I-401 (伊 号 第四 百一 潜水 艦, I-gō-dai yon-hyaku-ichi-sensuikan ) era un submarino del tipo Sentoku (o clase I-400 ) de la Armada Imperial Japonesa encargado en 1945 para el servicio en la Guerra Mundial II . Capaces de llevar tres torpederos Aichi M6A 1 "Seiran" (Mountain Haze) de dosasientos equipados con flotadores , lossubmarinos de la clase Sentoku fueron construidos para lanzar un ataque aéreo sorpresa contra el Canal de Panamá . Hasta 1965, lossubmarinos tipo Sentaku - I-401 y sus barcos hermanos I-400 e I-402 , fueron los submarinos más grandes jamás encargados.
I-401 en 1945 | |
Historia | |
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Japón | |
Nombre | I-401 |
Constructor | Sasebo Naval Arsenal , Sasebo , Japón |
Acostado | 26 de abril de 1943 |
Lanzado | 11 de marzo de 1944 |
Terminado | 8 de enero de 1945 |
Oficial | 8 de enero de 1945 |
Afligido | 15 de septiembre de 1945 |
Destino |
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Características generales | |
Clase y tipo | Submarino clase I-400 |
Desplazamiento |
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Largo | 122 m (400 pies) |
Haz | 12 m (39 pies) |
Sequía | 7 m (23 pies) |
Propulsión |
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Velocidad |
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Distancia | 37.500 millas náuticas (69.400 km) a 14 nudos (16 mph; 26 km / h) |
Profundidad de prueba | 100 m (330 pies) |
Complemento | 144 |
Armamento |
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Aviones transportados | 3 x Aichi M6A1 Seiran -aviones de mar |
Diseño y descripción
Los submarinos de la clase I-400 tenían cuatro motores diésel de 1.680 kW (2.250 hp) y transportaban suficiente combustible para dar la vuelta al mundo una vez y media. Con una longitud total de 122 m (400 pies), desplazaron 5.900 t (6.504 toneladas cortas), más del doble que sus contemporáneos estadounidenses típicos. [2] Hasta la puesta en servicio del submarino de misiles balísticos USS Benjamin Franklin (SSBN-640) de la Armada de los Estados Unidos en 1965, la clase I-400 fueron los submarinos más grandes jamás encargados. [3]
La sección transversal del casco de presión tenía una forma única en forma de ocho que proporcionaba la fuerza y estabilidad para soportar el peso de un hangar de aviones grande, cilíndrico y hermético , de 31 metros (102 pies) de largo y 3,5 metros (11 pies). ) de diámetro, ubicado aproximadamente en la mitad del barco en la cubierta superior. La torre de mando se desplazó hacia babor para permitir la estiba de tres torpederos Aichi M6A 1 Seiran ("Clear Sky Storm") equipados con flotadores a lo largo de la línea central. [2] [4] Los aviones se lanzaron desde una catapulta de 37 metros (120 pies) en la cubierta delantera del hangar. Una grúa plegable permitió al submarino recuperar sus hidroaviones del agua. [5]
Además de los tres floatplanes , cada I-400 submarino -class estaba armado con ocho 533 milímetros (21 pulgadas) tubos de torpedos , todos en la proa , con 20 95 Tipo de torpedos , [2] [6] un tipo de 11 140 mm (5,5 pulgadas) de cañón de cubierta en la popa del hangar, tres cañones antiaéreos de montaje triple Tipo 96 impermeabilizados montados en la parte superior del hangar, uno en la parte delantera y dos en la popa de la torre de mando, y un solo cañón antiaéreo Tipo 96 de 25 mm montado justo detrás del puente . [7]
Los submarinos de la clase I-400 tenían un sistema de compensación especial bastante ruidoso que les permitía holgazanear sumergidos y estacionarios mientras esperaban el regreso de sus aviones; [2] [8] cables de desmagnetización destinados a proteger contra las minas magnéticas anulando el campo magnético del submarino ; [9] un radar de búsqueda aérea , dos equipos de radar de búsqueda aérea / de superficie y un receptor de alerta de radar ; [10] y un revestimiento anecoico [11] destinado a dificultar la detección del submarino mientras está sumergido al absorber o difundir pulsos de sonar y amortiguar las reverberaciones de la maquinaria interna del submarino. [11] [12] [13]
Construcción y puesta en servicio
Ordenado como Submarino No. 5232 , [14] I-401 fue colocado el 26 de abril de 1943 por el Arsenal Naval de Sasebo en Sasebo , Japón . [3] [14] Fue lanzada el 11 de marzo de 1944, [3] [14] y fue completada y puesta en servicio el 8 de enero de 1945 [3] [14] con el teniente comandante Nobukiyo Nambu al mando. [3] [14]
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial
Enero-mayo de 1945
Tras la puesta en servicio, el I-401 se adjuntó al Distrito Naval de Kure y se asignó a la División de Submarinos 1, que también incluía su barco hermano I-400 y los submarinos I-13 e I-14 , en la Sexta Flota . [3] [14] También fue asignada al Escuadrón de Submarinos 11 para los exámenes. [3] El buque insignia de la División Submarina 1, partió desde Sasebo el día de su puesta en marcha para comenzar los trabajos en el oeste del Mar Interior de Seto con la I-13 y la I-400 . [3] Ella estaba en Kure , Japón, el 19 de marzo de 1945, cuando la Armada de los Estados Unidos 's Fuerza de Tarea 58 lanzó el primer aliado ataque aéreo contra el Arsenal Naval Kure . [3] Más de 240 aviones de los portaaviones USS Essex (CV-9) , USS Intrepid (CV-11) , USS Hornet (CV-12) , USS Wasp (CV-18) , USS Hancock (CV-19) , USS Bennington (CV-20) y USS Belleau Wood (CVL-24) atacaron barcos japoneses en el puerto de Kure. [3] Un avión estadounidense bombardeó el I-401 , pero no resultó dañado. [3]
El 11 de abril de 1945, el I-401 se hizo a la mar desde Kure con el comandante de la División de Submarinos 1, el Capitán Tatsunosuke Ariizumi, se embarcó con destino a Dairen , Manchukuo , donde debía cargar combustible para transportarlo de regreso a Japón. [3] I-401 encalló poco después de salir del puerto, pero se liberó y continuó su viaje. [3] El 12 de abril de 1945, sin embargo, detonó una mina colocada por una Superfortaleza B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el Iyo Nada en el Mar Interior de Seto, a 750 metros (820 yardas) al noreste del faro de Himeshima , con 037 grados. desde el faro. [3] La explosión dañó algunos de sus instrumentos y las válvulas de su tanque de lastre de popa , lo que la obligó a regresar a Kure para las reparaciones. [3] Se sometió a reparaciones durante mayo de 1945, y los trabajadores del astillero instalaron un snorkel a bordo mientras estaba en reparación. [3]
Operación del Canal de Panamá
Para el 1 de junio de 1945, los cuatro submarinos de la División 1 de Submarinos habían sido abastecidos de combustible y equipados con tubos de respiración. Partieron de Kure ese día para un viaje a través del estrecho de Shimonoseki , el estrecho de Tsushima y el mar de Japón hasta la bahía de Nanao en la costa occidental de Honshu, cerca de Takaoka , Japón. [3] Después de llegar a la bahía de Nanao el 4 de junio de 1945, seis aviones Aichi M6A 1 Seiran ("Clear Sky Storm") del 631st Naval Air Group con base en Kure se unieron a ellos, volando después de una escala en Fukuyama , Japón. [3] El 6 de junio de 1945, los submarinos y aviones comenzaron a entrenarse para operaciones aéreas nocturnas en preparación para un ataque aéreo japonés sorpresa contra el Canal de Panamá en el que los submarinos lanzarían diez hidroaviones M6A1 , que atacarían las esclusas de Gatún desde el este. con seis torpedos y cuatro bombas , vaciando el lago Gatún y bloqueando el canal para la navegación durante meses. [3] Durante el entrenamiento, los japoneses demostraron que cuatro hombres entrenados podían preparar uno de los hidroaviones para su lanzamiento desde un submarino en siete minutos y que cada submarino podía ensamblar, cargar combustible, armar y lanzar los tres hidroaviones que transportaba en 45 minutos. . [3] A pesar de varios obstáculos - la presencia de minas y submarinos de la Marina de los Estados Unidos y la escasez de gasolina de aviación - los submarinos y aviones lanzaron una serie de ataques aéreos simulados. [3]
Mientras la División de Submarinos 1 todavía estaba en la Bahía de Nanao, la caída inminente de Okinawa ante las fuerzas estadounidenses y el ritmo cada vez mayor de los ataques aéreos de los portaaviones aliados en las islas de origen japonesas llevaron al Cuartel General Imperial Japonés a cancelar el ataque al Canal de Panamá el 12 de junio de 1945. y en su lugar decide utilizar los submarinos y sus hidroaviones para atacar el fondeadero de la flota aliada en Ulithi en las Islas Carolinas . [3] Los submarinos y aviones completaron su entrenamiento de vuelo el 19 de junio de 1945, con todos los hidroaviones M6A1 despegando de las aguas de la bahía de Nanao ese día. [3] Uno no regresó, y los cuerpos de sus dos tripulantes más tarde llegaron a la costa de Sadogashima . [3]
Operación Arashi
A las 13:25 del 25 de junio de 1945, la Flota Combinada emitió órdenes para el ataque a Ulithi, denominado Operación Arashi ("Tormenta de montaña"). [3] Las órdenes llamados para I-13 y I-14 para el transporte de Nakajima C6n 1 Saiun ( Nube iridiscent "; Allied nombre de la información "Myrt") avión de reconocimiento a Truk en las Islas Caroline a finales de julio de 1945. [3] En la Operación Hikari ("Luz brillante"), la aeronave C6N debía realizar un reconocimiento de Ulithi, notando la presencia y ubicación de portaaviones y transportes de tropas aliados . [3] I-400 e I-401 luego iban a lanzar un total combinado de seis hidroaviones M6A1, que debían utilizar la información de reconocimiento para ayudarlos a apuntar a los barcos aliados, el 17 de agosto de 1945 para un ataque nocturno bajo la luna llena contra el anclaje de Ulithi, cada piloto recibió una inyección de hormonas para mejorar su visión nocturna y cada avión armado con una bomba de 800 kilogramos (1,764 lb). [3] Después del ataque, la aeronave debía aterrizar cerca de los submarinos, y los I-13 , I-14 , I-400 e I-401 debían proceder a Singapur , donde diez nuevos aviones M6A los esperarían para embarcarse para otro ataque. [3]
El 13 de julio de 1945, la I-401 partió de la bahía de Nanao con destino a Maizuru , Japón, a donde llegó el mismo día. [3] Comenzó a cargar municiones y tres meses de provisiones. [3] Después de una ceremonia de despedida para las tripulaciones de la aeronave el 18 de julio de 1945 en el Shiraito Inn en Maizuru, a la que asistió el comandante en jefe de la Sexta Flota, el vicealmirante Tadashige Daigo , la I-400 y la I-401 se pusieron en marcha para Ōminato. en el norte de Honshu el 20 de julio de 1945, escoltado por un dragaminas . [3] La I-401 llegó a atominato el 21 de julio de 1945 [3] y la I-400 el 22 de julio, [15] y después de su llegada, sus tripulantes recibieron un día de licencia en tierra, se reemplazaron las marcas japonesas por las estadounidenses. , y cada submarino trajo a bordo un modelo del anclaje Ulithi como ayuda de entrenamiento para los pilotos. [3] La I-400 partió de Ōminato a las 14:00 el 23 de julio de 1945, seguida de la I-401 a las 16:00. [3] Los dos submarinos tomaron rutas separadas en el Océano Pacífico muy al este de Japón, planeando encontrarse frente a Ponape en las Islas Carolinas el 16 de agosto de 1945. [3]
Solo un poco más de cuatro horas después de su viaje, el I-401 estaba en la superficie en el estrecho de Tsugaru a las 20:15 el 23 de julio de 1945 cuando dos baterías de artillería costera del ejército imperial japonés en la costa de Hokkaido en el cabo Shiokubi la confundieron con un submarino aliado. y abrió fuego contra ella con obuses Tipo 96 de 15 cm . [3] Después de que uno de los proyectiles aterrizara a solo 300 metros (330 yardas) de su barrio de babor , la I-401 se sumergió. [3] Después de salir del estrecho de Tsugaru a las 06:30 del 24 de julio de 1945, salió a la superficie y Ariizumi transmitió un mensaje de protesta por el bombardeo de artillería costera. [3] La I-401 resistió un tifón el 28 y 29 de julio de 1945, ya fines de julio avistó un petrolero estadounidense sin escolta , pero no intentó atacarlo para evitar comprometer la Operación Arashi. [3] El 31 de julio de 1945, la I-401 estaba frente a la isla Marcus cuando Ariizumi le ordenó permanecer en la superficie y avanzar a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) para recuperar el tiempo perdido y llegar a la cita con I-400 a tiempo. [3]
Preocupado por los altos niveles de actividad de los aviones y barcos de superficie estadounidenses cerca del punto de encuentro planificado, Ariizumi decidió el 14 de agosto de 1945 cambiar el rumbo hacia el este de las Islas Marshall y encontrarse con la I-400 en una nueva ubicación a 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) al sur de Ponape esa noche. [3] Transmitió los nuevos planes en un mensaje codificado a la I-400 , pero la I-400 nunca recibió el mensaje, [3] y cuando la I-401 apareció en el punto de encuentro 30 minutos después de la puesta del sol, la I-400 no estaba adonde ser encontrado. [3] Según los planes de contingencia, si los submarinos no llegaban a su encuentro, debían intentar otra reunión al sur de Ulithi a las 03:00 del 17 de agosto de 1945 y lanzar su ataque aéreo, por lo que el I-401 se dirigió a ese punto de encuentro. [3] Mientras tanto, Ariizumi consultó con la Sexta Flota y se llegó a un consenso para posponer la incursión Ulithi hasta el 25 de agosto de 1945. [3]
El 15 de agosto de 1945, el emperador Hirohito anunció que las hostilidades entre Japón y los aliados terminarían ese día. [3] Los oficiales superiores a bordo del I-401 no vieron el anuncio como creíble y decidieron continuar con el ataque planeado contra Ulithi, [3] y temprano en la mañana del 16 de agosto de 1945, el I-401 se dirigió al encuentro con I- 400 . [3] Sin embargo, cuando salió a la superficie después de la puesta del sol el 18 de agosto de 1945, recibió órdenes de la VI Flota para cancelar el ataque, y ese mismo día se le ordenó que se dirigiera a Kure. [3] Aunque su tripulación instó a sus oficiales a que se dirigieran a Truk y continuaran luchando, Ariizumi decidió que procedería a la bahía de Nanao o Ōminato, después de lo cual su tripulación la hundiría para evitar entregarla a los aliados, y se dirigió a Japón. . [3]
Fin de la guerra
El 26 de agosto de 1945, I-401 recibió órdenes de izar una bandera negra de rendición y desarmarse. [3] En consecuencia, su tripulación reunió sus tres aviones M6A1 y los catapultó sin tripulación al mar, arrojó sus bombas por la borda, disparó todos sus torpedos y destruyó todos sus registros , cartas , libros de códigos y documentos secretos. [3]
I-401 estaba en el Océano Pacífico de la Sanriku Bight este de Honshu en la noche del 28-29 de de agosto de 1945, cuando el submarino de la Armada de Estados Unidos USS Segundo (SS-398) le detectó en el radar , y alrededor de la medianoche I-401 's Los vigías avistaron a Segundo , al que identificaron como una embarcación sospechosa. [3] La I-401 trabajó a toda velocidad en un intento de romper el contacto, pero su motor diesel de babor se averió al amanecer del 29 de agosto de 1945 y Segundo le ordenó que se detuviera. [3] Su oficial de navegación subió a bordo de Segundo , cuya tripulación le dijo que el I-401 debía rendirse. [3] Cuando Nambu recibió esta información, se puso en contacto con Tokio a las 05:00 para recibir instrucciones y recibió órdenes de entregar su submarino. [3] Una dotación de presa del Segundo compone de Segundo 's ejecutivo y cinco hombres alistados a continuación, abordaron la I-401 y I-401 ' s de la tripulación les presentó con una botella de Suntory whisky . [3]
Después de que las escotillas de la I-401 se abrieron con cadenas para evitar que se sumergiera sin hundirse, la tripulación de presa de Segundo le ordenó que se dirigiera a Yokosuka , Japón, con el oficial ejecutivo de Segundo al mando. [3] Ariizumi insistió en que el I-401 se dirigiera a Ōminato y se escabullera allí, pero después de que Nambu no estuvo de acuerdo y obedeció las órdenes estadounidenses de dirigirse hacia Yokosuka, Ariizumi se suicidó en su cabina, disparándose con su pistola mientras I-401 estaba adentro. el mar de Filipinas frente a Izu Ōshima el 30 de agosto de 1945. [3] La tripulación del I-401 envolvió su cuerpo en una bandera y la arrojó por la borda a través de una escotilla sin que los estadounidenses se dieran cuenta. [3] Ariizumi había cometido crímenes de guerra mientras estaba al mando del submarino I-8 durante la Segunda Guerra Mundial , y luego surgieron sospechas de que la tripulación del I-401 había puesto a Ariizumi en tierra cerca de Sendai antes de que ella se rindiera o que él había nadado en Tokio. Bay para evitar el enjuiciamiento, pero estas teorías no fueron probadas. [3]
La I-401 y Segundo llegaron a Sagami Bay en la costa de Honshu a las 05:00 el 31 de agosto de 1945. [3] La bandera estadounidense se izó en la I-401 , y Nambu le entregó al oficial al mando de la tripulación del premio dos katanas como símbolo de rendición. [3] Más tarde en el día, una nueva tripulación de premio del submarino USS Proteus (AS-19) subió a bordo del I-401 y relevó a la tripulación de segundo premio, después de lo cual el I-401 procedió a Yokosuka [3] y amarró a lo largo de con la I-14 cerca de Proteus y doce submarinos de la Armada de los Estados Unidos elegidos para representar a la Fuerza Submarina de la Armada de los Estados Unidos en la ceremonia de rendición japonesa en la Bahía de Tokio . [3] A las 08:00 el 1 de septiembre de 1945, I-401 's Armada Imperial Japonesa bandera de batalla fue bajado, y durante la ceremonia de rendición el 2 de septiembre de 1945, el comandante, la Fuerza de Submarinos, Flota del Pacífico de los Estados Unidos (COMSUBPAC) , vicealmirante Charles A. Lockwood , ordenó izar su bandera personal a bordo de la I-401 . [3]
De la posguerra
Los japoneses eliminaron el I-401 de la lista de la Armada el 15 de septiembre de 1945. [3] El 29 de septiembre de 1945, el comandante de la Fuerza de Tarea 38 de la Armada de los EE.UU. , el vicealmirante John H. Towers , la inspeccionó. [3]
El 29 de octubre de 1945, el I-401 se puso en marcha desde Yokosuka en dirección sur hacia Sasebo con una tripulación estadounidense de 40 hombres a bordo en compañía del I-14 , I-400 y el buque de rescate submarino USS Greenlet (ASR-10) . [3] [15] Los barcos se encontraron con una fuerte tormenta durante su viaje, y las tripulaciones estadounidenses de los I-400 e I-401 notaron que la construcción de doble casco de los submarinos de clase I-400 les permitía viajar sin problemas en el mares pesados. [3] Los barcos llegaron a Sasebo el 1 de noviembre de 1945. [3]
Después de cargar lanchas de motor japonesas en sus cubiertas para servir como botes salvavidas , [15] I-400 , I-401 e I-14 partieron de Sasebo el 11 de diciembre de 1945 [3] escoltados por Greenlet [15] con destino a Pearl Harbor , Hawai. , deteniéndose en el camino en el puerto de Apra en Guam en las Islas Marianas del 18 al 21 de diciembre de 1945, luego en Eniwetok en las Islas Marshall, y luego en Kwajalein para obtener alimentos y suministros del 26 al 27 de diciembre de 1945. [3] Llegaron a Pearl Harbor el 6 de enero de 1946 y amarrados en la Base Submarina, donde una banda de la Marina de los EE. UU. Y celebridades locales les dieron la bienvenida. [3] El 16 de enero de 1946, el I-401 realizó ejercicios con el submarino USS Puffer (SS-268) y el I-401 e I-14 realizaron pruebas de radar con el submarino USS Steelhead (SS-280) . [3]
Disposición
Con las relaciones de posguerra con la Unión Soviética deteriorándose rápidamente y la creciente preocupación en los Estados Unidos de que bajo los acuerdos de la posguerra los soviéticos exigirían acceso a los submarinos japoneses capturados que proporcionarían a la Armada Soviética información valiosa sobre diseños avanzados de submarinos japoneses, la Armada de los EE.UU. el 26 de marzo de 1946 para hundir todos los submarinos japoneses capturados. [3] En consecuencia, la Marina de los EE. UU. Hundió el I-401 como objetivo en las pruebas del detonador Mark 10 Mod 3 frente a Pearl Harbor el 31 de mayo de 1946. [3] Se hundió por la popa a las 10:59 a 21 ° 1 ′ N 158 ° 07'W / 21.017 ° N 158.117 ° W / 21,017; -158.117 ( = I-401 )después de que el submarino USS Cabezon (SS-334) la golpeara con dos torpedos Mark 18 . [3]
Descubrimiento de naufragio
El 17 de marzo de 2005, los sumergibles de buceo profundo Piscis IV y Piscis V del Laboratorio de Investigación Submarina de Hawaii (HURL) localizaron la I-401 frente a Kalaeloa , Hawaii. La I-401 se encuentra a una profundidad de 820 metros (2690 pies) frente a Barbers Point . [16] Los sumergibles encontraron la proa del I-401 rota justo delante del hangar del avión y no muy lejos del resto del casco , conectado a él por un campo de escombros . Los sumergibles encontraron el casco en posición vertical sobre el fondo del mar, y el nombre I-401 era claramente visible en los lados de la torre de mando . I-401 's Tipo 96 de 25 mm cañones antiaéreos parecía estar en condiciones casi perfectas.
Referencias
- ^ Campbell, John Armas navales de la Segunda Guerra Mundial ISBN 0-87021-459-4 p.191
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2011). "Submarino IJN I-401: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ↑ Sakaida, p.74
- ^ Sakaida, pág. 81
- ^ Sakaida, pág. 17
- ↑ Sakaida, p.100-101
- ^ Layman y McLaughlin, p. 178-179.
- ^ Sakaida, pág. 73
- ^ Sakaida, pág. 104-107
- ^ a b Boyd, Carl y Yoshida, Akihiko, La fuerza submarina japonesa y la Segunda Guerra Mundial , BlueJacket Books (2002), ISBN 1557500150 , págs. 27, 29
- ^ Sakaida, pág. 92
- ^ Sakaida, pág. 126
- ^ a b c d e f "I-401 ex No-5232" . iijnsubsite.info . 2019 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ a b c d Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2016). "Submarino IJN I-400: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ wrecksite.eu IJN I-401 (+1946)
Bibliografía
- Sakaida, Henry y Gary Nila, Koji Takaki. I-400: Submarino secreto de ataque con aviones de Japón . Publicaciones de Hikoki, 2006. ISBN 978-1-902109-45-9
enlaces externos
- Página HURL I-401
- Documental japonés SuperSub producido por la serie de PBS Secrets of the Dead
- Arpegio de acero azul