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Jarvis plc
Jarvislogo.png
EscribePúblico ( LSE :  JRVS )
IndustriaCarril
Fundado1846
Difunto2010
SedeYork , Inglaterra
Gente claveSteven Norris , presidente
Richard W. Entwistle, director ejecutivo
John P. O'Kane, director financiero
Ingresos£ 345,8 millones (2009) [1]
Ingresos de explotación7,7 millones de libras esterlinas (2009) [1]
Lngresos netos£ (9,6) millones (2009) [1]
Número de empleados3.881 (2008)
Sitio webjarvisplc .com

Jarvis plc ( LSE :  JRVS ) era una empresa británica especializada en construcción e ingeniería civil, con un enfoque en los servicios de apoyo a la industria ferroviaria británica durante sus últimos años de operaciones.

Se estableció durante 1846 como Jarvis Construction Company . Durante gran parte de la existencia de la empresa, sus actividades se centraron en el sector de la construcción. Durante la década de 1990, la alta dirección optó por involucrar fuertemente a la empresa en los ferrocarriles británicos recientemente privatizados , participando en una serie de adquisiciones para expandir rápidamente Jarvis, acumulando deudas sustanciales en el proceso. Si bien se centró principalmente en los servicios de mantenimiento ferroviario, Jarvis también realizó operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril.

Durante el siglo XXI, la compañía sufrió un daño significativo en la reputación de su participación en el sector ferroviario después de múltiples incidentes, incluido un descarrilamiento de tren en Potters Bar . A pesar de salir del negocio de mantenimiento de rieles en octubre de 2003 y de un cambio en la administración, Jarvis estaba abrumado por deudas, lo que obligó a la venta de múltiples divisiones. Si bien algunos comentaristas consideraban que Jarvis se estaba recuperando en 2008, sus patrocinadores financieros no estaban dispuestos a otorgar más crédito a la empresa en 2010. En consecuencia, Jarvis pasó a la administración a fines de marzo de 2010 y se disolvió poco después.

Historia

Siglos XIX y XX

La empresa fue fundada como Jarvis Construction Company en 1846. Durante más de un siglo, la empresa centró sus esfuerzos en el sector de la construcción, creciendo a un ritmo relativamente lento pero constante durante este tiempo. [2]

En 1994, Paris Moayedi fue nombrado director ejecutivo de Jarvis; optó por seguir una ambiciosa estrategia de crecimiento centrada en sectores nuevos y emergentes, reorientando el negocio hacia el mantenimiento y renovación de la infraestructura. [2] Con este fin, la empresa adquirió Northern Infrastructure Maintenance Company , una empresa de mantenimiento ferroviario, en 1996. [3] Durante el año siguiente, también compró la empresa de transporte de mercancías por ferrocarril Fastline , [3] y el especialista en ingeniería ferroviaria Relayfast. . [3] Durante 1998, Jarvis entró en el negocio de mantenimiento de carreteras y aeropuertos mediante la adquisición de Streamline Holdings .[4]

Más allá de las adquisiciones, Moayedi deseaba asegurar grandes contratos para Jarvis, incluido el campo relativamente nuevo y controvertido de las iniciativas de financiación privada (PFI). [5] Según el periodista de negocios Mark Leftly, la estrategia de Jarvis para ganar tales acuerdos era emitir regularmente ofertas de bajo margen, lo que significa que incluso los sobrecostos menores harían que los PFI otorgados no fueran rentables y un drenaje para las finanzas de Jarvis. Durante la era Moayedi, los ejecutivos de la empresa se centraron cada vez más en buscar titulares e impresionar al sector de servicios financieros en general. [5]

Durante el año 2000, Jarvis estuvo entre varias empresas que estuvieron involucradas en acciones legales contra la firma de servicios profesionales Pricewaterhousecoopers por alegaciones de defecación. [6]

Siglo XXI

Manipulación en la librea Fastline de la filial de Jarvis .

En 2002, siete personas murieron cuando un tren descarriló en Potters Bar después de pasar puntos defectuosos y mal mantenidos. Como contratista de mantenimiento de infraestructura para la línea, Jarvis fue considerado responsable conjunto del accidente (junto con Railtrack ), y la Oficina de Regulación Ferroviaria declaró que "el desempeño de Jarvis estuvo muy por debajo de lo que se esperaba de un IMC competente". [7]

El 16 de septiembre de 2003, un expreso GNER descarriló justo después de salir del Andén 4 en la estación de King's Cross en Londres. La causa inmediata del accidente fue la ruta del tren hacia un tramo de vía en el que faltaba un carril. La longitud del riel se había quitado durante los trabajos de mantenimiento, como está permitido, pero no debería haber sido posible que un tren se encaminara a la sección de la vía donde se había quitado el riel. [8] Si bien el accidente no tuvo un impacto inmediato, se impusieron consecuencias políticas a Jarvis como contratista privado empleado para mantener la pista; También se incurrió en un daño considerable a la reputación de la empresa. [9] [10]

Un mes después del descarrilamiento, Jarvis anunció que abandonaba el negocio de mantenimiento de vías; la medida marcó el final del mantenimiento ferroviario dirigido por empresas privadas en Gran Bretaña, lo que resultó en que todo el trabajo futuro fuera administrado por la empresa estatal Network Rail . [11] [12] En ese momento, sus actividades de mantenimiento ferroviario representaban menos del 15 por ciento del volumen de negocios de la empresa. [13]

A finales de 2003, Moayedi dimitió como presidente de la empresa, fue reemplazado por Steven Norris . [14] En este punto, la empresa se había ampliado demasiado y tenía una deuda de 230 millones de libras esterlinas; Durante octubre de 2004, Jarvis se vio obligado a vender su negocio de Iniciativa de Financiamiento Privado (PFI) a Vinci . [15] Otras liquidaciones en esta época incluyeron su negocio de carreteras europeas al grupo francés Somaro , [16] y su participación en Tube Lines a Ferrovial . [17] La carga de la deuda de la empresa también se redujo mediante un intercambio de deuda por acciones de 350 millones de libras esterlinas. [5]

En 2008, según los informes, Jarvis mostraba señales de que se había estabilizado y estaba en camino de la recuperación. [18] [19] Alrededor de este tiempo, la empresa entró en el negocio de alquiler de vehículos , operando una flota de 1.700 camionetas en 2010. [20] Sin embargo, Jarvis se vería afectado negativamente por la crisis financiera más amplia de 2007-2008 , que obligó a Network Rail para reducir drásticamente su negocio con los contratistas en un momento en el que se había convertido en el principal cliente de Jarvis. [5]

En marzo de 2010, Jarvis anunció que ingresaba a la administración ; un portavoz de la compañía declaró que: "Después de las negociaciones con los prestamistas garantizados de la compañía, hoy ha quedado claro que no se brindará suficiente apoyo a la compañía para permitirle continuar operando como una empresa en funcionamiento". [21] [22] Si bien la empresa continuó operando durante un tiempo, en octubre de 2011, la mayor parte del negocio estaba en proceso de liquidación ya que no se pudo encontrar un comprador, lo que provocó la pérdida de más de 1.100 puestos de trabajo. [23] [5]

Referencias

  1. ^ a b c Informe anual 2009 Archivado el 13 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  2. ^ a b "La rápida ascensión de Jarvis a la cima de la tabla refleja un cambio en la forma en que algunos industriales antiguos hacen negocios" . Domingo de negocios. 24 de febrero de 2002.
  3. ^ a b c Jarvis en conversaciones para comprar un tercer negocio ferroviario [ enlace muerto permanente ]
  4. ^ "Jarvis compra Streamline" . contractjournal.com. 7 de mayo de 1998.[ enlace muerto permanente ]
  5. ↑ a b c d e Leftly, Mark (23 de octubre de 2011). "El pobre Jarvis está en un tren a ninguna parte" . independent.co.uk.
  6. ^ "Jarvis Plc y otros contra Pricewaterhousecoopers: ChD 13 de julio de 2000" . swarb.co.uk. 3 de agosto de 2000.
  7. ^ "Enjuiciamiento de Potter Bar" (PDF) . rail-reg.gov.uk. 16 de marzo de 2011.
  8. ^ "La firma de la vía Jarvis admite un error después de que el tren se descarrila" . The Guardian . 17 de septiembre de 2003 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
  9. ^ "Jarvis se estrelló contra el descarrilamiento de Kings Cross" . thisislocallondon.co.uk . 17 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 26 de abril de 2014 . Consultado el 25 de abril de 2014 .
  10. ^ "El descarrilamiento de Kings Cross vuelve a poner a Jarvis bajo el foco de atención" . Finanzas Públicas . 19 de septiembre de 2003 . Consultado el 25 de abril de 2014 .
  11. ^ "Jarvis abandona el mantenimiento de rieles" . Noticias de la BBC. 10 de octubre de 2003 . Consultado el 25 de abril de 2014 .
  12. ^ Hobson, Rodney (10 de octubre de 2003). "Jarvis devuelve el mantenimiento de los rieles a Network Rail" . citywire.co.uk.
  13. ^ "Jarvis renuncia a los contratos de reparación de rieles" . El guardián. 10 de octubre de 2003.
  14. ^ "Norris nombrado presidente de Jarvis" . news.bbc.co.uk . 25 de noviembre de 2003.
  15. ^ Macalister, Terry (14 de octubre de 2004). "Jarvis vende unidad PFI para reducir la montaña de deuda" . El guardián.
  16. ^ "Jarvis vende negocios de carreteras europeas" . building.co.uk.
  17. ^ "Jarvis vende participación de tubo a España" . Noticias de la BBC. 24 de diciembre de 2004.
  18. ^ "Jarvis 'sube pendiente a la recuperación ' " . Financial Times . 28 de mayo de 2008.
  19. ^ Simonsen, Eric A .; Brian Cassady (primavera de 2007). "De 'Off-the-Rails' a 'Back-on-Track': El colapso y rescate de Jarvis PLC" . La Revista de Capital Privado . 10 (2): 113–121.
  20. ^ Fastline Transport - Vehicle Hire Archivado el 24 de marzo de 2010 en Wayback Machine www.fastline-group.com
  21. ^ "Jarvis para llamar a los administradores" . BBC News . 25 de marzo de 2010.
  22. ^ "Operador agresivo se descarriló" . Tiempos financieros. 25 de marzo de 2010.
  23. ^ Arnott, Sarah (23 de octubre de 2011). "La liquidación de Jarvis deja sin trabajo a 1.100 personas" . independent.co.uk.

Enlaces externos

  • Sitio web oficial
  • JARVIS PLC a través de globaldatabase.com