La clase Jubilee fue un grupo de cinco transatlánticos de pasajeros y carga construidos por Harland y Wolff en Belfast , para la White Star Line , específicamente para el servicio de la White Star Line desde el Reino Unido a Australia en la ruta Liverpool - Ciudad del Cabo - Sydney . Los cinco barcos en el orden de las fechas en que entraron en servicio fueron:
SS Persic | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Transatlántico clase Jubilee |
Constructores: | Harland y Wolff |
Operadores: | línea Estrella Blanca |
Construido: | 1898-1900 |
En servicio: | 1899-1942 |
Planificado: | 5 |
Terminado: | 5 |
Perdió: | 4 |
Retirado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | Transatlántico / revestimiento de carga |
Tonelaje: | 11,948 - 12,531 TRB |
Largo: | 550 pies 2 pulg (167,69 m) |
Haz: | 63 pies 4 pulg (19,30 m) |
Cubiertas: | 3 |
Potencia instalada: | 5000 PHI (3728 kW) |
Propulsión: | Dos motores de vapor de cuatro cilindros de expansión cuádruple |
Velocidad: | Velocidad de servicio de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Capacidad: |
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Fondo
La White Star Line se había basado originalmente en el comercio australiano. Thomas Ismay había comprado la bandera de la White Star Line de Pilkington y Wilson, que había prosperado durante la fiebre del oro australiana de la década de 1850. A fines de la década de 1890, la compañía decidió reiniciar un servicio australiano y ordenó cinco nuevos barcos de vapor para el nuevo servicio, estos fueron referidos como la "clase Jubilee" ya que su puesta en servicio coincidió con el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria . [1] [2]
Los barcos se construyeron en dos grupos, con los tres primeros barcos de la clase ( Afric , Medic y Persic ) entrando en servicio en 1899, y los dos últimos ( Runic y Suevic ) entrando en servicio dos años después. Los cinco barcos permitieron a White Star ejecutar su " servicio colonial " mensual planificado a Australia. [1] [2]
Características
Los barcos de la clase Jubilee se construyeron para una doble función de transporte de pasajeros y carga, y eran en ese momento los barcos más grandes jamás fabricados para el servicio de Australia. Los tres primeros tenían un tonelaje de registro bruto ligeramente inferior a 12.000 toneladas y una capacidad para 320 pasajeros. El servicio de pasajeros resultó ser más popular de lo que esperaba White Star, por lo que los dos últimos barcos de la clase incorporaron algunos cambios de diseño, lo que les dio un tonelaje ligeramente mayor de alrededor de 12.500 toneladas y una capacidad ampliada de 400 pasajeros. Los cambios de diseño más notables fueron la extensión de la cubierta de popa y el movimiento del puente más cerca de la proa. Todos los barcos tenían tres cubiertas continuas, con el alojamiento de pasajeros ubicado principalmente en la popa del medio del barco. [1] [2]
El alojamiento para pasajeros se construyó teniendo en cuenta el comercio de inmigrantes y colonos, y solo se proporcionó una clase de alojamiento; esto se describió como de tercera clase, pero era de mayor calidad que la mayoría de los alojamientos de tercera clase para barcos de la época, y variaba en escala desde dos o cuatro camarotes con literas, hasta dormitorios con literas abiertas como la opción más barata. Las instalaciones para pasajeros incluían un salón comedor, una biblioteca y una sala para fumadores: estas instalaciones se consideraban lujosas y en ese momento no se incluían normalmente en el alojamiento de tercera clase. Una de las ventajas de tener una sola clase de alojamiento era que los pasajeros podían tener un recorrido libre de cada parte del barco excepto el puente, en lugar de estar confinados a la parte del barco reservada para una clase en particular. [3]
Además del alojamiento de pasajeros, toda la clase Jubilee también tenía una sustancial capacidad de carga de 15.000 toneladas de peso muerto , en siete bodegas de carga , la mayoría de las cuales estaban refrigeradas mediante un sistema de anhídrido carbónico : estaban destinadas principalmente al transporte de carne australiana, con la capacidad para 100,000 canales congeladas de cordero en 240,000 pies cuadrados (22,000 m 2 ) de espacio refrigerado. Cada barco tenía también una bodega de carga especialmente diseñada para el transporte de hasta 20.000 fardos de lana . Las bodegas de carga fueron servidas por veinticinco grúas . [1] [2]
Todos los barcos tenían un solo embudo y cuatro mástiles con aparejo de goleta ; Al parecer, en la etapa de diseño se habían elaborado planes para que los barcos estuvieran equipados con velas , pero esta idea fue abandonada. Fueron propulsados por dos motores de vapor de expansión cuádruple a través de dos hélices , con una velocidad de servicio de alrededor de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). [1]
Carreras
Afric
Afric fue el primero de los cinco barcos que se botaron, aunque no el primero en navegar a Australia, fue botado el 16 de noviembre de 1898, haciendo su viaje inaugural el 8 de febrero del año siguiente desde Liverpool a Nueva York como prueba de funcionamiento, después de trabajo adicional Entró en servicio en el servicio de Australia el 9 de septiembre. Afric y sus hermanas llevaron tropas y caballos durante la Guerra de los Bóers (1900-1902), que a menudo interfirió con su horario, no sería hasta que la guerra concluyera en 1902 que White Star pudo poner en práctica su servicio mensual regular planeado. [4] Después de doce años de servicio sin incidentes en tiempo de paz, Afric fue requisado para su uso como buque de tropas por el gobierno australiano en 1914 al estallar la Primera Guerra Mundial . Fue hundida por un submarino alemán el 2 de febrero de 1917 en el Canal de la Mancha con la pérdida de 22 vidas, convirtiéndola en el miembro de menor vida de la clase. [1] [2] [5]
Médico
Medic se lanzó el 15 de diciembre de 1898 e inauguró el servicio de Australia con su viaje inaugural que partió de Liverpool el 3 de agosto de 1899, en su viaje de regreso llevó tropas y caballos australianos a la Guerra de los Bóers que había comenzado en octubre. Inicialmente permaneció en servicio comercial después del estallido de la Primera Guerra Mundial, pero fue requisada bajo el Esquema de Solicitud de Transatlánticos de 1917 a 1919, después de lo cual regresó al servicio comercial en la ruta australiana, hasta diciembre de 1927. En 1928, Medic fue vendida a A / S Hektor (N.Bugge) de Noruega, que le cambió el nombre a Hektoria y la convirtió en un barco factoría ballenero . En 1932, Hektoria regresó al registro británico después de que su propiedad fuera transferida a Hektoria Ltd. Hektoria fue requisada para su uso como petrolero al estallar la Segunda Guerra Mundial , pero hundido por un submarino el 11 de septiembre de 1942 mientras navegaba en un Atlántico. convoy. [1] [2] [6]
Persic
Persic se lanzó el 7 de septiembre de 1899 y comenzó su viaje inaugural el 7 de diciembre con 500 soldados para la Guerra de los Bóers. Durante el viaje inaugural, se rompió la culata del timón y Persic tuvo que permanecer en Ciudad del Cabo hasta que se pudiera enviar un reemplazo desde Belfast y montarlo. Cuando el viaje se reanudó a principios del año siguiente, Persic llevó a casa a las tropas australianas heridas. En octubre de 1900 Persic rescató a la tripulación del barco Madura que se había incendiado. Persic permaneció en servicio comercial hasta que fue requisado bajo el Esquema de Requisición de Transatlánticos en 1917, y utilizado como buque de transporte. El 12 de septiembre de 1918, mientras transportaba soldados estadounidenses, Persic fue torpedeado frente a las Islas Sorlingas , pero permaneció a flote y pudo llegar al puerto para reparaciones. Fue puesta en servicio comercial y reacondicionada en 1920, pero fue retirada del servicio en 1926 después de que se descubrió que sus motores sufrían un desgaste avanzado y estaban más allá de la reparación económica. Al año siguiente fue vendida como chatarra, y en julio de 1927 zarpó para su último viaje a un desguace de barcos en los Países Bajos. [1] [2] [7]
Rúnico
Runic fue botado el 25 de octubre de 1900 y entró en servicio con su viaje inaugural el 19 de enero de 1901, el 25 de noviembre de ese año remolcó el transatlántico Dunottar Castle que se había descompuesto hasta el puerto de Dakar . Runic fue encargado por el gobierno australiano como transporte de guerra en enero de 1915, y el 1 de mayo de ese año chocó y hundió al minero Horst Martini en la niebla mientras estaba en el Canal de la Mancha, pero no se perdió ninguna vida. Entre 1917 y 1919 sirvió con sus hermanas en el marco del Liner Requisition Scheme, antes de ser devuelta al servicio comercial y reacondicionada en 1921. Runic hizo su último viaje a Australia en diciembre de 1929. En julio de 1930 fue vendida a la Sevilla Whaling Co de Londres. quien la convirtió en un buque factoría ballenero y la rebautizó Nueva Sevilla , al año siguiente fue vendida a Christian Salvesen . El 20 de septiembre de 1940 New Sevilla navegaba en un convoy de Liverpool a la Antártida cuando fue torpedeado frente a las costas de Irlanda, se hundió al día siguiente con la pérdida de dos vidas. [1] [2] [8]
Suevic
Suevic fue botado el 8 de diciembre de 1900 e hizo su viaje inaugural el 23 de marzo del año siguiente. Con 12.531 TRB , Suevic fue fraccionalmente el más grande de la Clase. Al igual que sus hermanas, durante su carrera temprana llevó tropas británicas a la Guerra de los Bóers en los viajes de ida a Ciudad del Cabo y tropas australianas en los viajes de ida. Después de una carrera temprana sin incidentes, el 17 de marzo de 1907, Suevic encalló en rocas cerca de Lizard Point, Cornwall debido a un error de navegación que llevó a que su posición fuera mal calculada. Después de que los pasajeros, la tripulación y la carga fueron retirados del barco, se hicieron esfuerzos infructuosos para liberar el barco invirtiendo sus motores. Como solo la proa estaba atascada en las rocas, y la sección de popa no estaba dañada, se decidió una operación de salvamento inusual , que consistió en dividir el barco en dos con cargas explosivas y construir una nueva proa que luego se uniría a la popa liberada. . El 2 de abril, Suevic se dividió con éxito con dinamita , y la sección de popa liberada se puso en condiciones de navegar y luego se remolcó a Southampton , con la proa original dejada en las rocas. Se construyó una nueva sección de proa en Belfast y luego se remolcó a Southampton, donde se unió a la popa original. Suevic volvió a su servicio normal el 14 de enero de 1908. Inicialmente permaneció en el servicio comercial tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, pero fue incorporada como buque de transporte de tropas australiano en mayo de 1915 e hizo un viaje de tropas dedicado a la Campaña de Gallipoli. . Fue contratada por el gobierno británico bajo el Esquema de Requisición de Transatlánticos entre 1917 y 1920, después de lo cual fue reacondicionada y devuelta al servicio comercial en el servicio australiano con sus hermanas restantes. En 1928 fue vendida al Finnhval A / S de Noruega de Yngvar Hvistendahl y, al igual que sus hermanas Medic y Runic, se convirtió en un barco factoría de ballenas y se le cambió el nombre a Skytteren . Cuando Noruega fue invadida por la Alemania nazi en 1940, Skytteren quedó varada en el puerto de Gotemburgo en la Suecia neutral . El 1 de abril de 1942, el Skytteren y otros nueve barcos noruegos intentaron llegar a aguas internacionales, donde los aliados los guiarían hasta el Reino Unido. La operación fue un desastre ya que los alemanes fueron avisados; seis de los barcos fueron hundidos o hundidos por los alemanes, y dos regresaron a Suecia, sólo dos de los barcos lo lograron, Skytteren no era uno de ellos; su tripulación la hundió para evitar ser capturada por los alemanes frente a la costa sueca, y su tripulación la tomaron como prisioneros de guerra . [1] [2] [9] [4]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Kerbrech, Richard De (2009). Barcos de la White Star Line . Ian Allan Publishing. págs. 78–89. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- ^ a b c d e f g h yo Haws, Duncan (1990). White Star Line (Compañía de navegación de vapor oceánica) . págs. 50–54. ISBN 0-946378-16-9.
- ^ "UN VAPOR MAMUTH. EL NUEVO FORRO ESTRELLA BLANCO. LLEGADA DEL MEDIC" . El Registro de North Queensland . IX (43). Queensland, Australia. 2 de octubre de 1899. p. 25 . Consultado el 10 de septiembre de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ a b "Suevic" . Grandes barcos . Consultado el 31 de julio de 2018 .
- ^ "Afric" . www.theyard.info . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
- ^ "Médico" . theyard.info . Harland and Wolff - Obras de ingeniería y construcción naval . Consultado el 28 de julio de 2018 .
- ^ "Persic" . theyard.info . Harland and Wolff - Obras de ingeniería y construcción naval . Consultado el 28 de julio de 2018 .
- ^ "Rúnico" . theyard.info . Harland and Wolff - Obras de ingeniería y construcción naval . Consultado el 28 de julio de 2018 .
- ^ "Suevic" . theyard.info . Harland and Wolff - Obras de ingeniería y construcción naval . Consultado el 28 de julio de 2018 .