El aparejo de chatarra , también conocido como aparejo chino de lugsail o sampán , es un tipo de aparejo de vela en el que los miembros rígidos, llamados listones , abarcan todo el ancho de la vela y extienden la vela hacia adelante del mástil . [1] [2]
Aunque su uso es relativamente poco común entre los veleros de producción modernos, las ventajas de la plataforma de uso más fácil y menor mantenimiento para cruceros de aguas azules han sido exploradas por personas como el corredor transatlántico Herbert "Blondie" Hasler y la autora Annie Hill .
Historia
El origen del aparejo de vela chatarra no se registra directamente. Los chinos adoptaron el diseño de velas de otras culturas, aunque los chinos hicieron sus propias mejoras con el tiempo. Paul Johnstone y George Hourani atribuyen la invención de este tipo de vela a los pueblos austronesios de Indonesia . Originalmente estaban hechos de esteras tejidas reforzadas con bambú, que se remontan al menos a varios cientos de años a. C. Fueron adoptados por los chinos después del contacto con los comerciantes del sudeste asiático ( K'un-lun po ) en la época de la dinastía Han (206 a. C. a 220 d. C.). [3] : 12-13 [4] : 191-192 Sin embargo, las embarcaciones chinas durante esta era eran esencialmente fluviales (fluviales); China no construir verdaderas flotas de alta mar hasta el día 10 del siglo dinastía Song . [5] [6] Un estudio de la UNESCO sostiene que los chinos usaban velas cuadradas durante la dinastía Han; sólo en el siglo XII los chinos adoptaron la vela de junco austronesia. El término "plataforma basura" o, a veces, simplemente "basura" es el nombre registrado por los europeos cuando se encontraron por primera vez con los barcos en uso por los chinos. [7] La Armada china no tenía rival alrededor del 1400 con sus barcos distintivos y avanzados que utilizaban el aparejo de velas chatarra. Los barcos chinos de esa época alcanzaron más de 400 pies de largo y 150 pies de ancho, algunos con más de ocho mástiles. Se informó que los barcos chatarra tenían la capacidad de navegar más cerca del viento que cualquier barco europeo, además de ser extremadamente lujosos. Su dominio sobre los mares se detuvo repentinamente cuando el gobierno chino ordenó misteriosamente que la mayoría de su flota fuera destruida en el siglo XVI. [8] Posteriormente, el gobierno chino convirtió todo el comercio con países extranjeros en una acción criminal, así como también vendió los barcos chatarra restantes a los extranjeros. El Keying, que fue comprado por un inglés y enviado de contrabando a Nueva York en 1847 desafiando la ley china, fue un ejemplo de un barco chino con aparejo de vela chatarra. Los periódicos informaron que el Keying tenía esteras tejidas y velas de bambú que le daban al barco un "movimiento suave y rápido". El Keying se convirtió en un ícono en Inglaterra y fue visitado por la Reina antes de ser completamente desmantelado por los ingleses en 1853 [9] La historia tiene poco que decir sobre la increíble tecnología y técnicas de carpintería utilizadas por los constructores navales y veleros chinos, con poco más que pequeños extractos y menciones de asombro que quedan para verificar incluso la existencia misma de estos gigantes del océano aparentemente olvidados. Los barcos chinos utilizaron múltiples mástiles inmensos, en configuraciones imposibles de crear con los métodos convencionales de aparejo permanente, que solo se hicieron capaces por la artesanía exótica de los barcos que los empleaban. Tal vez toda esa habilidad y conocimiento fue destruida junto con los barcos en el siglo XVI. No se han creado réplicas modernas de estos veleros gigantes. Los barcos chatarra chinos de la antigüedad pueden seguir siendo los barcos de vela más grandes de la historia. [8]
A menudo, la palabra "chatarra" se utiliza para describir tanto el inconfundible diseño de las velas como los barcos que se hicieron famosos por los chinos, a los que en la actualidad se hace referencia como barco chatarra . [7] Un casco al que se hace referencia como "barco chatarra" puede llevar un aparejo de vela que no utiliza una "vela chatarra", aunque es extremadamente raro. Una "vela chatarra", que se ha convertido en el nombre de un antiguo plan de vela de origen desconocido y que es una creación independiente del "barco chatarra" chino, puede montarse en cualquier casco capaz de llevar un mástil sin estacionar o un aparejo fijo mínimo. [5]
Barcos aparejados de vela chatarra
Como los orígenes de la vela chatarra siguen siendo desconocidos, ningún aparejo en particular puede pretender ser la forma original o correcta de aparejar una vela chatarra. Algunos marineros han demostrado la capacidad de las velas chatarra para funcionar incluso en presencia de algún aparejo fijo, como el aparejo Colvin, aunque se debe tener más cuidado para evitar daños durante la navegación. [11]
Algunos barcos que se sabe que usan velas chatarra incluyen:
- Casco : una barcaza de fondo plano utilizada originalmente por los tagalos a lo largo del río Pasig y la bahía de Manila
- Tongkang o "Tong'kang". [12] Un bote ligero que se usaba comúnmente a principios del siglo XIX para transportar mercancías a lo largo de los ríos.
- Twakow , un tipo de embarcación con un mástil y aparejo de chatarra. Eran una vista común en el río Singapur a mediados del siglo XIX. [13]
- Djong , el casco apunta a proa y popa y algunos están equipados con bauprés y vela de bauprés .
- Bedar , un tipo de barco de Malaya.
- Pinas , un barco malayo. [14]
- Lorcha , un velero chino ligero. Este barco combinaba un casco de estilo occidental de influencia portuguesa, con mástil y vela de estilo chino. [15] Las lorcha se encontraron en el golfo de Siam y también en aguas de Filipinas . El naufragio de Vũng Tàu consiste en los restos de una lorcha de finales del siglo XVII del Mar de China Meridional frente a las islas de Con Dao , a unos 160 km de Vũng Tàu , Vietnam .
No hay un plan específico de vela chatarra y existen muchos diseños variables. Las velas de chatarra de cabeza cuadrada tienen yardas y botavaras paralelas y se parecen a rectángulos. Las velas de chatarra con cabeza de abanico tienen yardas inclinadas hacia adelante en diversos grados. Las velas de junco de panel dividido separan el plano de la vela en dos secciones, una sección principal detrás del mástil y una sección más pequeña adelante del mástil. Esto se hace en un esfuerzo por imitar el efecto de la "ranura" creada al separar la vela de proa y la vela mayor en los aparejos de Bermuda, aunque se disputan los beneficios del "efecto ranura". [16] También existen híbridos entre una vela Bermuda y una vela chatarra, que intentan unir la facilidad de uso de los aparejos de vela chatarra con los probados y verdaderos planes de vela triangular Bermuda, algunos ejemplos son Aerorig y Aerojunk.
Construcción general de velas
Terminología de vela
La vela junk tiene esencialmente los mismos lados y nombres de esquinas que la vela tradicional de 4 esquinas con aparejo de garfio . [1]
Conocer los nombres de los lados y las esquinas ayuda a comprender el aparejo de funcionamiento y el ajuste de la vela de junco.
Las 4 esquinas de la vela chatarra son:
- el pico o la esquina superior;
- la garganta por el garfio desde el pico, cerca del mástil.
- la tachuela en la base del mástil y la botavara, que está "virada" al barco y no se mueve.
- el ovillo al final de la pluma, conectado a la hoja.
Los 4 lados de la vela de junco son:
- la cabeza o el borde superior de la vela.
- el grátil o la parte delantera de la vela, la primera parte de la vela en "orzar" o temblar cuando se navega demasiado cerca del viento.
- el pie en la parte inferior, conectado a la pluma.
- la lixiviación o el borde de fuga de la vela, donde se pueden encontrar los indicadores del viento.
Componentes de vela
Una vela chatarra requiere las siguientes partes:
- El material de la tela para velas puede ser tan simple como material vegetal tejido, lona ligera , lona , nailon ripstop, dacrón o cualquier cosa que el viento no pueda penetrar. [1] [8] [17] Camber, o forma, se puede agregar a los paneles de vela junk para aumentar el rendimiento posible en todos los puntos de la vela, aunque hacerlo reduce la simplicidad de los aparejos y aumenta las cargas de tensión. Se desconoce si las velas de chatarra antiguas se construyeron con paneles arqueados, paneles planos o si el material del panel desarrolló su propia forma.
- La yarda sostiene la cabeza de la vela desde la garganta y el pico . El astillero suele ser más fuerte en relación con los listones porque soporta todo el peso de la vela. También eleva el pico de la vela en velas chatarra con cabeza de abanico.
- Las velas sostienen la vela desde el grátil hasta la sanguijuela . Los materiales de listones que permiten un poco de flexión mientras mantienen la resistencia funcionan mejor, como el bambú y la fibra de vidrio,
- El b oom es el larguero al pie de la vela de juncos . Soporta la vela directamente en la amura y la escota , y mantiene el conjunto de la vela hacia abajo en la amura usando la línea de amura.
- Los listones son tramos de hilo o correa que sujetan la vela al mástil. Pueden ser bastante largos en aparejos que permitan el movimiento de proa y popa de la vela a través del mástil. Dichos controles permiten que la vela se centre en el mástil para una navegación a favor del viento más estable.
- el parrel de virada sujeta la botavara al mástil.
- La línea de virada sostiene la pluma hacia la cubierta y, si es ajustable, se considera aparejo en funcionamiento.
Controles de vela
El aparejo de funcionamiento controla la vela de juncos.
- La driza eleva la vela por el mástil. Por lo general, está conectado al medio del patio.
- La parilla de arrastre de la yarda sostiene la yarda cerca del mástil. Va desde el patio alrededor del mástil hasta la cubierta. El parrel de arrastre en astillero ayuda a controlar el movimiento de proa y popa de la vela junto con el parrel de amura, la línea de amura y el parrel de acarreo de grátil, pero no se utiliza en todos los aparejos de vela chatarra.
- El larguero de arrastre de grátil se instala desde el grátil de la vela en los sables hasta el mástil con una cuerda muy pequeña, de modo que cuando se iza, tirará de los sables centrales a popa, pero esto no es una parte necesaria del aparejo.
- El topping lift , también llamado "lazy jacks", sostiene la botavara y la vela fuera de la cubierta cuando la vela no está izada. El levantamiento de la capa superior también sirve para domesticar la vela chatarra que actúa como cuna mientras se iza y baja y tampoco es una parte esencial del aparejo de la vela chatarra.
- Las sábanas controlan el trimado de la vela. En algunas velas de chatarra, las hojas están conectadas tanto a la botavara como a múltiples listones. Hacerlo permite que una vela de junco de corte plano mejore las capacidades de barlovento al tensar algunos listones más que otros, lo que fomenta la flexión que crea la forma en una vela de corte plano. En tal configuración, las múltiples láminas conectadas a los listones a menudo se unen de alguna manera, llamada euphroe, que es un largo trozo de madera con agujeros, que permite que una sola línea recorte la vela como los modernos aparejos de Bermuda. Los diseñadores de barcos Tom Colvin , Michael Kasten y Herbert "Blondie" Hasler emplearon esta técnica, pero otros como Derek Van Loan y Phil Bolger simplificaron el diseño sin euforia. [18] [19] . Los aparejos de chatarra curvados generalmente se colocan directamente en la pluma, ya que no es necesaria una forma adicional.
Una nota al margen interesante es que una pequeña vela de aparejo Bermuda se puede construir con un solo corte, con una sola tela y aún así navegar de manera efectiva. Una vela chatarra, por definición, requiere varios paneles cortados individualmente cosidos juntos.
Comparación con la plataforma Bermuda
Comparación de aparejos
Un aparejo de vela chatarra contrasta marcadamente con un aparejo de balandra de Bermudas completamente atirantado que se ha convertido en el aparejo estándar para los veleros modernos. Las velas de chatarra se transportan en un mástil no estacionado, aunque se puede emplear un aparejo mínimo, a veces solo temporalmente. Ocasionalmente, uno o más mástiles se inclinan hacia adelante hacia la proa, lo que se denomina rastrillo del mástil. El rastrillo delantero hace que la vela de chatarra se balancee hacia afuera, lo que hace innecesario el uso de un preventor . Un aparejo Bermuda navega mejor con el mástil inclinado hacia atrás o hacia la popa, pero si se inclina un mástil hacia la popa, se producen problemas para navegar con vientos suaves, ya que la botavara intenta centrarse cuando el viento amaina y provoca una pérdida [20] Independientemente de la inclinación del mástil, una ligera flexión del mástil para que coincida con el grátil de la vela también es crucial para maximizar el rendimiento de un aparejo Bermuda totalmente atirantado. Tanto el rastrillo como la curva del mástil requieren que el aparejo de pie esté ajustado con precisión. [21] La flexión del mástil también puede ser beneficiosa con las velas de chatarra y un mástil no estacionado se doblará fácilmente ya que no tiene aparejos fijos.
Un aparejo de vela Bermuda incurre en más tensiones en el casco y el aparejo, en comparación con un aparejo de vela chatarra, y se asemeja a un triángulo, que es la forma más ineficiente para navegar. [22] Los aparejos de vela chatarra desplazan las cargas de tensión de manera más uniforme y eficiente a través de la vela, el mástil y el casco, lo que resulta en una menor tensión en general. Las velas chatarra que utilizan paneles arqueados pueden ser menos duraderas dependiendo de los métodos de construcción. La vela chatarra de corte plano hace uso de una fuerza impulsora natural creada por un diseño de vela hecho a medida, en contraposición a las curvas de alta eficiencia integradas en las velas Bermuda que dependen de materiales compuestos modernos para mantener su forma. Hasta mediados de la década de 1950, cuando se generalizó el uso de la lona compuesta moderna, las velas de los aparejos Bermuda se construían con algodón egipcio y tenían una vida útil mucho más corta porque la curvatura cortada en las velas de algodón perdería su forma rápidamente. [23] Curiosamente, los aparejos de Bermuda más modernos utilizan dos backstays independientes para hacer espacio para una vela principal de "cabeza cuadrada" que tiene cuatro lados, a diferencia de una vela de "cabeza de alfiler" que tiene tres lados, ya que un plan de vela de este tipo funciona mejor . Muchas velas principales modernas de aparejo Bermuda de "cabeza cuadrada" se asemejan mucho al contorno de algunas velas de chatarra. [24]
Comparación de rendimiento
Cuando se navega contra el viento, una vela chatarra de corte plano suele ser más lenta que una vela Bermuda de tamaño similar, especialmente con vientos suaves. Esto se debe a la incapacidad de los listones para doblarse y crear forma y da crédito a la reputación de que las velas chatarra tienen pocas habilidades contra el viento. Sin embargo, con vientos fuertes, los listones se doblarán hasta cierto punto, lo que crea forma en la vela plana y aumenta tanto la velocidad como la capacidad de apuntar hacia el viento. Incluso con vientos fuertes, no se ha demostrado que una vela chatarra de corte plano apunte tan cerca del viento como una vela Bermuda, aunque la vela chatarra de corte plano es indudablemente más fácil de manejar. Las velas de chatarra arqueadas, en contraste asombroso, han demostrado el potencial de superar a una vela Bermuda del mismo tamaño, incluso en vientos ligeros, al producir velocidades casi comparables y la capacidad de apuntar más cerca del viento. [17] Las velas de chatarra también son autoviradas, lo que significa que no es necesario recortar una vela después de una amura.
Cuando se alcanza con vientos ligeros, una vela chatarra de corte plano suele ser más lenta que un aparejo Bermuda de tamaño similar, pero una vela chatarra arqueada puede producir velocidades más comparables. En vientos moderados y fuertes, una vela chatarra plana o arqueada es tan capaz como un aparejo de vela Bermuda. La mayoría de los aparejos de vela chatarra también tienen más opciones de recorte en un tramo debido a la falta de aparejos de pie, y aunque eso no es necesariamente un beneficio de rendimiento, puede crear una experiencia más cómoda. Una vela de Bermudas entrará en contacto con el aparejo de pie si la vela se suelta demasiado, generalmente solo en un tramo amplio, pero a veces mientras se extiende,
Al correr y en un alcance amplio, las velas chatarra son más rápidas que una vela Bermuda de tamaño similar sin un spinnaker . [17] Las velas de las Bermudas se derrumban a menudo a favor del viento, lo que se denomina pérdida, debido a que las velas carecen de listones rígidos que las soporten. Los listones completos de una vela de junco evitan que la vela se derrumbe y, al mismo tiempo, prescinde de la necesidad de un palo de bigotes que sostenga el ovillo de una vela de cabeza Bermuda con vientos suaves. Las velas chatarra también son auto-trasluchantes, donde un aparejo de balandra de las Bermudas debe concentrarse en recortar una vela de proa. En los barcos de doble mástil o con aparejos chatarra, las velas se pueden volar en lados opuestos del barco, al igual que un aparejo Bermuda. Algunos aparejos de vela chatarra pueden mover su vela hacia adelante para centrar la vela en el mástil, lo que estabiliza el barco cuando navega con el viento y se asemeja a un aparejo cuadrado europeo.
Comparación de manejo
La maniobrabilidad en un aparejo de chatarra es mucho más grande que la de un aparejo de vela Bermuda totalmente atirantado. La vela de chatarra se puede subir o bajar sin importar la dirección del viento. Asimismo, la escota puede soltarse para hacer que una pérdida en cualquier punto de la vela reduzca la velocidad o se detenga, si las condiciones lo requieren. La vela de chatarra se balanceará con el viento alrededor del mástil no estacionado. Soltar la escota mientras alcanza o corre en un barco amañado Bermuda haría que la vela y la botavara golpearan los obenques , que son parte del aparejo de pie . Una vela Bermuda también debe levantarse y bajarse mientras se dirige al viento. Disminuir la velocidad o detenerse mientras se estira o corre requiere un bote amañado Bermuda para girar y dirigirse contra el viento. También hay menos peligro de una trasluchada accidental con una vela chatarra debido a una botavara más liviana, que a veces es simplemente el listón más bajo, y al equilibrio de la vela misma. Un barco de crucero de las Bermudas amarraría la botavara a una barandilla para navegar a favor del viento de larga distancia porque las trasluchadas accidentales con una botavara pesada pueden causar lesiones graves. Los aparejos de vela chatarra pueden hacer lo mismo para aumentar la seguridad.
Enrollar una vela con aparejo de junco es muy fácil, todo lo que se necesita es soltar la driza. La vela se baja al elevador de remate, o gatos perezosos, hasta que el listón deseado esté a lo largo de la botavara. Los aparejos de vela chatarra que utilizan múltiples láminas unidas a varios listones pueden continuar navegando en ese punto sin más ajustes. Las velas chatarra que se cubren solo con la botavara tienden a necesitar un ajuste de alguna manera para disuadir a la vela caída de levantarse de la botavara mediante el uso de una línea de control, como una bajada, o incluso simplemente atando el listón.
Levantar una vela chatarra puede ser más complicado que una vela Bermuda. Puede ser importante vigilar las líneas que pueden estar funcionando mientras se iza la vela, incluida la parilla de acarreo de astillero, la parilla de acarreo de grátil, las bajadas y la escota o escota. Las velas chatarra que utilizan listones de madera o materiales pesados similares pueden necesitar una configuración de bloque y aparejo, sin embargo, algunas velas chatarra chinas eran extremadamente ligeras y estaban hechas de bambú y plantas tejidas. [9] Muchas velas chatarra modernas están construidas con tubos de aluminio livianos [17] La driza se iza hasta que la línea de amura esté tensa, y no hay necesidad de tensar la sanguijuela severamente para evitar vieiras como en el recorte de una vela Bermuda. Algunas velas de chatarra requieren que la posición de proa y popa de la baluma se fije tensando la parilla de arrastre de astillero y la parilla de arrastre de grátil. Las velas de chatarra más pequeñas pueden estar pre-equilibradas y simplificar las líneas de control hasta una driza, escota y perezosos. Tal simplificación niega la capacidad de centrar la vela de junco en el mástil para estabilizar el uso a favor del viento, lo que requeriría una parilla de arrastre de grátil, una línea de arrastre de yarda y una línea de amura ajustable para usar como controles en combinación con listones largos de sable y amura para permitir suficiente movimiento.
Ir con una vela chatarra es similar en concepto a un aparejo Bermuda y tiene más que ver con el diseño del casco que con el aparejo de la vela. Puede ser tan simple como dirigir el barco contra el viento con las velas cerradas y bajar el timón cuando se gasta la velocidad de avance, que es donde el diseño del casco juega un papel importante. El levantamiento en condiciones climáticas adversas en un aparejo de vela de chatarra de mástiles múltiples se realiza dejando caer la o las velas de proa en su cuna y enrollando la vela más a popa, lo que ayuda a mantener la proa apuntando al viento.
Cuando hay poca mano, una vela junk tiene una clara ventaja por muchas razones, especialmente debido a la simplicidad y confiabilidad de los aparejos. Es típico ejecutar las líneas de control hasta la escala en un bote aparejado con vela chatarra. Esto significa que el manejo típico de la vela se puede realizar desde la relativa seguridad de la cabina, o incluso mientras la tripulación está debajo de la cubierta . Blondie Hasler terminó en segundo lugar en el OSTAR 1960 de Inglaterra a los EE. UU. En un barco de autodirección con aparejo chatarra llamado Jester y afirmó haber manejado el timón solo durante una hora. [25] Hasler inventó el sistema de autodirección del que la mayoría de los yates de vela derivan sus diseños hasta el día de hoy. [26] Otros marineros como Annie Hill dan testimonio de la gran facilidad y éxito de los aparejos de vela chatarra. Desde una perspectiva de crucero, casi cualquier barco con aparejo chatarra es rápido, fácil de usar y económico de instalar y mantener. [27]
Desventajas mayores
No hay fabricantes de barcos, aparejos o velas chatarra de producción en el mercado. Casi todos los aparejos de vela chatarra son experimentales hasta cierto punto, lo que resulta en mitos y reputaciones estropeadas. Las velas deben ser construidas a mano o encontradas. Las piezas estandarizadas, los consejos generales de reparación, las clases de navegación, etc. son prácticamente inexistentes. La mayoría de los barcos de vela de producción modernos son aparejos de mástil escalonados en la cubierta, lo que significa que el mástil termina en la cubierta del barco. Debajo del mástil hay un poste de compresión mucho más pequeño y liviano que descansa sobre la quilla del barco, creando esencialmente un mástil de dos partes. El mástil se mantiene en posición vertical mediante el aparejo fijo, lo que hace imposible un mástil no estacionado. Un barco amañado Bermuda escalonado en cubierta requeriría modificaciones en el casco y posiblemente un nuevo mástil de una parte para poder llevar una vela chatarra.
Marineros notables
Annie Hill navegó en un bote con chatarra y escribió sobre sus virtudes en su libro Voyaging on a Small Income . Su barco Badger fue diseñado por Jay Benford. [28]
Bill King navegó en la goleta de chatarra (es decir, un barco con aparejo de chatarra con dos mástiles) Galway Blazer II en la Sunday Times Golden Globe Race .
Joshua Slocum y su familia construyeron y navegaron un barco Liberdade con aparejo chatarra desde Brasil hasta Washington, DC después del naufragio de su barca Aquidneck . Slocum elogió mucho la practicidad de la plataforma de chatarra: "Su plataforma era del estilo sampan chino, que es, considero, la plataforma de barco más conveniente en todo el mundo". [29]
Herbert "Blondie" Hasler navegó en un Nordic Folkboat modificado con chatarra al segundo lugar en la primera carrera transatlántica y fue el autor de Practical Junk Rig ( ISBN 1-888671-38-6 ).
Kenichi Horie navegó a través del Océano Pacífico en 1999 a bordo de un 32,8 pies (10,0 m) de largo, 17,4 pies (5,3 m) de ancho, catamarán construido a partir de 528 barriles de cerveza . El aparejo consistía en dos mástiles uno al lado del otro con velas de aparejo chatarra hechas de botellas de plástico recicladas.
Roger Taylor ha completado una serie de viajes en latitudes elevadas en pequeños yates equipados con chatarra llamados Mingming y Mingming II . [30]
Ver también
- Vela de oreja
- Vela Tanja , o asa equilibrada, un tipo de vela también inventado por los malayos
- Vela latina
Referencias
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- ^ Taylor, Roger. "El simple marinero" . Consultado el 6 de enero de 2016 .
Otras lecturas
- Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos de navegación: 2000 términos esenciales para navegantes y navegantes de motor (rústica). WW Norton & Company . pag. 174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185
enlaces externos
- Asociación de aparejos de chatarra
- "La vela china" de Brian Platt
- Una recopilación de información sobre las velas chinas
- La travesía del Rey Dragón tiene descripciones detalladas de cómo navegar una plataforma chatarra, incluido un diagrama y fotos de las hojas y el euphroe.
- Arquitecto naval Dimitri Le Forestier Jonque de Plaisance Planes modernos de juncos de vela
- Arquitecto naval Tom MacNaughton 's Colección de monedas y la serie de plata gaviota diseños
- Recopilación de información y enlaces sobre los buques con aparejos chatarra de hoy: www.klicktipps.de/sailing-junk-rig.php