie y 300 toneladas más sumergidas - y tenían un alcance más largo tanto en la superficie - 970 millas náuticas (1.800 km; 1,120 mi) más lejos a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) - y sumergido - 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 mi) más lejos a 4,5 nudos (8,3 km / h; 5,2 mph). [2] Eran 0,2 nudos (0,37 km / h; 0,23 mph) más lento que el UB-125 tanto en superficie como sumergido, llevaban dos torpedos menos y podían sumergirse a solo 200 pies (61 m) en comparación con 250 pies (76 m). ) para UB-125 . [2]
Construcción y puesta en servicio
Construido por Kawasaki en Kobe , Japón , el I-123 recibió un pedido con el nombre de Submarino No. 50 , [3] pero cuando se colocó su quilla el 12 de junio de 1925, había sido rebautizada como I-23 . [3] Fue lanzada el 19 de marzo de 1927 [3] y se completó y puso en servicio el 28 de abril de 1928. [3]
Historial de servicio
Servicio temprano
Tras la puesta en servicio, la I-23 fue asignada al Distrito Naval de Yokosuka . [3] Después de que su barco hermano I-24 sufriera daños en sus tanques de lastre principal mientras el I-23 y el I-24 estaban realizando pruebas de buceo profundo el 25 de mayo de 1935, [4] El I-23 fue dado de baja el 25 de noviembre de 1935 para tenerla tanques de lastre principal reforzados. [3] Fue puesta nuevamente en servicio después de que se completó el trabajo, pero en 1936 los cuatro submarinos de su clase tenían su profundidad de buceo diseñada limitada a 180 pies (55 m). [4]
Segunda Guerra Sino-Japonesa
El 7 de julio de 1937 tuvo lugar el primer día del Incidente del Puente Marco Polo , comenzando la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [3] En septiembre de 1937, la División de Submarinos 9, que consta de I-23 y su barco hermano I-24 , [3] se trasladó a una base en Tsingtao , China , y comenzó a operar en aguas del norte de China como parte de un bloqueo japonés de Porcelana. [5] En diciembre de 1937, el crucero ligero Kuma llegó a Tsingtao para servir como buque insignia del Escuadrón de Submarinos 3, que consistía en la División de Submarinos 13 (compuesta por I-21 e I-22 ) y la División de Submarinos 9 ( I- 23 y I-24 ). [5]
El I-23 pasó a ser I-123 el 1 de junio de 1938, [3] liberando su número anterior para el nuevo submarino I-23 , cuya quilla se colocó ese año. En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales sobre el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos de las aguas chinas en diciembre de 1938, [5] y el I-123 regresó a Japón.
1939-1941
A mediados de 1940, la I-123 y sus tres naves gemelas, que, como ella, habían sido renumeradas el 1 de junio de 1938, la I-21 se convirtió en la I-121 , la I-22 se convirtió en la I-122 y la I-24 se convirtió en I-124 - se sometió a conversión en petroleros submarinos . [2] Manteniendo sus capacidades de colocación de minas y torpedos, se modificaron para que cada uno de ellos pudiera transportar 15 toneladas de gasolina de aviación con la que repostar hidroaviones , [3] [2] permitiendo que los hidroaviones ampliaran su alcance durante el reconocimiento y el bombardeo. misiones reuniéndose con los submarinos en puertos y lagunas para obtener más combustible. [2]
El 1 de mayo de 1941, el I-123 tenía su base en Kure y su división, la División de Submarinos 9, estaba subordinada al Escuadrón de Submarinos 6, que a su vez informaba a la 6ª Flota . [3] Se convirtió en el buque insignia de la División de Submarinos 9 el 2 de agosto de 1941. [3] En noviembre de 1941, cuando la Armada Imperial Japonesa comenzó a desplegarse en preparación para el inminente conflicto en el Pacífico , el Escuadrón de Submarinos 3 era parte de la 3ª Flota. , [3] y durante ese mes la I-123 se trasladó de Japón a Samah en la isla de Hainan en China. [3]
Segunda Guerra Mundial
Primera patrulla de guerra
El 1 de diciembre de 1941, la I-123 partió de Samah junto con la I-124 para comenzar lo que se convertiría en su primera patrulla de guerra. [3] Adjunto a la Fuerza de Incautación de Filipinas, los dos submarinos se dirigieron a Filipinas para apoyar la inminente invasión japonesa allí. [3] Mientras estaba en el mar, I-123 recibió el mensaje "Climb Mount Niitaka 1208" ( japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón ( 7 de diciembre de 1941 al otro lado de la Línea de Cambio de Fecha Internacional en Hawai , donde la guerra comenzaría con el ataque de Japón a Pearl Harbor ). [3]
A las 04:20 del 6 de diciembre de 1941, el I-123 sufrió una falla en el plano de proa que le impidió sumergirse durante el resto de su patrulla. [3] No obstante, colocó cuarenta minas Tipo 88 Mark 1 en el estrecho de Balabac el 7 de diciembre de 1941, luego procedió a la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa ocupada por los japoneses para su reparación. [3] El submarino paralizado todavía estaba en ruta cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en el este de Asia el 8 de diciembre de 1941, pero llegó a salvo a la bahía de Cam Ranh el 9 de diciembre de 1941, completando su primera patrulla de guerra. [3]
Es posible que el campo minado I-123 colocado en el estrecho de Balabac hundiera el submarino USS Flier (SS-250) de la Armada de los Estados Unidos el 13 de agosto de 1944. [3]
Patrulla de la segunda guerra
Con sus aviones de proa nuevamente en funcionamiento, la I-123 partió de la bahía de Cam Ranh el 15 de diciembre de 1941 para comenzar su segunda patrulla de guerra, con destino al mar de Java . [3] A las 20:53 del 18 de diciembre de 1941, atacó sin éxito un transporte aliado en el mar de Célebes . [3] El 22 de diciembre de 1941, informó haber visto dos portaaviones en el mar de Java. [3] Colocó minas en la entrada norte del puerto en Surabaya , Java , entre las 02:46 y las 05:26 del 23 de diciembre de 1941. [3] Reasignado junto con I-121 , I-122 e I-124 a Grupo de submarinos A el 26 de diciembre de 1941, [3] I-123 concluyó su patrulla el 31 de diciembre de 1941 con su llegada a Davao recién capturado en Mindanao en las Filipinas, donde se encontró con I-121 , I-124 y el submarino licitación Chōgei. . [3]
Patrulla de la tercera guerra
I-123 partió de Davao el 10 de enero de 1942 para comenzar su tercera patrulla de guerra, con destino al área del Golfo de Beagle - Golfo de Van Diemen frente a la costa norte de Australia . [3] Llegó por la entrada occidental del Estrecho de Clarence frente al Territorio del Norte de Australia el 18 de enero de 1942. [3] Estaba en el Golfo de Beagle a 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) al oeste de Darwin , Australia, en la mañana del 20 de enero de 1942 cuando avistó el engrasador de la Armada de los Estados Unidos USS Trinity (AO-13) dirigiéndose hacia Darwin escoltado por los destructores USS Alden (DD-211) y USS Edsall (DD-219) . [3] Al identificar erróneamente a Trinity como un transporte, el I-123 disparó cuatro torpedos Tipo 89 contra Trinity a 12 ° 05′30 ″ S 130 ° 05′36 ″ E / 12.09167 ° S 130.09333 ° E / -12.09167; 130.09333después de las 05:20. [3] El técnico de sonido a bordo del I-123 informó haber oído un torpedo golpear a Trinity , pero de hecho los cuatro torpedos fallaron, aunque Trinity avistó tres de ellos e informó del ataque. [3] Alden llevó a cabo un breve ataque de carga de profundidad a las 05:41 antes de perder el contacto sonoro en la I-123 , que escapó ileso. [3] Esa noche, después de las 20:46, la I-123 colocó 30 minas en el estrecho de Dundas frente a Cabo Don en la península de Cobourg del Territorio del Norte . [3] Luego regresó a Davao, terminando su patrulla con su llegada allí el 3 de febrero de 1942. [3]
Cuarta patrulla de guerra
Después de reabastecimiento y reparaciones por Chogei , la I-123 se hizo a la mar desde Davao el 19 de febrero de 1942 para comenzar su cuarta patrulla de guerra, encargada de colocar minas en el Estrecho de Torres entre Nueva Guinea y Australia. [3] Llegó a su área de patrulla allí el 25 de febrero de 1942, reemplazando a la I-122 , que había salido del área para encontrarse con Chōgei para reabastecerse en Staring Bay en la costa de Celebes . [3] Esa noche, la I-123 colocó 40 minas a 80 millas náuticas (150 km; 92 millas) al oeste de Booby Island . [3] Por lo demás, su patrulla transcurrió sin incidentes y terminó con su llegada a Staring Bay, [3] donde se detuvo del 9 al 14 de marzo de 1942 antes de dirigirse a Yokosuka . [3] Al llegar allí el 25 de marzo de 1942, comenzó una revisión y reparaciones. [3]
Operación intermedia
Con su revisión completa, I-123 partió de Yokosuka con destino a Kwajalein el 7 de mayo de 1942, desplegándose para participar en la Operación MI, la invasión japonesa planeada del Atolón Midway . [3] Se detuvo en Kwajalein del 17 al 19 de mayo de 1942, [3] luego volvió a ponerse en marcha para apoyar una fase preliminar de la operación Midway, Operación K-2, que requería la I-121 y la I-123 para repostar dos Kawanishi H8K ( nombre de informes aliados "Emily") hidroaviones en French Frigate Shoals en las islas del noroeste de Hawai para que los dos aviones pudieran realizar un vuelo de reconocimiento sobre Pearl Harbor, [3] mientras que la I-122 patrullaba al sur de Pearl Harbor para rescatar al tripulaciones de la aeronave si eran derribados y el submarino I-171 operaba al este de French Frigate Shoals para proporcionar una radiobaliza para los aviones. [6] La aeronave estaba programada para llegar a French Frigate Shoals el 30 de mayo de 1942 y realizar su vuelo a Pearl Harbor el 31 de mayo. [7] Sin embargo, cuando I-123 llegó de French Frigate Shoals el 29 de mayo de 1942, descubrió que los hidroaviones USS Ballard (AVD-10) y USS Thornton (AVD-11) de la Armada de los Estados Unidos ya operaban hidroaviones allí. [3] [7] Ella transmitió por radio la noticia de este avistamiento después de que salió a la superficie esa noche, y el vuelo de reconocimiento se pospuso por un día. [3] Cuando I-123 volvió a observar el French Frigate Shoals el 31 de mayo, encontró que los barcos estadounidenses todavía estaban allí y notó que los hidroaviones de la Marina de los EE. UU. Aterrizaban en la laguna , y esta noticia hizo que los japoneses concluyeran que la Marina de los EE. UU. atolón como base. [7] Los japoneses decidieron cancelar los vuelos de reconocimiento por completo. [3] [7]
Con su misión de apoyo para la aeronave cancelada, I-121 , I-122 e I-123 tomaron estaciones de patrulla el 4 de junio de 1942 [3] en apoyo de la invasión programada de Midway. La batalla de Midway comenzó ese día y terminó el 7 de junio de 1942 con una decisiva derrota japonesa. Los japoneses cancelaron la invasión de Midway. La I-123 concluyó su patrulla con su llegada a Kwajalein en compañía de la I-121 y la I-122 el 25 de junio de 1942. [3] Más tarde regresó a Japón, llegando a Yokosuka. [3]
Quinta patrulla de guerra
Durante la estancia de I-123 en Yokosuka, la División de Submarinos 13 fue reubordinada al Escuadrón de Submarinos 7 en la Octava Flota el 14 de julio de 1942. [3] El 26 de julio de 1942, partió de Yokosuka para asumir sus nuevas funciones, llegando a Truk el 2 de agosto de 1942. [3]
Mientras I-123 estaba en Truk, la campaña de Guadalcanal comenzó el 7 de agosto de 1942 con desembarcos anfibios estadounidenses en Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu y Tanambogo en el sureste de las Islas Salomón . [3] Ese día, partió de Truk para comenzar su quinta patrulla de guerra, con órdenes de operar frente al Estrecho Indispensable en las Islas Salomón. Sin embargo, después de hacerse a la mar, recibió órdenes que la desviaban para realizar un reconocimiento de las carreteras de Lungga frente a la costa norte de Guadalcanal. [3] El 11 de agosto de 1942, llegó frente a Lungga Point en la costa norte de Guadalcanal. [3] Salió a la superficie después de las 11:00 del 12 de agosto de 1942 a 700 yardas (640 m) de Lungga Point y bombardeó posiciones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Guadalcanal, disparando 14 rondas de su cañón de cubierta. [3] Los marines devolvieron el fuego, pero el I-123 se sumergió sin daños. [3] Más tarde ese día, recibió órdenes de contactar a las tropas del Ejército Imperial Japonés en Taivu Point , más al este a lo largo de la costa norte de Guadalcanal. [3] Intentó ponerse en contacto con ellos el 16 de agosto de 1942, pero no encontró a las tropas. [3]
El 24 de agosto de 1942, cuando comenzó la Batalla de las Salomón del Este de dos días , el I-123 recibió órdenes de ponerse en contacto con una unidad de vigilantes costeros del Ejército Imperial Japonés en la costa de la isla de Florida. [3] Después de que no pudo encontrar a los vigilantes costeros, recibió nuevas órdenes de patrullar al este de la isla Savo . [3]
Pérdida
En su nueva área de patrulla, el I-123 fue obligado a sumergirse por un hidroavión aliado a las 01:25 del 29 de agosto de 1942. [3] Informó del encuentro en un mensaje que transmitió a las 03:12. [3] Los japoneses nunca volvieron a saber de ella. [3]
A las 08:05, el destructor minador USS Gamble (DM-15) , navegando a Guadalcanal como parte de la Unidad de Tarea 62.2.4 de la Armada de los Estados Unidos , avistó la torre de mando de la I-123 mientras se sumergía 60 millas náuticas (110 km; 69 millas). ) al este de la isla de Savo. [3] Usando un detector de anomalías magnéticas para rastrear la I-123 , Gamble realizó varios ataques de carga de profundidad contra ella entre las 08:44 y las 11:47. [3] Después del último ataque, Gamble atravesó una gran mancha de aceite y su tripulación observó una gran burbuja de aire que rompía la superficie. [3] Más tarde, Gamble recuperó del agua una tabla rota de la cubierta . [3] Marcó el final de la I-123 , hundida en 09 ° 21′S 160 ° 43′E / 9.350 ° S 160.717 ° E / -9,350; 160.717 ( I-123 ). [3]
El submarino japonés Ro-34 , que patrullaba al oeste de la I-123 , informó haber escuchado varias explosiones provenientes de la ubicación de la I-123 en el momento del ataque de Gamble . [3] El 1 de septiembre de 1942, la Armada Imperial Japonesa declaró oficialmente que el I-123 se presume perdido con las 71 manos fuera de Guadalcanal. [3] Fue eliminada de la lista de la Marina el 5 de octubre de 1942. [3]
Referencias
- ^ Campbell, John Armas navales de la Segunda Guerra Mundial ISBN 0-87021-459-4 p.191
- ^ a b c d e f g h i Boyd y Yoshida, pág. 18.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2015). "Submarino IJN I-123: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 6 de agosto de 2020 .
- ^ a b Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "Submarino IJN I-124: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ↑ a b c Boyd y Yoshida, p. 54.
- ^ Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2014). "Submarino IJN I-171: Registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ a b c d "Midway: The Approach" . pacificeagles.com. 26 de noviembre de 2017 . Consultado el 8 de noviembre de 2020 .
Bibliografía
- Boyd, Carl y Akihiko Yoshida. La Fuerza Submarina Japonesa y la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .