Los monitores de clase John Ericsson eran un grupo de cinco monitores con casco de hierro ; cuatro fueron construidos para la Marina Real de Suecia y uno para la Marina Real de Noruega a mediados y finales de la década de 1860. Fueron diseñados bajo la supervisión del inventor nacido en Suecia , John Ericsson , y construidos en Suecia. Por lo general, los monitores se mantuvieron en reserva durante la mayor parte del año y solo se encargaron varios durante el año. Los barcos hicieron una visita extranjera a Rusia (las visitas a Noruega no contaron como extranjeras ya que ese país lo era en una unión personalcon Suecia) en 1867, pero permaneció en aguas suecas o noruegas durante el resto de sus carreras. Dos de los monitores, Thordon y Mjølner , encalló, pero fueron rescatados y reparados. La mayoría de los monitores fueron reconstruidos entre 1892 y 1905 con cañones más modernos, pero uno fue desechado en su lugar porque no se consideró rentable reconstruir un barco tan antiguo. Los barcos supervivientes se movilizaron durante la Primera Guerra Mundial y luego se vendieron como chatarra.
![]() John Ericsson en 1867, como se construyó originalmente | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase de John Ericsson |
Constructores: | Motala Verkstad , Norrköping |
Operadores: | |
Precedido por: | Ninguno |
Sucesor: | HMS Garmer |
Construido: | 1864–1871 |
En servicio: | 1865-1922 |
Terminado: | 5 |
Desechado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Monitor |
Desplazamiento: | 1,522 toneladas métricas (1,498 toneladas largas) |
Largo: | 60,88 m (199 pies 9 pulgadas) |
Haz: | 13,54 m (44 pies 5 pulgadas) |
Sequía: | 3,4 m (11 pies 2 pulgadas) |
Potencia instalada: | 380 PHI (280 kW) |
Propulsión: | 1 eje, 1 motor de vapor de palanca vibratoria , 4 calderas cilíndricas |
Velocidad: | 6,5 nudos (12,0 km / h; 7,5 mph) |
Distancia: | 950 millas náuticas (1.760 km; 1.090 mi) |
Complemento: | 80-104 |
Armamento: | |
Armadura: |
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Diseño y descripción
Los acorazados de la clase John Ericsson fueron diseñados para satisfacer la necesidad de las armadas sueca y noruega de pequeños barcos blindados de poco calado capaces de defender sus aguas costeras. El enfrentamiento entre el USS Monitor y el CSS Virginia mucho más grande durante la Batalla de Hampton Roads a principios de 1862 despertó mucho interés en Suecia en este nuevo tipo de buque de guerra, ya que parecía ideal para las tareas de defensa costera. Un comité parlamentario creado anteriormente para investigar el estado de la marina sueca ya había llegado a la conclusión de que la flota existente era obsoleta y que la nueva construcción tendría que ser de vapor y de hierro. John Ericsson, diseñador y constructor del Monitor , había nacido en Suecia, aunque se había convertido en ciudadano estadounidense en 1848, y se ofreció a compartir su diseño con los suecos. En respuesta, enviaron al teniente John Christian d'Ailly a los Estados Unidos para estudiar el diseño y la construcción de monitores con Ericsson. D'Ailly llegó en julio de 1862 y recorrió laminadores , fundiciones de armas y visitó varios acorazados diferentes en construcción. Regresó a Suecia en 1863 después de haber completado los dibujos de un barco tipo Monitor bajo la supervisión de Ericsson. [1]
Los barcos miden 60,88 metros (199 pies 9 pulg) de largo en general , con un haz de 13,54 metros (44 pies 5 pulgadas). Tenían un calado de 3,4 metros (11 pies 2 pulgadas) y desplazaron 1.522 toneladas métricas (1.498 toneladas largas). [2] Los barcos se dividieron en nueve compartimentos principales mediante ocho mamparos estancos . Con el tiempo , se agregó un puente volador y, más tarde, una superestructura completa, a cada barco entre la torreta y el embudo. [3] Inicialmente su tripulación contaba con 80 oficiales y hombres, pero esto aumentó a 104 cuando los barcos fueron modificados con armas adicionales. [2]
Loke , el último barco construido en la clase, era algo más grande que sus medias hermanas . Tenía 64,4 metros (211 pies 3 pulgadas) de largo en total, con un haz máximo de 14,03 metros (46 pies 0 pulgadas). El barco dibujó 3,7 metros (12 pies 2 pulgadas) y desplazó 1.620 toneladas métricas (1.590 toneladas largas) completamente cargado. [2] [3]
Propulsión
Los barcos de la clase John Ericsson tenían motores de vapor de palanca vibratoria de dos cilindros , diseñados por el mismo Ericsson, que impulsaban una sola hélice de cuatro palas y 3,74 metros (12 pies 3 pulgadas). Sus motores estaban propulsados por cuatro calderas de tubos de fuego a una presión de trabajo de 40 psi (276 kPa ; 3 kgf / cm 2 ). Los motores produjeron un total de 380 caballos de fuerza indicados (280 kW) que dieron a los monitores una velocidad máxima de 6,5 nudos (12,0 km / h; 7,5 mph) en aguas tranquilas. Los barcos transportaban 110 toneladas (110 toneladas largas) de carbón, suficiente para seis días de vapor. [4]
Armamento
El barco líder , John Ericsson , llevaba un par de cargadoras de avancarga Dahlgren de ánima lisa de 15 pulgadas (380 mm) , donadas por John Ericsson, en su torreta. [3] Cada arma pesaba aproximadamente 42,000 libras (19,000 kg) y disparaba perdigones sólidos de 440 libras (200 kg) y un proyectil explosivo de 330 libras (150 kg) . Los proyectiles masivos tardaron de 5 a 6 minutos en recargarse. [5] Tenían una velocidad de salida máxima de 375 m / s (1.230 pies / s). [6] Estos cañones fueron designados como M / 65 por los suecos, pero no estaban satisfechos con su desempeño y los reemplazaron con otros cañones en los barcos posteriores. [7]
Thordön y Tirfing fueron armados brevemente con un par de cañones de ánima lisa M / 66 de 267 milímetros (10,5 pulgadas) [7] antes de ser rearmados en 1872-73 con dos cargadores de nalgas estriados M / 69 de 240 milímetros (9,4 pulgadas) , derivados de un diseño francés. Loke , siendo el último barco entregado, fue equipado con estos cañones mientras construía. Pesaban 14.670 kilogramos (32.340 libras) y disparaban proyectiles a una velocidad inicial de 397 m / s (1.300 pies / s). A su máxima elevación de 7,5 ° tenían un alcance de 3500 metros (3800 yardas). Se desarrolló una versión mejorada en la década de 1870 y John Ericsson se equipó con ellos cuando fue revisada en 1881. Los cañones eran más pesados, 16.688 kilogramos (36.791 lb), pero tenían una velocidad de salida más alta de 413 m / s (1.350 pies / s). ). Junto con la elevación aumentada de 11,29 °, esto les dio un alcance de 5.000 metros (5.500 yardas). Los otros monitores recibieron gradualmente sus armas: Thordön en 1882, Tirfing en 1885 y Loke en 1890. [8]
En 1877, cada monitor recibió un par de ametralladoras M / 75 de 12,17 milímetros (0,479 pulgadas) de 10 cañones diseñadas por Helge Palmcrantz . Cada ametralladora pesaba 115 kilogramos (254 libras) y tenía una velocidad de disparo de 500 disparos por minuto. Sus proyectiles tenían una velocidad inicial de 386 m / s (1270 pies / s) y un alcance máximo de 900 metros (980 yardas). Estos cañones fueron reemplazados durante la década de 1880 por el cañón M / 77 Nordenfeldt de 25,4 milímetros (1,00 pulgadas) de 4 cañones , que era una versión ampliada del diseño original de Palmcrantz. El cañón de 203 kilogramos (448 libras) tenía una velocidad de disparo de 120 disparos por minuto y cada cartucho tenía una velocidad de salida de 490 m / s (1.600 pies / s). Su alcance máximo era de 1.600 metros (1.700 yardas). [9]
Armadura
Los barcos de la clase John Ericsson tenían un cinturón de blindaje de línea de flotación completo de hierro forjado que tenía 1,8 metros (5 pies 11 pulgadas) de alto y 124 milímetros (4,9 pulgadas) de espesor. La armadura constaba de cinco placas respaldadas por 91 milímetros (3,6 pulgadas) de madera. El borde inferior de este cinturón tenía 74,2 milímetros (2,9 pulgadas) de grosor, ya que solo tenía tres placas de grosor. El grosor máximo de la cubierta blindada fue de 24,7 milímetros (1,0 pulgadas) en dos capas. El blindaje de la torreta consistía en doce capas de hierro, con un total de 270 milímetros (10,6 pulgadas) de espesor en los primeros cuatro monitores. La armadura en Loke ' torreta s se reforzó con un espesor de 447 milímetros (17,6 pulgadas) en su cara y 381 milímetros (15,0 pulgadas) en sus lados. El interior de la torreta estaba forrado con colchones para atrapar astillas. [3] La base de la torreta estaba protegida con un glacis de 127 milímetros (5,0 pulgadas) , 520 milímetros (20,5 pulgadas) de alto, y el techo de la torreta tenía 127 milímetros de grosor. La torre de mando se colocó en la parte superior de la torreta y sus lados tenían diez capas (250 milímetros (9,8 pulgadas)) de espesor. El embudo estaba protegido por seis capas de armadura con un grosor total de 120 milímetros (4,7 pulgadas) hasta la mitad de su altura. [2] [3]
Construcción
Barco | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino |
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John Ericsson | Motala Verkstad , Norrköping | Junio 1864 | 17 de marzo de 1865 | 13 de noviembre de 1865 | Vendido en noviembre de 1919 |
Thordön | Noviembre 1864 | 1 de diciembre de 1865 | 14 de agosto de 1866 | Vendido 1922 | |
Tirfing | 28 de enero de 1865 | 1 de junio de 1866 | 2 de julio de 1867 | Vendido como chatarra , 1922 | |
Loke | Marzo 1867 | 4 de septiembre de 1869 | 22 de octubre de 1871 | Desguazado 1908 | |
Mjølner | 1867 | 1868 | 7 de septiembre de 1868 | Desguazado 1909 |
Servicio
En julio de 1867, el príncipe heredero Oscar , más tarde rey Oscar II, inspeccionó a John Ericsson , Thordön , Tirfing , las fragatas de vapor Thor y Vanadis , y al monitor noruego Skorpionen en el archipiélago de Estocolmo antes de partir hacia el puerto de Helsingfors, más tarde conocido como Helsinki . y Kronstadt en agosto, donde fueron visitados por el Gran Duque Konstantin Nikolayevich de Rusia , jefe de la Armada Imperial Rusa . Estas fueron las únicas visitas al extranjero realizadas por los tres monitores suecos. [10]
Generalmente, los monitores se mantuvieron en reserva durante la mayor parte del año; sólo se encarga de dos a cuatro meses durante el verano y el otoño. [10] John Ericsson , llamado así por el inventor, [11] mantuvo el patrón entre 1865 y 1873, pero permaneció en reserva hasta 1882. Fue rearmada con los cañones M / 76 de 240 milímetros en 1881 y sus cañones Dahlgren originales. se convirtió en parte del monumento Ericsson en Filipstad . El barco se reactivó en 1882 y 1883, pero solo esporádicamente a partir de entonces. John Ericsson fue reconstruido entre 1892 y 1895; su torreta se fijó en su lugar y se modificó para que sirviera de barbacoa para sus dos nuevos cañones Bofors M / 89 de 152 milímetros (6 pulgadas) . Los cañones podían bajar a -5 ° y elevarse a + 13 °, y tenían un arco de disparo de 290 °. También se agregaron dos cañones de disparo rápido Nordenfeldt M / 92 de 57 milímetros (2,2 pulgadas) en la superestructura. Las calderas del barco fueron reemplazadas por nuevas cilíndricas que tenían una presión de trabajo de 5,5 kg / cm 2 (539 kPa; 78 psi) y John Ericsson alcanzó los 8,17 nudos (15,13 km / h; 9,40 mph) en pruebas de mar el 14 de mayo de 1901. A principios de la década de 1900, se quitaron las dos ametralladoras de 25 milímetros y se agregaron cuatro, luego seis, más cañones de 57 milímetros a la superestructura. [12] El barco fue asignado a la fuerza de defensa local de Karlskrona durante 1913-18, y fue vendido a Gotland Cement Company (en sueco : Gotländska Kalkstenskompaniet ) en noviembre de 1919. La compañía lo convirtió en una barcaza y la utilizó para la siguiente cuarenta años; se desconoce su destino final. [10]
Thordön (más tarde deletreado Tordön ) fue depositado en reserva en 1868 y 1869. Fue rearmado con cañones M / 69 de 240 milímetros (números de serie 5 y 6) en 1872, pero fue depositado de nuevo de 1874 a 1882. El barco corrió encalló y se hundió en la isla de Lilla Rimö, frente a Norrköping, el 23 de julio de 1883. Fue rescatada el 4 de agosto y logró avanzar por sus propios medios al astillero naval de Karlskrona para su reparación. [13] El consejo de guerra posterior ordenó al capitán del barco que pagara los costos del salvamento y las reparaciones, a pesar de una boya perdida que hizo que el barco se hundiera. [10] Fue puesta nuevamente en servicio en 1885 y 1888-1889 antes de ser puesta nuevamente en reserva. Tordön fue reconstruido en 1903-05; recibió un par de nuevos cañones Bofors M / 94 de 120 milímetros (4,7 pulgadas) a los que se les asignaron límites de elevación de -7 ° y + 15 °. El barco también recibió ocho cañones de 57 milímetros y nuevas calderas. Fue reactivado durante la Primera Guerra Mundial y asignado a la flotilla de defensa local de Göteborg . Thordön fue dado de baja en 1922 y vendido al año siguiente. Su nuevo dueño la convirtió en una barcaza y la utilizó en el puerto de Estocolmo . [14]
Tirfing se encargó con menos frecuencia que los dos primeros monitores. Solo estuvo activa en 1867, 1873, 1880, 1885 y 1888-1889 antes de ser movilizada para la Primera Guerra Mundial. Tirfing recibió sus cañones M / 69 de 240 milímetros en 1873. El barco fue reconstruido al mismo tiempo y de una manera similar. manera en que se Tordon , excepto que recibió ocho 47 milímetros (1,9 in) M / 95 cañones de tiro rápido tomadas del Komet y Stierna -class barcos de torpedo . Tirfing se unió a su hermana Thordön como parte de la flotilla de Göteborg durante la Primera Guerra Mundial y compartió su destino. [15]
Loke hizo solo siete cruceros antes de que finalmente la pusieran en reserva a fines de 1880. Se solicitaron fondos para reconstruirla en 1903 y 1908, pero fueron rechazados. Fue dada de baja el 21 de agosto de 1908 y anunciada para la venta. Se desconocen los detalles de su destino, pero presumiblemente fue vendida y desguazada. [dieciséis]
Los noruegos habían construido un barco de tipo monitor, Skorpionen , en 1865, y habían dejado varios otros, pero el Parlamento noruego autorizó la construcción del Mjølner en 1867 en Suecia a un costo de 1.102.000 coronas noruegas . [Nota 1] Estaba armada con un par de cañones de avancarga de acero de 270 milímetros (10,6 pulgadas ) Armstrong en su torreta, así como un cañón de 80 milímetros (3,1 pulgadas). El barco encalló en 1869, pero solo sufrió daños leves. Fue visitada por el rey Carlos XV de Suecia en una ocasión cuando visitó uno de los puertos de la costa oeste de Suecia a principios de la década de 1870. Mjølner fue reconstruida en 1897: su torreta se convirtió en una barbacoa y sus cañones principales fueron reemplazados por un par de cañones de disparo rápido Cockerill de 120 milímetros. Además, en su superestructura se montaron dos cañones Cockerill de 124 milímetros (4,9 pulgadas) y dos de 65 milímetros (2,6 pulgadas), así como dos cañones giratorios Hotchkiss de 5 cañones de 37 milímetros . Mjølner pasó la mayor parte de su carrera en el fiordo de Oslo y fue descartada en 1909. [17]
Ver también
- Lista de acorazados
Notas
- ^ La relación exacta entre los monitores noruegos de la clase Skorpionen y laclase John Ericsson no está clara. Harris dice que laclase Skorpionen solo tenía cinco, en lugar de cuatro, calderas y, por lo demás, eran idénticas, consulte la p. 34. Pero Gardiner cita dimensiones ligeramente diferentes y cuenta a Mjølner como parte de la clase, ver p. 368, al igual que Silverstone, pág. 350
Notas al pie
- ^ Harris, págs. 22-24
- ↑ a b c d Harris, pág. 26
- ↑ a b c d e Bjoerud, pág. 169
- ^ Harris, págs. 26-27
- ^ Konstam, pág. 88
- ^ Bojerud, p. 177
- ↑ a b Harris, pág. 27
- ^ Bojerud, págs.169, 177
- ^ Bojerud, págs. 177–78
- ↑ a b c d Harris, pág. 28
- ^ Silverstone, pág. 399
- ^ Bojerud, p. 178
- ^ Bojerud, págs.177, 180
- ^ Bojerud, págs.178, 180
- ^ Bojerud, págs. 177–78, 180
- ^ Bojerud, p. 180
- ^ Harris, págs. 27-28
Referencias
- Bojerud, Stellan (1986). "Monitores y cañoneras blindadas de la Marina Real Sueca, Parte 1". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Registros Navales. XXIII (2): 167–180. ISSN 0043-0374 .
- Robert Gardiner, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Harris, Daniel G. (1994). "Los monitores suecos". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra 1994 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 22–34. ISBN 1-55750-903-4.
- Konstam, Angus (2002). Union River acorazado 1861-65 . Nueva Vanguardia. 56 . Oxford, Reino Unido: Osprey. ISBN 1-84176-444-2.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.