I-52 (伊 号 第五 二 潜水 艦 (伊 52) , I Gō Dai Gojūni Sensuikan (I Gojūni) , I-52 submarino (I-52)) , cuyo nombre en código es Momi (樅, " abeto ") era un Submarino decarga tipo C-3 de la Armada Imperial Japonesa utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para una misión secreta a Lorient , Francia, luego ocupada por Alemania, durante la cual fue hundido.
Historia | |
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Japón | |
Nombre: | I-52 , con nombre en código Momi (樅, japonés para "árbol de hoja perenne" o "abeto") |
Constructor: | Mitsubishi Heavy Industries |
Acostado: | 18 de marzo de 1942 |
Oficial: | 28 de diciembre de 1943 |
Afligido: | 10 de diciembre de 1944 |
Destino: | Hundido el 24 de junio de 1944 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino de carga tipo C-3 |
Desplazamiento: | 2.095 toneladas métricas estándar, 2.564 t de superficie, 3.644 t sumergidas |
Largo: | 108,5 m (356 pies) |
Haz: | 9,3 m (31 pies) |
Borrador: | 5,12 m (17 pies) |
Propulsión: | Motor diesel y eléctrico de 2 ejes, 4700 bhp (3500 kW) de superficie, 1200 shp (890 kW) sumergido |
Velocidad: | 17,7 nudos (33 km / h) de superficie, 6,5 nudos (12 km / h) sumergido |
Distancia: | 21.000 millas náuticas (39.000 km) a 16 nudos (30 km / h) |
Profundidad de prueba: | 100 m (328 pies) |
Complemento: | 94 oficiales y hombres, 18 civiles |
Armamento: | Tubos de torpedo de 6 x 53 cm , 2 cañones navales tipo 11 ° año de 14 cm / 40 , [1] 2 cañones antiaéreos tipo 96 de 25 mm (0,98 pulgadas) |
Notas: | Carga: 300 toneladas métricas |
Carga valiosa
También se la conoce como el "submarino dorado" de Japón, porque llevaba un cargamento de oro a Alemania como pago por el material y la tecnología. Se ha especulado que una propuesta de paz a los Aliados también estaba contenida a bordo de la I-52 , pero esto es poco probable por dos motivos: no hay evidencia de que el gobierno japonés estuviera interesado en propuestas de paz o acuerdos negociados en esa etapa en la guerra; y los japoneses mantuvieron un diálogo abierto con sus agregados diplomáticos por radio y con un comprobante diplomático a través de Rusia, y no tuvieron necesidad de una transferencia larga e incierta a través de un submarino con destino a un área de Europa occidental controlada por los nazis.
Se cree que 800 kg (1.760 libras) de óxido de uranio esperaban al I-52 para su viaje de regreso a Lorient según Ultra descifra. Se ha especulado que esto era para que los japoneses desarrollaran un arma radiológica (la llamada " bomba sucia ") para usar contra los Estados Unidos. (La cantidad de óxido de uranio no enriquecido no habría sido suficiente para crear una bomba atómica, aunque si se usara en un reactor nuclear podría haber creado productos de fisión venenosos ). [2]
También se le instalaría un dispositivo de snorkel en Lorient. Además, de 35 a 40 toneladas de documentos secretos, dibujos y carga estratégica esperaban I-52 ' s viaje de regreso a Japón: T-5 torpedos acústicos , un Jumo motor 213-A se utiliza en la nariz larga Focke-Wulf Fw 190D caza , equipos de radar, tubos de vacío, rodamientos de bolas, visores de bombas, productos químicos, acero aleado y vidrio óptico.
Submarinos tipo C-3
Esta clase de submarinos fue diseñada y construida por Mitsubishi Corporation, entre 1943 y 1944, como transportadores de carga. Eran bastante largos y llevaban una tripulación de hasta 94 personas. También tenían un largo alcance de crucero a una velocidad de 12 nudos (22 km / h). Los japoneses construyeron solo tres de estos submarinos durante la Segunda Guerra Mundial ( I-52 , I-53 e I-55 ), aunque se planearon veinte. [3] Eran los submarinos más grandes jamás construidos en ese momento, antes de que se construyeran los enormes submarinos Sentoku , y eran conocidos como los submarinos japoneses más avanzados de su tiempo.
La quilla del I-52 se colocó el 18 de marzo de 1942, y fue comisionado el 28 de diciembre de 1943 en el undécimo escuadrón de submarinos. Después de entrenarse en Japón, fue seleccionada para una misión de Yanagi (intercambio) en Alemania.
Misiones de Yanagi
Misiones Yanagi se activa bajo las potencias del eje ' pacto tripartito para permitir el intercambio de materiales estratégicos y bienes manufacturados entre Alemania, Italia y Japón. Inicialmente, los barcos de carga hicieron los intercambios, pero cuando eso ya no fue posible, se utilizaron submarinos.
Solo otros cinco submarinos habían intentado este viaje intercontinental durante la Segunda Guerra Mundial: I-30 (abril de 1942), I-8 (junio de 1943), I-34 (octubre de 1943), I-29 (noviembre de 1943) y el submarino alemán U -511 (agosto de 1943). De estos, el I-30 fue hundido por una mina , el I-34 por el submarino británico HMS Taurus y el I-29 por el submarino estadounidense Sawfish (asistido por Ultra Intelligence).
Viaje fatal
El 10 de marzo de 1944, en su viaje inaugural, la I-52 (Comandante Uno Kameo) partió de Kure vía Sasebo hacia Singapur. Su cargamento desde Japón incluía 9,8 toneladas de molibdeno , 11 toneladas de tungsteno , 2,2 toneladas de oro en 146 barras empaquetadas en 49 cajas de metal, 3 toneladas de opio y 54 kg de cafeína . [4] El oro fue un pago por tecnología óptica alemana. También transportó a 14 pasajeros, principalmente técnicos japoneses, que debían estudiar la tecnología alemana en cañones antiaéreos y motores para lanchas torpederas. [ cita requerida ]
En Singapur recogió otras 120 toneladas de estaño en lingotes, 59,8 toneladas de caucho (caucho crudo) en balas y 3,3 toneladas de quinina , y atravesó el Océano Índico hasta el Océano Atlántico.
El 6 de junio de 1944, el agregado naval japonés en Berlín, el contralmirante Kojima Hideo, señaló al submarino que los aliados habían desembarcado en Normandía, amenazando así su eventual destino de Lorient en la costa de Francia. En su lugar, le aconsejaron que se preparara para Noruega. También recibió instrucciones de encontrarse con un submarino alemán el 22 de junio de 1944 a las 21:15 (GMT) en las coordenadas 15 ° N 40 ° W / 15 ° N 40 ° W / 15; -40. I-52 respondió con su posición, siendo 35 ° N 23 ° O / 35 ° N 23 ° O / 35; -23. El mensaje fue interceptado y decodificado por la inteligencia estadounidense; La I-52 había sido vigilada de cerca desde Singapur. Guiada por la Sala de Seguimiento de Submarinos F-21 y la "Sala Secreta" F-211 de la Décima Flota que estaba a cargo de la sección del Atlántico, un grupo de trabajo de cazadores-asesinos se dirigió hacia ella. [5]
En la noche del 22 de junio de 1944, a unas 850 millas náuticas (1.574 km) al oeste de las islas de Cabo Verde frente a la costa de África, la I-52 se reunió con el U-530 , un submarino Tipo IXC / 40 comandado por Kapitänleutnant Kurt Lange. [6] El U-530 le proporcionó combustible y también transfirió un detector de radar Naxos FuMB 7 y una máquina de codificación Enigma , junto con dos operadores de radar, los suboficiales Schulze y Behrendt, y el oficial de enlace alemán para el viaje a través de la Bahía de Bizkaia .
Grupo de trabajo de EE. UU.
Un grupo de trabajo estadounidense reunido como un grupo de cazadores-asesinos de submarinos, compuesto por el portaaviones de escolta USS Bogue y cinco escoltas de destructores, en ruta a los Estados Unidos desde Europa, recibió la orden de encontrar y destruir el submarino japonés. Este grupo de trabajo partió de Casablanca el 15 de junio de 1944 y fue comandado por el capitán Aurelius B. Vosseller. [7] También tenía 9 General Motors FM-2 Wildcats y 12 Grumman TBF-1C Avenger de VC-69 a bordo. El grupo de trabajo, en su camino de Hampton Roads a Casablanca , había hundido otro submarino japonés, el Tipo IX RO-501 (anteriormente U-1224 ) el 13 de mayo de 1944. Esta fue una fuerza muy eficaz, hundiendo 13 submarinos alemanes y japoneses entre Febrero de 1943 y julio de 1945.
Las cinco escoltas de destructores fueron:
- USS Francis M. Robinson , teniente JE Johansen.
- USS Haverfield , comandante TS Lank, comandante del TF 51.
- USS Swenning , teniente RE Peek.
- USS Willis , teniente comandante GR Atterbury.
- USS Janssen , teniente comandante HE Cross.
Al llegar al área de la reunión en la noche del 23 de junio, el portaaviones comenzó a lanzar vuelos de los Vengadores alrededor de las 23:00 GMT para buscar los submarinos. El U-530 escapó sin ser detectado.
Aproximadamente a las 23:40, Ed Whitlock, el operador de radar del avión Avenger del teniente comandante Jesse D. Taylor, detectó un contacto en la superficie en su radar que funcionaba mal (solo funcionaba la mitad derecha de su barrido). Taylor inmediatamente lanzó bengalas, iluminando el área y atacó. Después de su primera pasada, vio las explosiones de carga de profundidad justo a estribor del submarino, casi fallando, y el submarino se zambulló. Taylor dejó caer una sonoboya púrpura , un micrófono submarino de reciente desarrollo que flota en la superficie, capta los sonidos submarinos y los transmite a la aeronave. Un avión de búsqueda generalmente los arroja en paquetes de cinco, con nombre en código púrpura, naranja, azul, rojo y amarillo (POBRY). El operador puede monitorear cada boya por turno para escuchar los sonidos emitidos por las naves enemigas.
Al escuchar lo que sonaba como los sonidos de la hélice de un submarino, Taylor comenzó un ataque con torpedos , dejando caer un Mark 24 "mío" . El Mark 24, cuyo nombre en clave es "Fido" y designado como "mina" para mantener el secreto, fue en realidad el primer torpedo acústico aliado, desarrollado por el Harvard Underwater Sound Lab , que se concentraba en los ruidos producidos por el submarino. Fido fue diseñado para ser un arma de "misión asesina", para dañar el submarino de modo que tuviera que salir a la superficie y ser capturado, en lugar de destruirlo. A los pocos minutos de lanzar el torpedo, las sonoboyas de Taylor detectaron los sonidos de una explosión y un casco rompiéndose.
Cuando terminó la guardia del comandante Taylor, los operadores del USS Bogue y Taylor pensaron que había hundido el submarino. Sin embargo, cuando terminó la patrulla de Taylor, fue relevado por el teniente William "Flash" Gordon, acompañado por el experto civil en sonido submarino Price Fish. Llegaron a la escena poco después de la medianoche y dieron vueltas con Taylor durante algún tiempo. Aproximadamente a la 0100 del 24 de junio de 1944, Fish informó haber escuchado un leve ruido de hélice en el área.
El capitán Vosseller ordenó un segundo ataque; Gordon verificó con Taylor la posición exacta de la sonoboya y lanzó otro torpedo "Fido" donde creía que estaba el submarino. Taylor salió del área a las 0115, pero Gordon se quedó para rodear el área y escuchar cualquier señal de actividad. No escuchó nada y fue relevado por el teniente Brady, quien continuó mirando y escuchando, pero no se informó de más actividad. A la mañana siguiente, el USS Janssen llegó al sitio ( 15 ° 16'N 39 ° 55'W / 15.267 ° N 39.917 ° W / 15,267; -39,917) y encontró restos flotantes : una tonelada de caucho crudo, un trozo de seda y carne humana.
La grabación de la sonoboya de los últimos momentos del sonido de la I-52 aún sobrevive en los Archivos Nacionales de EE. UU. En Washington DC en forma de dos botes de película delgada marcados como "Gordon wire No. 1" y "Gordon wire No. 2" con fecha 24 de junio 1944. No se ha encontrado el cable del ataque de Taylor; sin embargo, se ha localizado un conjunto de grabaciones de vinilo de 78 rpm que incluyen segmentos de grabaciones por cable de Taylor. Estos registros se produjeron durante la guerra para entrenar a los pilotos. En las grabaciones de alambre y vinilo se puede escuchar al teniente Gordon hablando con su tripulación, junto con el sonido de un torpedo explotando y el metal retorciéndose. [8] Después del descubrimiento del naufragio (ver más abajo), analistas del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins, expertos en el análisis de sonidos submarinos modernos, estudiaron estas grabaciones y concluyeron que la I-52 fue hundida por Taylor. Los sonidos de la hélice que escuchó Gordon eran en realidad del U-530 , a casi 32 kilómetros de distancia, y llegaban a las sonoboyas de Gordon a través de un "conducto de superficie". Esta peculiaridad de la propagación del sonido bajo el agua atrapa los sonidos en un canal cerca de la superficie y puede transmitirlos a muchas millas. En ese momento, la Marina atribuyó el hundimiento de la I-52 tanto a Gordon como a Taylor, ya que no se sabía si el barco se hundió en el primer ataque.
Secuelas
El 30 de agosto de 1944, la Kriegsmarine declaró oficialmente la I-52 hundida en el Golfo de Vizcaya a partir del 25 de julio de 1944, con toda la tripulación.
La Armada Imperial Japonesa declaró la I-52 desaparecida el 2 de agosto de 1944 y la sacó del servicio el 10 de diciembre de 1944 como hundida.
Operaciones de salvamento recientes
A fines de 1994, se lanzó una operación de rescate llamada Proyecto Orca para tratar de localizar la I-52 y recuperar su valioso cargamento de oro. A pesar de la puesta en servicio del barco de investigación ruso Akademik Keldysh para el proyecto y de una búsqueda exhaustiva, en marzo de 1995 la búsqueda resultó ser un fracaso (Hamilton-Paterson 1998). Muy poco después, sin embargo, en la primavera de 1995, Paul Tidwell , trabajando con la compañía de exploración oceánica Meridian Sciences, Inc. (más tarde rebautizada como Nauticos Corp.) localizó el naufragio a 17.000 pies (5.200 metros; 3,2 millas) de profundidad, en su mayoría en posición vertical. [9] La embarcación se encontró a casi 20 millas (32 km) del datum citado por la Marina de los Estados Unidos en el momento del hundimiento, pero dentro de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de las coordenadas calculadas por Meridian. Los analistas de Meridian utilizaron registros históricos de barcos del grupo de trabajo estadounidense y del submarino alemán para reconstruir los eventos de la batalla y corregir los errores de navegación mediante un proceso llamado "re-navegación" o RENAV. Su torre de mando está intacta y su número de casco aún es visible. La proa está rota, probablemente debido al impacto en el fondo, y un gran agujero, sin duda causado por uno de los torpedos, está detrás de la torre de mando. Los escombros se esparcieron por un área grande. Se hicieron planes para levantar el submarino y recuperar el oro. El gobierno japonés se opuso, indicando que consideraban el lugar del naufragio como una tumba. Tidwell trabajó en los procedimientos adecuados con el gobierno japonés y recibió la aprobación de las autoridades de tumbas de guerra en Japón. El equipo de Tidwell tomó una insignia naval japonesa y la colocó en el submarino naufragado. Se trajo una caja de metal del campo de escombros a la superficie con la esperanza de que contuviera parte del oro hundido (por un valor de 25 millones de dólares en ese momento - 109 085 000 dólares (~ 109 millones de dólares) en 2020 [10] ), pero cuando se abrieron, los salvadores se sintieron decepcionados al no encontrar oro, sino opio. Fue arrojado por la borda.
El plan era recuperar toda la torre de mando, valijas diplomáticas, oro, equipo de codificación (japonés y alemán) y más. Los artículos recuperados se llevarían a Nueva Orleans para su limpieza, conservación y tratamiento anticorrosivo para preparar una exhibición. Mandalay Bay Casino había ofrecido $ 20 millones por la exhibición. Después de tres años en Las Vegas, todo excepto el oro sería devuelto a Japón para ser colocado en la ciudad de Kure en una exposición permanente. [11]
No hay submarinos japoneses de tamaño completo de la Segunda Guerra Mundial en exhibición en ningún lugar del mundo; sin embargo, los submarinos enanos japoneses capturados se exhiben en el Museo Admiral Nimitz en Fredericksburg , Texas, en el Parque y Museo Submarino USS Bowfin , cerca de Pearl Harbor , Hawai, y en el Monumento a los Caídos en Australia , Canberra .
El Japan Times informó que Tidwell tenía la intención de regresar al sitio y levantar el submarino en noviembre de 2005 o mayo de 2006. [12] Sin embargo, a marzo de 2021, los planes de Tidwell no se han cumplido.
Cobertura mediática
- En 2000, la National Geographic Society encargó y produjo un documental llamado Submarine I-52: Search for WWII Gold , sobre la I-52 y el esfuerzo de salvamento de Tidwell.
- La edición de octubre de 1999 de National Geographic incluyó un artículo sobre el hundimiento y salvamento de la I-52 .
Referencias
- ^ Campbell, John Armas navales de la Segunda Guerra Mundial ISBN 0-87021-459-4 p.191
- ^ Billings, Richard N. Battleground Atlantic: cómo el hundimiento de un único submarino japonés aseguró el resultado de la Segunda Guerra Mundial, NAL Hardcover, 2006, 311pp, ISBN 0-451-21766-7
- ^ Submarinos de primera clase tipo C3
- ^ "Carta del Dr. Rohwer" . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2008 . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ "Golpeando a los convoyes:" Hunter-Killers "en el Atlántico, 1943-1945" . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ O'Neill, Helen (29 de noviembre de 1998). "Cuando el tesoro y la tecnología se encuentran, ¿quién obtiene el oro?" . Prensa asociada . Consultado el 7 de julio de 2009 .
- ^ "Aurelius Bartlett Vosseller / 25 de enero de 1903 - 27 de noviembre de 1981" . Consultado el 2 de junio de 2020 .
- ^ dos grabaciones del segundo avión enviado por el USS Bogue
- ^ William J. Broad (18 de julio de 1995). "Sub submarino japonés perdido con 2 toneladas de oro del eje encontrado en el suelo del Atlántico" .
- ^ Cálculo: 2,2 toneladas; 29167 onzas troy por tonelada = 64167 onzas troy × US $ 1700.00 / onza troy en 2020
- ^ Ahoy - Registro web de Mac - correo electrónico de Paul Tidwell
- ^ Eric Talmadge (19 de abril de 2005). "Americano para rescatar submarino japonés lleno de oro, opio hundido en el Atlántico en el 44" . The Japan Times . Associated Press.
- Boyd, Carl. Inteligencia de radio de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y el hundimiento del submarino japonés I-52 , Journal of Military History 63 (2): 339–354, abril de 1999.
- Hamilton-Paterson, James. (1998) Three Miles (5 km) Down: A Hunt for Sunken Treasure, Nueva York: Lyons Press.
- Escuche los registros de entrenamiento [1]
- Escuche la grabación por cable desde el avión [2]
enlaces externos
- Imágenes de varias fuentes relacionadas con la I-52 (subtítulos en francés)
- Sitio web de Paul Tidwell sobre la operación de recuperación y salvamento en curso