El aeródromo de Juvincourt es un aeródromo militar abandonado, que se encuentra cerca de la comuna de Juvincourt-et-Damary en el departamento de Aisne en el norte de Francia .
Aterrizaje avanzado del aeródromo de Juvincourt (ALG) A-68 | |
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Región de Picardía, Francia | |
![]() ![]() Aeródromo de Juvincourt | |
Coordenadas | 49 ° 26′15 ″ N 003 ° 52′59 ″ E / 49.43750 ° N 3.88306 ° ECoordenadas : 49 ° 26′15 ″ N 003 ° 52′59 ″ E / 49.43750 ° N 3.88306 ° E |
Tipo | Aeródromo militar |
Información del sitio | |
Controlado por | ![]() ![]() ![]() |
Condición | Abandonado |
Historia del sitio | |
Construido | 1938 |
Construido por | Establecido por la Fuerza Aérea Francesa (1938) Ampliado en gran medida por la Fuerza Aérea Alemana (construcción primaria) Reparado por IX Engineer Command (USAAF), 1944 |
En uso | 1938-1945 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Información de la guarnición | |
Ocupantes | Fuerza Aérea Alemana (1941-1944), Novena Fuerza Aérea , 1944-1945 |
Construido originalmente como un aeródromo de hierba por la Fuerza Aérea francesa antes de la Segunda Guerra Mundial , Juvincourt se expandió para convertirse en uno de los principales aeródromos de la Luftwaffe alemana en Francia durante la ocupación alemana (1940-1944), albergando una amplia variedad de aviones de combate y bombarderos. , incluidos los aviones de combate y bombarderos alemanes. Tomada por los Aliados en septiembre de 1944, se convirtió en una importante base de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para unidades de combate, bombarderos y transporte durante el resto de la Guerra Europea (1944-1945).
Hoy en día, el aeródromo es un lugar tranquilo que alberga peleas de paintball y un centro y pista de pruebas de automóviles de Robert Bosch GmbH . Se pueden encontrar extensas reliquias de tiempos de guerra en la zona, así como en el antiguo aeródromo.
Historia
Fuerza Aérea Francesa
Se construyó una instalación de la Fuerza Aérea Francesa en Juvincourt durante 1938 y 1939 que consistía en un aeródromo de hierba con tres pequeños subcampos de hierba asociados a él: [1]
- Amifontaína 49 ° 49′54 ″ N 003 ° 57′08 ″ E / 49.83167 ° N 3.95222 ° E
- Guignicourt 49 ° 26′49 ″ N 003 ° 56′08 ″ E / 49.44694 ° N 3.93556 ° E
- Proviseux 49 ° 28′57 ″ N 004 ° 01′59 ″ E / 49.48250 ° N 4.03306 ° E
Parece que la Fuerza Aérea francesa consideró a Juvincourt como un aeródromo auxiliar y no colocó ninguna unidad o aeronave en la instalación. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la Royal Air Force envió 16 Batallas Fairey del Ala 76, Escuadrón 142 a Proviseux (Berry-au-Bac), entre el 2 y el 12 de septiembre de 1939. Sin embargo, el avión de la RAF no vio cualquier combate durante la Guerra Falsa , y fueron trasladados el 12 de septiembre a Plivot. [2] [3]
Uso de la Luftwaffe
Fue capturado por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , y la Luftwaffe lo convirtió en el aeródromo militar alemán más grande de Francia durante la ocupación, con más de 300 aviones asignados. [4]
Bajo el control de la Luftwaffe, el aeródromo se amplió enormemente con un agresivo programa de construcción. Tres pistas de concreto alineadas 17/35 5300 '(1610 m); 27/09, 5280 '(1600 m) y 05/23 6500' (1980 m) se colocaron para permitir el uso del campo en todo tipo de clima. Se construyó un circuito cerrado de calle de rodaje perimetral que conecta los extremos de las pistas, conectando el aeródromo con la estación de apoyo. [1] Se erigió una gran torre de control de hormigón, 49 ° 25′32.87 ″ N 003 ° 52′11.32 ″ E / 49.4257972 ° N 3.8698111 ° E y una base de apoyo expansiva al suroeste 49 ° 25′25 ″ N 003 ° 51′36 ″ E / 49.42361 ° N 3.86000 ° Efue construido en una zona boscosa con estructuras permanentes de hormigón. Cuarteles, talleres, búnkeres antiaéreos, hangares de hormigón cubiertos de tierra y una serie de calles de rodaje conectaban las instalaciones de apoyo y mantenimiento con el aeródromo.
Se construyó un ramal de ferrocarril, con un derecho de paso desde la línea principal del norte para transportar suministros y equipo, así como aviones y municiones desmontados al aeródromo. Además del aeródromo y la base de apoyo, se construyeron cuarteles en la comuna de Juvincourt-et-Damary , en el lado noreste del aeródromo, que se dispersaron lejos del aeródromo y el área de apoyo técnico. [1]
Las unidades de combate alemanas conocidas asignadas (todas de Luftflotte 3, Fliegerkorps I) fueron: [1] [4] [5] [6]
- KG 77 (Kampfgeschwader, bombarderos) con Stab I. et II./ Gruppe de marzo a junio de 1941, Junkers Ju 88 A (Código de fuselaje: 3Z +)
- KG 2 con IV. / Gruppe 13 de junio de 1941 a enero de 1942, Dornier Do 17 Z y Dornier Do 217 (Código de fuselaje: U5 +)
- KG 54 con el I / Gruppe 6 de junio - 27 de julio de 1944, Junkers Ju 88 (Código de fuselaje: B3 +)
- KG 51 con el I / Gruppe 27-28 de agosto de 1944, Messerschmitt Me 262 A2A-1 (Código de fuselaje: 9K +) (15 aviones)
- Einsatzkommando Schenck del 22 al 28 de agosto de 1944, Messerschmitt Me 262 A2A-1
- Luftbeobachtungsstaffel 4 (Escuadrón de Observación), formado el 1 de mayo de 1944 estuvo estacionado en la base hasta junio de 1944, Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88
- JG 11 (Jagdgeschwader, combatientes) con el II. / Gruppe del 16 al 17 de agosto de 1944, Messerschmitt Bf 109 G (Código de fuselaje: 6+)
- NJG 4 (Nachtjagdgeschwader, luchadores nocturnos) con III. / Gruppe de septiembre de 1942 en agosto de 1944, Messerschmitt Bf 110 , Dornier Do 217 y Junkers Ju 88 (Código de fuselaje: MK)
En agosto de 1944, un Arado Ar 234 A Jet llegó al aeródromo procedente de Sonderkommando Götz para realizar misiones de reconocimiento sobre el transporte marítimo aliado en las playas de desembarco en Normandía, Francia. La misión del 2 de agosto fue la primera misión de reconocimiento fotográfico realizada por un jet. Dos Ar 234 siguieron realizando misiones desde Juvincourt hasta el 26 de agosto. Uno de los pilotos; Erich Sommer, había visto a un miembro de la resistencia francesa en el aeródromo con una cámara. Poco después, la RAF atacó el aeródromo. Los dos Ar 234 no sufrieron daños, pero el 28 de agosto partieron de Juvincourt hacia Bélgica.
Juvincourt fue un objetivo frecuente de los aviones aliados durante la Campaña de Bombardeo Estratégico sobre la Europa Ocupada en 1943-1944. Los registros de la Octava Fuerza Aérea muestran ataques pesados específicos de bombarderos B-17 Flying Fortress en el aeródromo en octubre de 1943 y enero de 1944. [7] También fue atacado rutinariamente por bombarderos medianos B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea . Los bombarderos medianos atacarían en incursiones coordinadas, generalmente a media tarde o al final de la tarde, con bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea regresando de atacar sus objetivos en Alemania .
El ataque fue programado para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores de la Luftwaffe inmovilizados en el suelo y no poder atacar a los bombarderos pesados. Además, los P-47 Thunderbolts de la Novena Fuerza Aérea serían enviados para realizar barridos de combate sobre Juvincourt después de las incursiones de los Merodeadores, luego se encontrarían con los bombarderos pesados y proporcionarían escolta de combate de regreso a Inglaterra . Cuando los grupos P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea comenzaron a acompañar a los bombarderos pesados hasta sus objetivos alemanes a mediados de 1944, era una rutina para ellos también atacar a Juvincourt a su regreso a Inglaterra con un barrido de caza y atacar cualquier objetivo. de oportunidad que se encuentra en el aeródromo. [8] [9]
Uso aliado
El campo de aviación fue tomado de los alemanes por las fuerzas terrestres aliadas el 5 de septiembre de 1944. Antes de abandonar la estación, los alemanes llevaron a cabo demoliciones de los edificios que no habían sido destruidos por los ataques aéreos aliados. Una vez en manos estadounidenses, los ingenieros de combate del IX Comando de Ingeniería 820 Regimiento de Ingenieros de Aviación repararon el aeródromo dañado y lo declararon operativamente listo para las unidades de combate el 7 de septiembre, solo unos días después de su captura de las fuerzas alemanas, siendo designado como Aeródromo Juvincourt (A -68)
Aunque operacionalmente utilizable, Juvincourt fue una base destruida por los numerosos ataques aéreos aliados desde finales de 1942 y lo que los alemanes hicieron explotar cuando se retiraron. Los estadounidenses se conformaron con la parte del aeródromo más cercana a la ciudad de Juvincourt. 49 ° 26′36 ″ N 003 ° 53′09 ″ E / 49.44333 ° N 3.88583 ° E / 49,44333; 3.88583, reparando la pista 35/17 NW / SE para uso operacional. La mayor parte del personal estaba alojado en viejos cuarteles militares alemanes y franceses que podían utilizarse en la ciudad, siendo las instalaciones de los cuarteles del pueblo muy apreciadas por las tripulaciones aéreas y el personal de tierra, acostumbrados a vivir en tiendas de campaña desde su salida de los aeródromos en Inglaterra. en junio. Lo que no estaba construido con hormigón armado se hizo añicos, aunque incluso algunos de ellos fueron destruidos por las bombas GP de 500 libras de los Merodeadores y las Fortalezas Voladoras. Muchos edificios de construcción de mampostería habían quedado inutilizados, y su contenido no consistía más que en restos. [10] [11]
Bajo control estadounidense, la Novena Fuerza Aérea utilizó la estación para varias unidades desde el 7 de septiembre de 1944 hasta el cierre del aeródromo en julio de 1945. Las unidades conocidas asignadas fueron: [12]
- 439 ° Grupo de transporte de tropas , 8-28 de septiembre de 1944 ( C-47 Skytrain )
- 404th Fighter Group , 13 de septiembre al 4 de octubre de 1944 ( P-47 Thunderbolt )
- 365th Fighter Group , del 15 de septiembre al 4 de octubre de 1944 ( P-47 Thunderbolt )
- 36th Fighter Group , 1 al 27 de octubre de 1944 ( P-47 Thunderbolt )
- 367th Fighter Group , 28 de octubre de 1944-1 de febrero de 1945 ( P-38 Lightning )
- 368th Fighter Group , 27 de diciembre de 1944-5 de enero de 1945 ( P-47 Thunderbolt )
- 410th Bombardment Group , febrero-mayo de 1945 ( A-20 Havoc )
Cada grupo tenía tres o cuatro escuadrones de aviones de combate asignados al aeródromo, lo que convirtió a Juvincourt en uno de los campos de la USAAF más grandes y activos del continente. Los ataques a las fuerzas terrestres alemanas, puentes, aeródromos aún en manos de la Luftwaffe, ferrocarriles y cualquier objetivo de oportunidad de las fuerzas alemanas fueron objetivos de los Thunderbolts cuando las fuerzas terrestres se trasladaron al este hacia Luxemburgo y más allá de la Línea Siegfried hacia Alemania. [13] Además, la Royal Air Force también utilizó Juvincourt, las unidades y los aviones aún no se han determinado.
Con el fin de la guerra, Juvincourt se convirtió en gran parte en un aeródromo de transporte, siendo utilizado por la RAF también para la repatriación de prisioneros de guerra ingleses, australianos y neozelandeses. Estas transferencias fueron realizadas por Lancaster del Escuadrón No 463 y Escuadrón No 467 de la RAAF, junto con el Escuadrón No 186 y el Escuadrón No 50. (operación Éxodo)
El aeródromo volvió al control francés el 2 de julio de 1945.
De la posguerra
En control francés después de la guerra, la base permaneció abandonada durante varios años. Había muchos artefactos sin explotar en el sitio que debían ser retirados, así como los restos de aviones alemanes y estadounidenses. Muchos de los edificios de la base fueron destruidos por los ataques aéreos aliados y, aunque algunos habían sido reparados por los ingenieros de combate estadounidenses, la mayoría estaban en ruinas. Aunque era una instalación de la Fuerza Aérea francesa de antes de la guerra, la Fuerza Aérea no quería tener nada que ver con un aeródromo nazi en suelo francés. Como resultado, el Ministerio del Aire arrendó la tierra, pistas de concreto, estructuras y todo, a los agricultores para uso agrícola, enviando equipos de artefactos explosivos sin detonar para retirar las municiones peligrosas.
En 1950, cuando como resultado de la amenaza de la Guerra Fría de la Unión Soviética , el aeródromo de Juvincourt fue ofrecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Ministerio del Aire francés como parte de su compromiso de la OTAN de establecer una moderna estación de la Fuerza Aérea en el sitio. Se realizaron algunas construcciones, vertiendo una pista de jet de 8000 '(05/23) al sur del aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, junto con áreas de dispersión de aviones en cada extremo de la pista. Sin embargo, la construcción nunca se completó debido al alto costo de romper los arrendamientos agrícolas y también a los altos costos de retirar las pistas de aterrizaje y otras instalaciones alemanas de hormigón. Era más barato construir un aeródromo en otro lugar y la tierra simplemente se vendió a intereses privados. [1] [14]
Actual
Hoy en día, el aeródromo de Juvincourt es un lugar tranquilo, formado principalmente por campos agrícolas. La carretera N44 biseca el aeródromo, cruzando la parte suroeste que corre NW / SE.
De las tres pistas de hormigón colocadas por la Luftwaffe, solo la noroeste-sureste (17/35) permanece en toda su longitud y anchura. aunque algunas secciones se han eliminado a lo largo de los años. Muchos cráteres de bombas parcheados son evidentes en el concreto. Todavía existe una cantidad significativa de la pista este / oeste (27/09), también extensamente parcheada, sin embargo, la pista 05/23 es casi inexistente, y se ha eliminado casi por completo para el agregado incondicional. Sin embargo, se puede encontrar una sección muy pequeña en medio de un campo. 49 ° 26′03.80 ″ N 003 ° 52′03.26 ″ E / 49.4343889 ° N 3.8675722 ° E / 49.4343889; 3.8675722conectando dos caminos agrícolas de una sola vía que son las estrechas franjas de concreto restantes de la antigua pista, cuyo ancho completo se puede ver en la tierra alterada a lo largo de la carretera. La calle de rodaje de la vía perimetral circundante también existe como caminos agrícolas de concreto de un solo carril. Las calles de rodaje que conectan el aeródromo también existen en las mismas condiciones.
Una característica interesante 49 ° 26′07.27 ″ N 003 ° 52′27.84 ″ E / 49.4353528 ° N 3.8744000 ° E / 49.4353528; 3.8744000se puede encontrar en medio del aeródromo. Es un círculo de hormigón en forma de anillo, que indica los puntos cardinales de la brújula. Estaba conectado por una calle de rodaje y se utilizó para ajustar el equipo de navegación de las aeronaves. La torre de control de hormigón (coordenadas enumeradas arriba) hoy es un restaurante, con lo que parece ser un edificio conectado en tiempos de guerra como parte de la estructura ubicada hoy en el lado oeste de la N44. Aproximadamente 1 km al noroeste, también a lo largo de la N44 hay un cementerio británico de la Primera Guerra Mundial49 ° 25′50.23 ″ N 003 ° 51′48.53 ″ E / 49.4306194 ° N 3.8634806 ° E / 49.4306194; 3.8634806que tiene las tumbas de muchos Tommies asesinados a lo largo de las trincheras del Frente Occidental que estaban cerca del área. Cerca del cementerio hay refugios antiaéreos de hormigón cavados por los alemanes y reforzados para proteger al personal durante los frecuentes ataques aéreos aliados. [1]
Las áreas boscosas al suroeste del aeródromo. 49 ° 25′42 ″ N 003 ° 51′53 ″ E / 49.42833 ° N 3.86472 ° E / 49.42833; 3.86472, adyacente a la N44 es donde se construyó la estación de apoyo terrestre alemana. Muchos edificios aún permanecen en el bosque, en varios estados de deterioro, casi todos construidos de hormigón. Esta área se encuentra ahora en terrenos privados y el acceso está prohibido. Los bosques contienen refugios antiaéreos subterráneos; hangares de hormigón para aviones, ruinas de cuarteles; talleres y otros edificios. Las fotos de estas estructuras se pueden encontrar aquí: [1] En fotografía aérea, se pueden ver los restos de calles de rodaje de aeronaves y revestimientos de estacionamiento de dispersión que conectaban el sitio técnico con el aeródromo. El derecho de paso del ramal del ferrocarril 49 ° 26′10.27 ″ N 003 ° 51′09.24 ″ E / 49.4361861 ° N 3.8525667 ° E / 49.4361861; 3.8525667 todavía es visible en la fotografía aérea, sin embargo, hace tiempo que se eliminaron las huellas.
En la comuna de Juvincourt-et-Damary , al noreste del aeródromo, existen varios edificios que parecen ser los restos de un antiguo cuartel militar y refugio antiaéreo. 49 ° 26′33.33 ″ N 003 ° 53′25.25 ″ E / 49.4425917 ° N 3.8903472 ° E / 49.4425917; 3.8903472, 49 ° 26′35.67 ″ N 003 ° 53′28.13 ″ E / 49.4432417 ° N 3.8911472 ° E / 49.4432417; 3.8911472, 49 ° 26′46.24 ″ N 003 ° 53′12.56 ″ E / 49.4461778 ° N 3.8868222 ° E / 49.4461778; 3.8868222. Algunas están abandonadas, algunas están en uso hoy en día por los residentes de la comuna. [1]
Al sureste del aeródromo en tiempo de guerra se encuentra la pista de aterrizaje de aviones a reacción de los años 50 y las plataformas de dispersión construidas cuando se propuso Juvincourt como aeródromo de la OTAN. Hoy en día es propiedad de Robert Bosch GmbH , y se utiliza como centro de pruebas de automóviles y pista. [1]
Intensa actividad de autos de prueba hoy en día.
Las estructuras del antiguo aeródromo todavía son claramente visibles y la antigua torre de operaciones a lo largo de la carretera principal se utiliza como restaurante pizzería.
La antigua carretera perimetral sigue en pie y es testigo de la inmensidad de la antigua base alemana.
Ver también
- Terreno de aterrizaje avanzado
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d e f g h i "Historia del aeródromo de Juvincourt" . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2009 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
- ^ Orden de batalla de la Royal Air Force, Francia, 10 de mayo de 1940
- ^ Escuadrón No. 142 (RAF): Segunda Guerra Mundial
- ↑ a b Der Flugplatz Juvincourt, 1939-1945
- ^ Unidades y aviones de la Luftwaffe en Occidente
- ^ Códigos de identificación de unidades de la Luftwaffe 1939-1945
- ^ Búsqueda de historia de USAFHRA - Juvincourt
- ^ Derivado de información en la película de USAAF "Target For Today" (disponible en https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4 )
- ^ Documento USAFHRA 00233753
- ^ IX Campos de aterrizaje avanzados del comando de ingeniería
- ^ Johnson, David C. (1988), Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF, Maxwell AFB, Alabama.
- ^ Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ Maurer, Maurer. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1982
- ^ McAuliffe, Jerome J: Fuerza aérea estadounidense en Francia 1950-1967 (2005), Capítulo 2, Selección de base y movimiento a Francia, 1950-1954
- http://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/57/a8966857.shtml
enlaces externos
- Aeródromo de Juvincourt (en francés)
- Contiene muchas fotos de las ruinas del aeródromo, muchas de ellas en áreas restringidas no disponibles para el público.
- Der Flugplatz Juvincourt (en alemán)
- Contiene muchas fotos del aeródromo y la base mientras es utilizado por la Luftwaffe, y tiene descripciones detalladas de las unidades y aviones asignados.