El Jowett Jupiter es un automóvil británico producido por Jowett Cars Ltd de Idle , cerca de Bradford .
Jowett Júpiter | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Jowett Cars Ltd |
Producción | 1950-1954. alrededor de 900 hechos [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 plazas Drophead Coupé ventanas de cuerda |
Tren motriz | |
Motor | 1486 cc Jowett plano cuatro |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 93 pulg. (2400 mm) [2] |
Largo | Serie 1 163 pulg. (4.100 mm) Serie 1a 168 pulg. (4.300 mm) [2] |
Ancho | 62 pulg. (1.600 mm) [2] |
Altura | 56 pulg. (1400 mm) [3] |
Peso en vacío | 2100 libras (953 kg) [2] |
Tras el lanzamiento del nuevo Jowett Javelin [nota 1] y sus éxitos en competición, Jowett decidió utilizar su tren de fuerza en un coche deportivo para la exportación con la esperanza de aumentar su inadecuada asignación de acero.
El chasis solo se exhibió en octubre en el Salón del Automóvil de Londres que se inauguró el 28 de septiembre de 1949 y el automóvil completo por primera vez en Nueva York en abril de 1950. [nota 2] [4] Una vez más, el chasis solo recibió su lanzamiento continental en el Salón del automóvil de Ginebra que se inauguró el 16 de marzo de 1950. Continuó en producción hasta 1954.
Caracteristicas de diseño
Jowett, a través de Lawrence Pomeroy de The Motor, unió fuerzas con ERA y persuadieron a Eberan von Eberhorst , anteriormente en Auto Union , para que viniera a Inglaterra. Se unió a ERA en Dunstable y, entre otros trabajos de desarrollo y chasis proyectados, diseñó y desarrolló lo que se convirtió en el chasis de acero tubular de Jupiter. [1] La suspensión utilizó barras de torsión blandas y barras estabilizadoras delanteras y traseras con suspensión independiente en la parte delantera. El motor se montó muy adelante por delante de la línea del eje delantero con el radiador bajo detrás de él sobre la caja de cambios. El ajuste de las barras estabilizadoras influyó fácilmente en el sobreviraje y el subviraje para proporcionar un ajuste fino de la suspensión. En este marco rígido a la torsión, Reg Korner de Jowett colocó un cuerpo coupé de aluminio con cabezal abatible con marco de acero y un asiento de banco para tres personas. El chasis de Eberan había sido diseñado para un coupé cerrado y resultó ser necesario reforzarlo. Las barras estabilizadoras fueron abandonadas. No había acceso externo al maletero (maletero) y el capó (capó) tenía bisagras traseras y se abría completo con las alas. Estos coches eran solo para exportación, se esperaba que los carroceros abastecieran el mercado local.
Se suministraron inicialmente 75 chasis a carroceros externos como Stabilimenti Farina , Ghia Suisse , Abbott of Farnham y otros en Gran Bretaña. El alto costo de estas carrocerías, en su mayoría hermosas, para lo que era solo un automóvil de 1500 cc obligó a Jowett a construir sus propios automóviles completos. [5] La fábrica de Jowett fabricó 731 coches Mk1 y 94 Mk1a. El Mk 1a salió a finales de 1952 con un poco más de potencia (63 CV) y una tapa abatible para un maletero de mayor capacidad.
Jowett Jupiter con carrocería del carrocero Richard Mead de Dorridge , Warwickshire . Uno de los seis construidos. [6]
Tren motriz
El motor plano de cuatro válvulas en cabeza de 1486 cc estaba más afinado que en el Javelin y su relación de compresión se elevó de 7.2: 1 a 8.0: 1 desarrollando 60 bhp (45 kW) a 4500 rpm, lo que le dio al automóvil una velocidad máxima de 85 mph. (137 km / h) y un tiempo de 0 a 50 mph de 11,7 segundos. [2] Se instalaron dos carburadores Zenith . Se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna.
Éxito en el deporte del motor
El Júpiter logró el éxito en la competencia con una victoria récord en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1950 , una clase uno-dos en el Rally Internacional de Montecarlo de 1951 , una victoria absoluta en el Rally Internacional de Lisboa de 1951 y una clase uno-dos. en una agotadora carrera de autos deportivos de cuatro horas en la vía pública en el circuito de Dundrod en Irlanda del Norte en septiembre de 1951. Esta fue una resurrección de las famosas carreras del Ulster Tourist Trophy de 1928-1936 que se corrieron anteriormente en el Ards de 13.7 millas (22.0 km) circuito. Le Mans volvió a ganar en su clase en 1951 y 1952, y en 1952 se llevaron a cabo eventos menores, pero en 1953 los autos más nuevos y más rápidos estaban demostrando ser un rival para el Júpiter, que después de todo era un auto de turismo bien equipado ante todo.
Rendimiento e impresiones de conducción contemporáneas
Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 86,1 mph (138,6 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 18,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 25,1 millas por galón imperial (11,3 L / 100 km; 20,9 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1086, impuestos incluidos. [3] En este momento, un Jaguar XK120 costaba 1263 libras esterlinas, impuestos incluidos, cuando lo probaba la misma revista.
Una prueba de carretera realizada por la revista de la competencia, The Autocar registró una velocidad máxima de 90 mph (145 km / h), pero la aceleración a 60 mph (97 km / h) para estos probadores los llevó a 20,4 segundos. [4] La relación de transmisión final en el primer prototipo presentado públicamente de 4.1 a 1 se redujo a 4.56 a 1 y es posible que la transmisión final en los autos probados no fuera la misma. [4] Los probadores de Autocar estaban entusiasmados con el rendimiento del automóvil, especialmente en vista del "conocido ... brío del motor Javelin" y su "susceptibilidad al aumento de potencia". [4] La relación de compresión del Júpiter de 8: 1 era, sin embargo, más alta que en la mayoría de los automóviles del mercado del Reino Unido en 1950, y se registró un leve " ping " con combustible de 72 octanos, [4] que era el grado más alto normalmente disponible en Gran Bretaña en el hora. Otras características que recibieron elogios especiales incluyeron una dirección rápida y ligera, aunque con un gran engranaje, y un varillaje de cambio de marchas que fue "inusualmente positivo para un diseño de columna de dirección". [4]
Júpiter R1
Un derivado de carreras del Júpiter, el R1, se inscribió en la carrera de autos deportivos de 1500 cc de 1951 en Watkins Glen, conducida al primer lugar por George Weaver. En las 24 Horas de Le Mans de 1952, otro ejemplo ganó su clase en el puesto 13 en la general, conducido por Marcel Becquart y Gordon Wilkins. Se hicieron tres ejemplos del R1, uno sobrevive.
Júpiter R4
El Júpiter original era un coche algo pesado y esto perjudicó su rendimiento. Un sucesor previsto, el R4, se fabricó con carrocería de fibra de vidrio y un nuevo chasis más liviano y mostró el potencial de ser un automóvil genuino de 100 mph (161 km / h), pero Jowett cerró antes de que el automóvil pudiera llegar a producción. Se hicieron tres prototipos de los cuales dos sobreviven. [1]
Nota
- ^ bajo el nombre Javelin Jupiter. (Javelin Jupiter. Espectacular victoria en Le Mans. The Times , miércoles 28 de junio de 1950; pág. 3; número 51729)
- ^ "Desde octubre pasado,cuandose exhibió el chasis ERA Javelin en el Salón del Automóvil, Jowett Cars ha estado desarrollando un nuevo modelo diseñado para combinar un rendimiento excepcional en carretera con comodidad y docilidad. Ahora se han anunciado todos los detalles.... La primera vista pública del automóvil completo está reservada para el British Automobile and Motor Cycle Show que se celebrará en Nueva York en abril. Mientras tanto, solo el chasis se exhibirá en el Salón del Automóvil de Ginebra a fines de marzo ... el los primeros coches completos irán a Estados Unidos ... ". (Nuevo modelo de Jowett. The Times , sábado 25 de marzo de 1950; pág. 6; número 51649)
Referencias
- ↑ a b c Robson, G (2006). AZ de coches británicos 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c d e Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b "La Jabalina Júpiter". El motor . 22 de noviembre de 1950.
- ^ a b c d e f "Javelin Jupiter Convertible". Autocar . 10 de marzo de 1950.
- ^ Paul Clark y Edmund Nankivell, La historia completa de Jowett , 1991, Foulis Haynes
- ^ Jowett Jupiter MkI , classiccars.brightwells.com Consultado el 13 de junio de 2015
Libros
- Nankivell, Edmund (1981). El Jowett Jupiter, el coche que saltó a la fama . Batsford . ISBN 0-7134-3835-5.
- Nankivell, Edmund (2001). Jowett Jupiter, un coche para carretera, rally y carrera . Publicaciones de Penmellyn. ISBN 0-9541144-0-X.
- Nankivell, Edmund (2011). Jowett Jupiter, Special Body, de Abbott & Beutler a Rochdale & Worblaufen . Publicaciones de Penmellyn. ISBN 978-0-9541144-1-1.
- Nankivell, Edmund; McAuley, Geoff (2003). Jowett Javelin y Jupiter, la historia completa . Crowood. ISBN 1-86126-562-X.
enlaces externos
- Sitio de Jowett Car Club Limited
- Sitio de Jowett Jupiter
- Sección noroeste de Jowett
- Registro Jowett de América del Norte
- Júpiter especiales
- Júpiter de Stabilimenti Farina
- Júpiter Farina otro lado
- Júpiter R1
- Júpiter R4