El I-124 , originalmente llamado Submarine Minelayer No. 52 y luego llamado I-24 desde antes de su lanzamiento hasta junio de 1938, fue un submarino de clase I-121 de la Armada Imperial Japonesa que sirvió durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Mundial. II . Durante el último conflicto, operó en apoyo de la invasión japonesa de Filipinas y fue hundida durante las operaciones anti-envío frente a Australia en enero de 1942.
Historia | |
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Nombre: | Minero submarino No. 52 |
Constructor: | Kawasaki Corporation , Kobe , Japón |
Acostado: | 17 de abril de 1926 |
Renombrado: | I-24 |
Lanzado: | 12 de diciembre de 1927 |
Terminado: | 10 de diciembre de 1928 |
Oficial: | 10 de diciembre de 1928 |
Renombrado: | I-124 el 1 de junio de 1938 |
Destino: | Hundido el 20 de enero de 1942 |
Afligido: | 30 de abril de 1942 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino clase I-121 |
Desplazamiento: |
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Largo: | 85,20 m (279 pies 6 pulg) en total |
Haz: | 7,52 m (24 pies 8 pulgadas) |
Sequía: | 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: |
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Profundidad de prueba: | 75 m (246 pies) |
Complemento: | 80 |
Armamento: |
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Después de que fue renumerada I-124 en 1938, el número I-24 fue asignado a un submarino posterior que también sirvió durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño
El I-124 y sus tres barcos gemelos , I-21 (luego renumerado I-121 ), I-22 (luego renumerado I-122 ) e I-23 (luego renumerado I-123 ), eran el único submarino de la Armada Imperial Japonesa. minadores . [2] Fueron conocidos en Japón por el nombre de tipo Kirai Fusetsu Sensuikan (機 雷 敷設 潜水 艦, submarino minero ) , comúnmente abreviado como submarino de tipo " Kiraisen " (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan ) . [2]
El diseño tipo Kiraisen se basó en el del submarino minero SM UB-125 de la Armada Imperial Alemana , un submarino Tipo UB III que fue el más grande de los siete submarinos alemanes transferidos a Japón como reparación de guerra después de la Primera Guerra Mundial y sirvió en el Imperial Armada japonesa como O-6 de 1920 a 1921. [2] Al igual que el UB-125 , los submarinos de tipo Kiraisen tenían dos motores diesel que producían una potencia combinada de 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW), podían transportar 42 minas y tenían cuatro tubos de torpedo y un Cañón de un solo piso: un cañón de 140 mm (5,5 pulgadas) en los submarinos japoneses en contraste con un cañón de 150 mm (5,9 pulgadas) en el UB-125 . [2] En comparación con el submarino alemán, eran más grandes - 10 pies (3 m) más largos, y desplazaban 220 toneladas más en la superficie y 300 toneladas más sumergidas - y tenían un alcance más largo tanto en la superficie - 970 millas náuticas (1.800 km; 1,120 mi) más lejos a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) - y sumergido - 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 mi) más lejos a 4,5 nudos (8,3 km / h; 5,2 mph). [2] Eran 0,2 nudos (0,37 km / h; 0,23 mph) más lento que el UB-125 tanto en superficie como sumergido, llevaban dos torpedos menos y podían sumergirse a solo 200 pies (61 m) en comparación con 250 pies (76 m). ) para UB-125 . [2]
Construcción y puesta en servicio
Construido por Kawasaki en Kobe , Japón , el I-124 se colocó el 17 de abril de 1926 con el nombre Submarine Minelayer No. 52 , [3] pero cuando fue lanzado el 12 de diciembre de 1927 había sido rebautizada como I-24 . [3] Fue terminada y comisionada el 10 de diciembre de 1928. [3]
Historial de servicio
Servicio temprano
Tras la puesta en servicio, el I-24 se adjuntó al Distrito Naval de Yokosuka y se asignó a la División de Submarinos 9 en la Unidad de Guardia de Yokosuka. [3] Mientras realizaba pruebas de buceo profundo con su barco hermano I-23 el 25 de mayo de 1935, sufrió daños en sus tanques de lastre principal . [3] Posteriormente fue puesta en reserva para reforzar sus tanques de lastre. [3] Regresó al servicio activo después de que se completó el trabajo, pero en 1936 los cuatro submarinos de su clase tenían su profundidad de buceo diseñada limitada a 180 pies (55 m). [3]
Segunda Guerra Sino-Japonesa
El 7 de julio de 1937 tuvo lugar el primer día del Incidente del Puente Marco Polo , comenzando la Segunda Guerra Sino-Japonesa . [4] En septiembre de 1937, la División de Submarinos 9, que consta de I-23 e I-24 , [3] se trasladó a una base en Tsingtao , China , y comenzó sus operaciones en aguas del norte de China como parte de un bloqueo japonés de China. [5] En diciembre de 1937, el crucero ligero Kuma llegó a Tsingtao para servir como buque insignia del Escuadrón de Submarinos 3, que consistía en la División de Submarinos 13 (compuesta por I-21 e I-22 ) y la División de Submarinos 9 ( I- 23 y I-24 ). [5]
El I-24 pasó a ser I-124 el 1 de junio de 1938, [4] liberando su número anterior para el nuevo submarino I-24 , cuya quilla se colocó ese año. En un esfuerzo por reducir las tensiones internacionales sobre el conflicto en China, Japón retiró sus submarinos de las aguas chinas en diciembre de 1938, [5]
1939-1941
El 20 de marzo de 1940, la I-124 se puso en reserva en Yokosuka . [3] A mediados de 1940, la I-124 y sus tres barcos gemelos, que, como ella, habían sido renumerados el 1 de junio de 1938, I-21 se convirtió en I-121 , I-22 se convirtió en I-122 , y yo -23 convirtiéndose en I-123 - se sometió a conversión en petroleros submarinos . [2] Manteniendo sus capacidades de colocación de minas y torpedos, se modificaron para que cada uno de ellos pudiera llevar 15 toneladas de gasolina de aviación con la que repostar los hidroaviones , [2] [3] permitiendo que los hidroaviones ampliaran su alcance durante el reconocimiento y el bombardeo. misiones reuniéndose con los submarinos en puertos y lagunas para obtener más combustible. [2] Regresó al servicio activo después de completar el trabajo.
Del 7 al 9 de abril de 1941, el I-123 sustituyó temporalmente al I-124 como buque insignia de la División de Submarinos 9. [3] El 1 de mayo de 1941, el I-124 tenía su base en Kure y su división, la División de Submarinos 9, estaba subordinada a Submarine. Escuadrón 6, que a su vez informaba a la 6ª Flota . [3] El I-123 se convirtió nuevamente en el buque insignia de la División de Submarinos 9 el 2 de agosto de 1941. [3]
En noviembre de 1941, cuando la Armada Imperial Japonesa comenzó a desplegarse en preparación para el inminente conflicto en el Pacífico , el Escuadrón de Submarinos 3 era parte de la 3ra Flota , [4] y durante ese mes I-123 e I-124 , bajo el mando del teniente comandante Kishigami Koichi, se trasladó desde Japón a Samah en la isla de Hainan en China, [4] donde el I-124 llegó el 27 de noviembre de 1941 en compañía del submarino auxiliar Chōgei . [3] Recibió el mensaje "Climb Mount Niitaka 1208" (en japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón (el 7 de diciembre de 1941 en el otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawai , donde la guerra comenzaría con el ataque de Japón a Pearl Harbor ). [3]
Segunda Guerra Mundial
Primera patrulla de guerra
El 7 de diciembre de 1941, la I-124 colocó 39 minas Tipo 88 Mark 1 frente a la bahía de Manila en Filipinas ; [3] una de las minas hundió el buque de carga con bandera panameña de 1.976 toneladas Daylite el 10 de enero de 1942. [3] Luego, el I-124 se dirigió a un área al suroeste de la isla de Lubang para proporcionar informes meteorológicos y estar alerta para rescatar a las tripulaciones aéreas japonesas. derribados en ataques aéreos contra Manila lanzados desde Formosa después de que comenzaran las hostilidades. [3]
El 8 de diciembre de 1941, estalló la Segunda Guerra Mundial en el este de Asia . El 10 de diciembre de 1941, el I-124 torpedeó y hundió el carguero británico Hareldawns de 1.523 toneladas , que estaba en un viaje de Hong Kong a Singapur , a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) del oeste de Luzón y tomó prisionero a su capitán . [3] Concluyó su patrulla con su llegada a la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa ocupada por los japoneses el 14 de diciembre de 1941. [3]
Patrulla de la segunda guerra
La I-124 regresó desde Cam Ranh Bay el 18 de diciembre de 1941 para comenzar su segunda patrulla de guerra. [3] El 22 de diciembre patrullaba frente a la entrada de la bahía de Manila. [3] Luego procedió a través del estrecho de Mindoro hasta el mar de Sulu . Reasignada con I-121 , I-122 e I-123 al Grupo Submarino "A" el 26 de diciembre de 1941, concluyó su patrulla sin incidentes el 31 de diciembre de 1941, llegando a la recién capturada Davao en Mindanao en compañía de la I-122 . [3] El resto del Escuadrón de Submarinos 6 - I-121 , I-123 y Chōgei - pronto se unió a ellos allí. [3]
Patrulla de la tercera guerra
El Escuadrón de Submarinos 6 recibió órdenes de operar a continuación en el Mar de Flores y el Estrecho de Torres al norte de Australia . El 10 de enero de 1942, los cuatro submarinos partieron de Davao, comenzando la tercera patrulla de guerra de la I-124 . [3] El I-124 llegó a su área de patrulla frente a la entrada occidental del Estrecho de Clarence frente al Territorio del Norte de Australia el 14 de enero de 1942. [3] Ese día, avistó el crucero pesado USS Houston (CA-30) de la Armada de los Estados Unidos . y los destructores USS Alden (DD-211) y USS Edsall (DD-219) , que regresaban a Australia de un barrido en el Mar de Banda , pero no pudieron ganar una posición de ataque. [3] El 16 de enero colocó 27 minas cerca de Darwin , Australia. [3] La I-124 pudo haber colocado cuatro minas japonesas que llegaron a la costa cerca de Darwin el 11 de febrero de 1942 . [3]
El 18 de enero de 1942, Houston informó haber avistado dos submarinos japoneses, probablemente I-123 e I-124 , 180 millas náuticas (330 km; 210 millas) al oeste de Darwin. [3] A las 17:40 del 19 de enero, el I-124 informó de la llegada a Darwin de tres transportes aliados escoltados por un destructor. [3] Repitió el informe a las 22:36, [3] que fue la última vez que los japoneses supieron de ella. [3] Los descifradores de códigos aliados interceptaron la señal y advirtieron a las fuerzas aliadas que la I-124 estaba frente a Darwin. [3]
Pérdida
El 20 de enero de 1942, el buque gemelo del I-124 , el I-123, realizó un ataque con torpedos sin éxito en el golfo de Beagle, a 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) al oeste de Darwin a 12 ° 08 ′ S 130 ° 10 ′ E / 12.133 ° S 130.167 ° E / -12,133; 130.167contra el engrasador de la flota de la Armada de los Estados Unidos USS Trinity (AO-13) , escoltado por Alden y Edsall . [4] Trinity avistó las estelas de tres de los torpedos del I-123 e informó del ataque, después de lo cual Alden llevó a cabo un ataque de carga de profundidad . Alden pronto perdió contacto con la I-123 , que escapó ilesa y abandonó el área. [4] Trinity , Alden y Edsall continuaron su viaje y llegaron a Darwin a salvo.
Cuando la noticia del ataque llegó a Darwin, las corbetas de la Marina Real Australiana HMAS Deloraine , HMAS Lithgow y HMAS Katoomba se hicieron a la mar para buscar la I-123 . [3] Deloraine se acercó primero a las inmediaciones del ataque. [3] Mientras tanto, el I-124 también había llegado al área y disparó un torpedo contra Deloraine a las 13:35. [3] Deloraine se volvió a estribor y el torpedo pasó por su popa 10 pies (3 m), brochado , ya que pasa a través de su paso. [3] Deloraine estableció contacto asdic en la I-124 a las 13:38 y retiró seis cargas de profundidad a las 13:43. [3] Vio burbujas de aceite y aire en la superficie después del ataque. [3] Después de que Deloraine dejó caer otro patrón de cargas de profundidad, la I-124 abordó brevemente en 12 ° 07′S 130 ° 09′E / 12.117 ° S 130.150 ° E / -12,117; 130.150, exponiendo su proa y periscopio , 5 grados por la popa y escorando 20 grados a babor . [3] Antes de que la I-124 se sumergiera completamente nuevamente, una carga de profundidad del lanzador de carga de profundidad del puerto de Deloraine aterrizó a 10 pies (3 m) de su periscopio, y un hidroavión OS2U Kingfisher de la Marina de los EE. UU. Desde el hidroavión USS Langley (AV-3) ) llegó al lugar y arrojó una bomba en el mismo lugar. [3] Cuando la I-124 se sumergió, se instaló en el lecho marino en 46 m (150 pies) de agua. [3] Deloraine volvió a cargar en profundidad el submarino estacionario a las 13:56, luego notó más petróleo, burbujas y partículas de TNT en la superficie. [3] A las 14:30 hizo otro contacto submarino hacia el sureste y realizó dos ataques más allí, gastando la última de sus cargas de profundidad y notando que más petróleo y burbujas subían a la superficie. [3]
Lithgow relevó a Deloraine en la escena a las 17:10. [3] A las 18:39, Lithgow había realizado siete ataques, gastando las 40 cargas de profundidad, y observó gasóleo y burbujas en la superficie. [3] Katoomba llegó a las 17:48 y desplegó un gancho para arrastrar el fondo de la I-124 . [3] El garfio hizo contacto, pero se rompió cuando Katoomba intentó recuperarlo. [3] Alden y Edsall se unieron a los barcos australianos a las 18:59. [3] Edsall detectó un contacto en el borde de la mancha de petróleo y lanzó cinco cargas de profundidad a las 19:40, notando tres explosiones. [3] Alden atacó a un contacto suyo después de las 19:55. [3]
Deloraine , que había abandonado la zona, regresó a las 03:05 del 21 de enero de 1942 e hizo otra detección submarina, que atacó tres veces. [3] El buque de defensa de la botavara HMAS Kookaburra se unió a ella y comenzó una serie de intentos de localizar la I-124 en el fondo del océano. [3] Katoomba , que también había abandonado el lugar, regresó alrededor de las 11:55, pero al mediodía el clima en la zona se deterioró y no se produjeron más ataques. [3] Delorainee reclamó dos submarinos hundidos y Katoomba reclamó uno. [3] En realidad, el I-124 fue el único submarino presente, y fue el primer buque de guerra japonés hundido por la Royal Australian Navy [3] y el cuarto submarino japonés perdido en la Segunda Guerra Mundial.
El 26 de enero de 1942, Kookaburra regresó a la escena con un equipo de 16 buzos de la Marina de los EE. UU. Del submarino USS Holland (AS-3) . [3] El cuarto y quinto buzos identificaron un gran submarino en el fondo del mar con una escotilla aparentemente abierta. [3] Fue la primera confirmación de la desaparición de la I-124 . [3] Los buzos registraron la ubicación de su naufragio como 12 ° 03′S 130 ° 09′E / 12.050 ° S 130.150 ° E / -12,050; 130.150 ( I-124 )[3]
Los japoneses eliminaron la I-124 de la Lista de la Marina el 30 de abril de 1942. [3]
Intento de salvamento y protección como tumba de guerra
La I-124 ha estado rodeada de controversias desde su pérdida. Durante la Segunda Guerra Mundial hubo afirmaciones de que dos submarinos se habían perdido en las operaciones frente a Darwin; que su tripulación permaneció viva durante algún tiempo; y que los buzos escucharon el movimiento de la tripulación dentro de su casco . Más tarde, fuentes japonesas y estadounidenses informaron que "el I 124 con su comandante de división Keiyu Endo, se embarcó, se hundió con todos los que estaban a bordo en agua a solo cuarenta pies [12,2 metros] de profundidad. Los buzos de la Marina de los Estados Unidos fueron enviados y entraron en el submarino. y eliminó los libros de códigos navales, una bendición para los descifradores de códigos de la Marina en Pearl Harbor ". [6] Sin embargo, esto fue refutado más tarde por el arqueólogo marítimo Dr. M. McCarthy en su informe departamental inédito. [7] Esto fue publicado con información adicional, incluyendo detalles sobre la tripulación japonesa por el historiador Dr. Tom Lewis, en su libro Sensuikan I-124 , luego reeditado como Darwin's Submarine I-124 .
McCarthy y Lewis explicaron cómo el submarino fue de hecho objeto de intentos de buceo poco después de la acción, con las armadas australiana y estadounidense tratando de acceder a él para recuperar libros de códigos. Sin embargo, las inmersiones iniciales no entraron en los restos del naufragio, y las inmersiones posteriores se redujeron porque el ataque aéreo japonés sobre Darwin el 19 de febrero de 1942 hizo que pareciera demasiado peligroso anclar barcos sobre el sitio para apoyar a los buceadores.
Aunque los familiares de la tripulación intentaron organizar la recuperación de los restos de la tripulación para la cremación de acuerdo con la costumbre japonesa, [8] I-124 se dejó intacto hasta 1972, cuando su ubicación fue redescubierta después de una búsqueda de seis semanas. Trade Winds Ltd. y Lincoln Ltd. Salvage Company (T&L Salvage) de las Nuevas Hébridas compraron los derechos de salvamento del submarino al gobierno australiano . Se encontró que los restos del naufragio estaban casi intactos en 48 metros (157 pies) de agua con varios agujeros cerca de la torre de mando y al menos una escotilla "reventada". La compañía de salvamento creía que el submarino transportaba grandes cantidades de mercurio cuando se hundió y se ofreció a vender el naufragio y los restos de su personal al gobierno japonés por 2,5 millones de dólares australianos. [9] El cónsul general japonés en Australia informó a T&L Salvage que cualquier salvamento requería la aprobación del gobierno japonés, que no estaba dispuesto a otorgar ya que consideraba que el sitio era una tumba de guerra . El gobierno australiano descubrió que legalmente no tenía control sobre el submarino naufragado. El asunto se complicó aún más por las luchas internas dentro de la compañía de salvamento, que llevó a una división en abril de 1973 cuando uno de los salvadores amenazó con lanzar explosivos sobre el submarino si la decisión japonesa tardaba en llegar. La controversia ganó mucha atención de los medios. Ambos grupos de rescate intentaron reclamar el derecho a rescatar la I-124 , pero retiraron sus reclamos a fines de 1974, uno de manera voluntaria, el otro después de la presión del gobierno australiano, que se unió a los japoneses para considerar el naufragio como una tumba de guerra. .
En diciembre de 1976, el asunto de la I-124 se planteó en el Parlamento de Australia durante la discusión de un proyecto de ley que protegería todos los naufragios en aguas australianas. [9] El proyecto de ley fue promulgado como la Ley de Naufragios Históricos a finales de 1976. El salvador, Harry Baxter, cumplió con la amenaza de usar explosivos en el naufragio, dañando la torre de mando y haciendo que su sección de popa se soltara. En respuesta, el I-124 se colocó bajo el nivel mejorado de protección ofrecido por la legislación, con una zona de exclusión colocada alrededor del naufragio en julio de 1977. [9] Los informes del equipo de salvamento indicaron que el submarino todavía llevaba minas, lo que llevó a a la Marina Real Australiana enviando al cazador de minas HMAS Curlew para localizar y desactivar las minas. Los buzos del cazador de minas no encontraron minas ni explosivos en el lugar del naufragio. [7]
Una investigación posterior de los restos del naufragio se llevó a cabo en marzo de 1989 por un equipo del Museo de Australia Occidental , dirigido por el Dr. M (Mack) McCarthy a bordo del buque de investigación Flamingo Bay . Durante la inspección, se encontró que la ubicación del submarino se registró incorrectamente en las cartas, esto se corrigió a 12 ° 07′12.328 ″ S 130 ° 06′23.619 ″ E / 12.12009111 ° S 130.10656083 ° E / -12.12009111; 130.10656083Coordenadas : 12 ° 07′12.328 ″ S 130 ° 06′23.619 ″ E / 12.12009111 ° S 130.10656083 ° E / -12.12009111; 130.10656083, un punto a 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) al sur de Penguin Hill en la isla Bathurst . Los investigadores también refutaron los rumores de que un segundo submarino había sido hundido frente a Darwin al mismo tiempo, que la Marina de los EE. UU. Había rescatado los libros de códigos japoneses del naufragio y que el mercurio estaba a bordo de la I-124 cuando se hundió, que fue la razón dada en la década de 1970 para remover los restos del naufragio. [10] La investigación posterior del historiador naval Tom Lewis refutó aún más estos rumores, así como las afirmaciones de que el I-124 estuvo involucrado en el hundimiento del crucero australiano HMAS Sydney en noviembre de 1941. [11]
Referencias
- ^ Campbell, John Armas navales de la Segunda Guerra Mundial ISBN 0-87021-459-4 p.191
- ^ a b c d e f g h i Boyd y Yoshida, pág. 18.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "Submarino IJN I-124: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ a b c d e f Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2015). "Submarino IJN I-123: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ↑ a b c Boyd y Yoshida, p. 54.
- ^ Hiroyuki Agawa. (nd) El almirante reacio. Yamamoto y la Armada Imperial. Kodansha International. Tokio, pág. 307 y Carpenter, D. y Polmar, N., (1986), Submarines of the Imperial Japanese Navy, Conway, NY, Cha. 2
- ↑ a b McCarthy, M., 1990. Submarino HIJMS I 124 . Informe Departamento de Arqueología Marítima. Museo Marítimo de Australia Occidental, No 43. Disponible en formato PDF.
- ↑ The Sun , 5/9/1973
- ^ a b c Un extracto de un informe "Historia". Una copia se encuentra en los archivos de Flamingo Bay Research Pty Ltd y en el archivo AFP I 124. Ver resumen en McCarthy, M., 1990. HIJMS Submarine I 124. Informe_ Departamento de Arqueología Marítima. Museo Marítimo de Australia Occidental, No 43
- ^ McCarthy, M (1991, The Flamingo Bay Voyage . Informe del Departamento de Arqueología Marítima. Museo de Australia Occidental, No 4. Disponible en formato PDF.
- ^ Lewis, T., 1997. Sensuikan I-124 . Darwin: Grandes historias, 1997
Bibliografía
- Boyd, Carl y Akihiko Yoshida. La Fuerza Submarina Japonesa y la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .
- Lewis, Tom . Sensuikan I-124 . Darwin: Tall Stories, 1997.
- Lewis, Tom. Submarino de Darwin I-124. Australia del Sur: Avonmore Books, 2011.
- Viglietti, Brian M. y Wright, David L. (2000). "Pregunta 4/99: Pérdida del submarino I-124". Buque de guerra internacional . XXXVII (2): 201, 203.
- Wright, David L. (2001). "Pregunta 4/99: Pérdida del submarino japonés I-124". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXXVIII (2): 149–150. ISSN 0043-0374 .
enlaces externos
- Sensuikan I-124
- Submarino japonés I-124 en aguas australianas durante la Segunda Guerra Mundial
- La I-124: un naufragio de un submarino japonés en el estrecho de Clarence por Peter Dermoudy