I-72 , más tarde I-172 , era un submarino crucero clase Kaidai de la subclase KD6construido para la Armada Imperial Japonesa (IJN) durante la década de 1930. Sirvió en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , apoyando el ataque a Pearl Harbor , patrullando en aguas hawaianas a principios de 1942 y participando en la campaña de Guadalcanal antes de ser hundida en noviembre de 1942.
Historia | |
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Imperio de Japón | |
Nombre | I-72 |
Constructor | Mitsubishi Kobe Yard, Kobe , Japón |
Acostado | 16 de diciembre de 1933 |
Lanzado | 6 de abril de 1935 |
Terminado | 7 de enero de 1937 |
Oficial | 7 de enero de 1937 |
Renombrado | I-172 , 20 de mayo de 1942 |
Afligido | 15 de diciembre de 1942 |
Destino | Hundido de octubre a noviembre de 1942 (ver texto) |
Características generales | |
Clase y tipo | Tipo KD6, submarino tipo Kadai |
Desplazamiento |
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Largo | 322 pies 10 pulg (98,4 m) |
Haz | 26 pies 11 pulg (8,2 m) |
Borrador | 15 pies 0 pulg (4,6 m) |
Propulsión | Kampon de doble eje 9.000 bhp (6.711 kW) / diesel de dos tiempos |
Velocidad | |
Distancia | 14.000 millas náuticas (26.000 km; 16.000 millas) [1] |
Profundidad de prueba | 230 pies (70 m) |
Complemento | 60-84 oficiales y alistados |
Armamento |
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Construcción y puesta en servicio
Construido por Mitsubishi en Kobe , Japón , el I-72 fue colocado el 16 de diciembre de 1933 y lanzado el 6 de abril de 1935. [2] Fue completado y aceptado en el servicio de la Armada Imperial Japonesa el 7 de enero de 1937. [2]
Historial de servicio
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Tras la puesta en servicio, la I-72 fue asignada a la División Submarina 20 en el Distrito Naval de Kure . Mientras operaba en la superficie con visibilidad limitada el 5 de mayo de 1938, chocó alrededor de las 10:00 con el buque de motor japonés de 60 toneladas de registro bruto Hachiyo Maru en el Mar Interior de Seto al oeste de Kurahashi-jima , Japón . [2] El I-72 sufrió daños menores, pero Hachiyo Maru se hundió unos dos minutos después de la colisión. [2]
Cuando la Armada Imperial Japonesa comenzó a desplegarse en preparación para el inminente conflicto en el Pacífico , el I-72 partió de Seaki , Japón, junto con los submarinos I-68 , I-69 , I-70 , I-71 e I-73. . [2] Llegó al atolón Kwajalein el 20 de noviembre de 1941. [2]
Segunda Guerra Mundial
Primera patrulla de guerra
El 23 de noviembre de 1941, la I-72 partió de Kwajalein para comenzar lo que se convertiría en su primera patrulla de guerra. [2] Recibió el mensaje "Climb Mount Niitaka 1208" (en japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón (7 de diciembre de 1941 en Hawai ). . [2] Llegó a las islas hawaianas el 5 de diciembre de 1941 y realizó un reconocimiento del canal Kalohi entre Lānaʻi y Molokaʻi . [2] Luego investigó Lahaina Roads frente a Maui para determinar si la flota estadounidense estaba anclada allí, y el 6 de diciembre de 1941 comunicó por radio a la Fuerza de ataque de portaaviones japonés con la noticia de que no había buques de guerra estadounidenses en Lahaina Roads. [2]
El 7 de diciembre de 1941, la I-72 se instaló en Pearl Harbor entre la I-70 y la I-73 . [2] El ataque japonés a Pearl Harbor tuvo lugar esa mañana, lo que llevó a Japón y Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . En la noche del 16 de diciembre de 1941, emergió de la bahía de Hilo y bombardeó Hilo , Hawaii, con su cañón de cubierta de 4,7 pulgadas (119 mm). [2] El 19 de diciembre de 1941, torpedeó el vapor de carga estadounidense de 5.113 toneladas de registro bruto Prusa a 150 millas náuticas (278 km; 173 millas) al sur de Oahu . [2] Prusa , que estaba en un viaje desde Honolulu , Hawái, a Baltimore , Maryland , se hundió a 16 ° 45 ′ N 156 ° 00 ′ O / 16.750 ° N 156.000 ° W / 16.750; -156.000 ( SS Prusa )nueve minutos después. [2] La I-72 salió a la superficie para identificar a Prusa e iluminó los botes salvavidas de Prusa con su reflector , luego se sumergió y continuó su patrulla. [2] Regresó a Kwajalein el 28 de diciembre de 1941. [2]
Patrulla de la segunda guerra
El 12 de enero de 1942, la I-72 partió de Kwajalein con la I-71 y la I-73 para su segunda patrulla de guerra. [2] Esta patrulla también estaba en aguas de Hawai, donde I-71 , I-72 e I-73 relevaron a los submarinos I-18 , I-22 e I-24 en una línea de piquete. [2] I-72 llegó a su área de patrulla el 21 de enero de 1942. [2]
El 23 de enero, el I-72 se encontró con el engrasador USS Neches (AO-5) de la Armada de los Estados Unidos de 7.383 toneladas de desplazamiento , que se dirigía sin escolta a un encuentro con la Fuerza de Tarea 11. [2] El primer torpedo del I-72 , disparado contra 03:10, golpeó a Neches en medio del barco pero no detonó. [2] Su segundo torpedo golpeó a Neches en su lado de estribor a popa, destruyendo su sala de máquinas . [2] El tercer torpedo del I-72 golpeó a Neches en su babor . [2] Cuando I-72 emergió para acabar con Neches con su cañón de cubierta, Neches abrió fuego con cañones de 3 pulgadas (76,2 mm) y 5 pulgadas (127 mm) y obligó al submarino a sumergirse de nuevo. [2] Neches luego se inclinó a estribor y se hundió por la proa en 21 ° 01′N 160 ° 06′W / 21.017 ° N 160.100 ° W / 21,017; -160.100 ( USS Neches ). [2] La pérdida de Neches impidió que la Task Force 11, centrada en el portaaviones USS Lexington (CV-2) , repostara, lo que obligó a cancelar un ataque aéreo planeado contra las fuerzas japonesas en Wake Island y regresar a Pearl Harbor. [2]
El 16 de febrero de 1942, la I-72 regresó a Kwajalein. [2]
Patrulla de la tercera guerra
El I-72 partió de Kwajalein el 18 de febrero de 1942 con el I-71 para patrullar en defensa de Rabaul , al que se acercaba la Fuerza de Tarea 11 de la Armada de los EE. UU. Con la intención de lanzar ataques aéreos contra las fuerzas y bases japonesas allí. [2] Sin embargo, después de que la Task Force 11 perdiera el elemento sorpresa, se retiró y los dos submarinos fueron desviados a áreas de patrulla al este de la isla Wake. [2] Después de una patrulla sin incidentes, I-72 se dirigió a Japón, donde llegó el 5 de marzo de 1942 para reparaciones en Kure . [2]
Marzo-septiembre de 1942
Mientras I-72 estaba en Kure, la División Submarina 20 se disolvió el 20 de marzo de 1942, y ese día fue reasignada a la División Submarina 12. [2] Partió de Kure el 15 de abril de 1942, visitó Yokosuka del 3 al 10 de mayo de 1942, y regresó a Kure el 12 de mayo de 1942 para reparaciones adicionales. [2] Mientras estuvo allí, fue redesignada I-172 el 20 de mayo de 1942. [2] Con sus reparaciones completas, partió de Kure el 22 de agosto de 1942 y se dirigió a Truk , donde llegó el 28 de agosto de 1942. [2]
I-172 partió de Truk el 30 de agosto de 1942. [2] La campaña de Guadalcanal había comenzado el 7 de agosto de 1942, y su tarea principal era realizar una misión de reconocimiento en el área de Guadalcanal . [2] Regresó a Truk el 30 de septiembre de 1942. [2]
Cuarta patrulla de guerra
Con el comandante de la División de Submarinos 12 embarcado, el I-172 partió de Truk el 12 de octubre de 1942 para su cuarta patrulla de guerra. [2] Sus órdenes le pedían que apoyara un ataque de los submarinos enanos Tipo A contra los barcos aliados frente a la Punta Lunga de Guadalcanal . [2] El 14 de octubre, sin embargo, se le ordenó que procediera a unirse al submarino I-26 al sur de San Cristóbal para recargar las baterías de los submarinos enanos Tipo A que se transportaban a bordo del hidroavión auxiliar Chiyoda . [2] Sus órdenes cambiaron nuevamente el 15 de octubre de 1942, cuando se le ordenó unirse a los submarinos I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , I-7 , I-17 , I- 22 , e I-31 - designados colectivamente como "Grupo A" - en la formación de un piquete al sureste de Guadalcanal. [2] Permaneció en este deber hasta el final de la Batalla de las Islas Santa Cruz del 25 al 27 de octubre de 1942. [2] El Grupo A se disolvió el 28 de octubre de 1942, [2] y luego la I-172 se desplegó en aguas del suroeste. de San Cristóbal con órdenes de atacar a la navegación aliada que abastecía a las fuerzas americanas en Guadalcanal. [2]
Pérdida
Las fuentes están de acuerdo en que la I-172 se hundió mientras operaba al suroeste de San Cristóbal, pero no están de acuerdo con la fecha y la causa.
Un documento del Comando de Historia y Patrimonio Naval titulado "Apéndice 3: Submarinos hundidos por escuadrones de patrulla durante la Segunda Guerra Mundial" señala que el destructor de la Armada de los EE. UU., El dragaminas USS Southard (DMS-10) recibe crédito oficial por hundir la I-172 en el extremo sur de Estrecho indispensable en 10 ° 13′S 161 ° 09′E / 10.217 ° S 161.150 ° E / -10,217; 161.150 ( I-172 )el 10 de noviembre de 1942, pero añade que los registros japoneses indican que Southard hundió realmente el submarino japonés I-15 . Las reclamaciones de documentos que la Armada Imperial Japonesa declarado I-172 desaparecidos después del 28 de octubre de 1942 y atribuye la I-172 's que se hunde a una Marina de los EE.UU. PBY-5 Catalina hidroavión del Escuadrón Patrol 11 (VP-11) que avistaron un submarino japonés en 29 de octubre de 1942 en 13 ° 15′S 162 ° 45′E / 13.250 ° S 162.750 ° E / -13,250; 162.750 ( I-172 )y dejó caer dos cargas de profundidad de 650 libras (295 kg) sobre él después de una inmersión de emergencia. Apareció una gran cantidad de aceite en la superficie y aún era visible al día siguiente. [3]
Según la página de la Armada Imperial Japonesa (mixedfleet.com) , el 3 de noviembre de 1942 la I-172 avistó un convoy de transportes estadounidenses al suroeste de San Cristóbal con destino a Lunga Point en Guadalcanal. [2] Transmitió su último mensaje - un informe de avistamiento de siete transportes navegando a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en un rumbo de 300 grados - a las 04:10. [2] Uno de los escoltas del convoy, el crucero ligero USS Helena (CL-50) de la Marina de los EE. UU . , Detectó un objetivo de superficie en el radar con rumbo 046 verdadero a una distancia de 16.000 yardas (14.600 m) y el destructor USS McCalla (DD-488). ) abandonó el convoy a las 05:20 para investigar. [2] McCalla avistó un submarino casi estacionario con rumbo 090 verdadero a una distancia de 2.000 yardas (1.830 m) y aceleró con la intención de embestir al submarino. [2] El submarino se sumergió a las 05:32 y giró bruscamente hacia McCalla , que avistó un periscopio desde su proa de babor a una distancia de 100 a 200 yardas (91 a 180 m). [2] McCalla comenzó un ataque de carga de profundidad a las 05:37, dejando caer seis cargas de profundidad de 600 libras (272 kg) y cinco de 300 libras (136 kg) programadas para explotar a una profundidad de 50 a 100 pies (15 a 30 m). ). [2] Treinta segundos después de la explosión de la última carga de profundidad, la tripulación de McCalla escuchó otra explosión bajo el agua, luego una segunda explosión 30 segundos después de eso, y finalmente una tercera explosión después de otros tres minutos. [2] Después de la tercera explosión, McCalla perdió el contacto del sonar en el submarino y su tripulación notó un fuerte olor a aceite cerca. 10 ° 53′S 161 ° 50′E / 10.883 ° S 161.833 ° E / -10,883; 161.833 ( I-172 ). [2] Era el final de la I-172 .
El Dictionary of American Naval Fighting Ships señala que McCalla realizó un ataque de carga de profundidad el 2 de noviembre de 1942, pero no menciona que McCalla hundió un submarino el 2 o el 3 de noviembre de 1942. [4] Afirma que temprano en la mañana del 10 de noviembre En 1942, mientras pasaba entre San Cristóbal y Guadalcanal en ruta a la bahía de Aola en Guadalcanal, el USS Southard (DMS-10) encontró la I-172 operando en la superficie. Southard inmediatamente redujo la velocidad a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) y abrió fuego. La I-172 se sumergió y Southard comenzó su primer ataque de carga de profundidad. Southard perdió contacto con la I-172 y no la recuperó hasta las 06:07, casi tres horas y media después. Durante las siguientes tres horas, Southard realizó cinco carreras de carga de profundidad más. Después del último bombardeo, vio petróleo en la superficie. Ella se mudó para investigar. Al llegar a la mancha de aceite, Southard ' equipo de s pudo encontrar ninguna otra evidencia de daño, y ella al vapor a través de la mancha. Cuando alcanzó un punto a unas 2,000 yardas (1,830 m) al otro lado de la mancha, el submarino emergió casi verticalmente, exponiendo toda su torre de mando , su casco hacia adelante de la torre y parte de su quilla . Luego, la proa descendió unos 10 grados y el submarino se hundió rápidamente por la popa. Aunque nunca se recibió la confirmación absoluta de una muerte, todas las pruebas indicaron claramente que el submarino se había hundido. [5] Combinedfleet.com afirma que "aunque al USS Southard (DMS-10) a menudo se le atribuye el hundimiento de la I-172 , su objetivo era más probable que la I-15 . [2]
El 27 de noviembre de 1942, la Armada Imperial Japonesa declaró que se presume que el I-172 se perdió frente a Guadalcanal junto con los 91 hombres a bordo. [2] Fue eliminada de la Lista de la Marina el 15 de diciembre de 1942. [2]
Notas
- ^ a b c Jentschura p. 172
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2016). "Submarino IJN I-172: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ [1]
- ^ Diccionario de comando de historia y herencia naval de los buques de combate navales estadounidenses McCalla II (DD-488)
- ^ Diccionario de comando de historia y herencia naval de los buques de combate navales estadounidenses Southard (Destructor n. ° 207)
Referencias
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2013). "Submarino IJN I-153: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.