K-1 (dirigible)

K-1
Papel	Blimp (dirigible no rígido)
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Goodyear Tire and Rubber Company
Usuario principal	Marina de Estados Unidos
Número construido	1

El K-1 era un dirigible experimental diseñado por la Armada de los Estados Unidos en 1929. Debido a la imposibilidad de obtener la aprobación del Congreso para la construcción de un dirigible, la Armada utilizó la táctica de ordenar un coche de control "universal" (tipo J / K). que podría usarse en los dirigibles tipo J de la Fábrica de Aeronaves Navales. Se realizó un pedido a Goodyear Tire and Rubber Company de un sobre para contener "gases experimentales". ^[1]Para completar el engaño, no hay registro de que la Marina de los EE. UU. Haya asignado un número de serie al K-1, las aletas traseras tipo TC del Ejército Estándar se adquirieron de Goodyear. A diferencia de los dirigibles de la Marina anteriores, el coche de control no estaba suspendido de cables externos, sino que se colgaba de cables conectados a la parte superior del sobre, y el coche se llevaba al ras contra el sobre como en los dirigibles modernos . El coche de control llevaba literas y una cocina para que pudiera llevarse un equipo de relevo, y estaba completamente cerrado. El K-1 también fue el primer dirigible de la Marina en tener una rueda de taxi. Al igual que el Graf Zeppelin , el combustible del K-1 era " blau gas"una mezcla de gases combustibles con la misma densidad que el aire, lo que significaba que la válvula de gas a medida que se consumía el combustible no era necesaria. El único inconveniente grave era la tendencia del combustible a filtrarse en el helio, que luego no podía funcionar a través de la planta de purificación de Lakehurst , lo que significaba que el costoso helio tenía que ventilarse a la atmósfera cuando estaba demasiado contaminado o era necesaria una revisión.

Operaciones

K-1 se ensambló en Lakehurst, Nueva Jersey a fines de 1931. Después de las pruebas, se instaló en Cape May. En noviembre de 1931, el K-1 estaba siendo trasladado al hangar cuando una ráfaga de viento lo arrojó contra una cerca de alambre de púas. Se tiró del cordón de desgarro y se desinfló K-1. ^[2] El K-1 fue enviado a Goodyear en Akron para su reparación. Mientras estaba en reparación, el K-1 se equipó con motores Wright R-975-20 más potentes. ^[3] A mediados de 1933, el K-1 fue enviado a Lakehurst y después de la salida del J-4 a Sunnyvale, estaba con el ZMC-2., los únicos dirigibles voladores en Lakehurst hasta 1937. El K-1 voló por última vez en septiembre de 1940, y posteriormente se usó para experimentos de amarre y remoción de nieve hasta que fue desguazado en octubre de 1941. El K-1 no era un dirigible popular, tendiendo a Volaba bajo y, a pesar de sus comodidades, se pensaba que era "incómodo". El K-1 no era el prototipo de la posterior "Clase K".

Especificaciones (K-1)

Características generales

• Longitud: 219 pies 2,5 pulg. (66,815 m)
• Diámetro: 53 pies 11 pulgadas (16,43 m)
• Altura: 70 pies (21 m)
• Volumen: 319,000 pies cúbicos (9,000 m ³ ) * Ballonet: 2 de, 104,400 pies cúbicos (2,960 m ³ )
• Ballonet de gas combustible: 1 de, 51,700 pies cúbicos (1,460 m ³ )
• Elevación útil: 7684 lb (3485 kg)
• Planta motriz: 2 × Wright R-975-20 de 9 cilindros. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 300 hp (220 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 63 mph (102 km / h, 55 nudos)
• Velocidad de crucero: 46 mph (74 km / h, 40 nudos)
• Alcance: 1.082 millas (1.0 km, 940 nmi) a velocidad máxima
• Alcance de crucero : 1.887 millas (1.640 millas náuticas; 3.037 km) a velocidad de crucero

Ver también

• Lista de dirigibles de la Armada de los Estados Unidos

Referencias

1. "Probaré gases como combustible en aeronaves" . Ciencia popular . Vol. 118 no. 1. Bonnier Corporation. Enero de 1931. p. 52.
2. "Dirigible más grande de la Marina dañado en el aterrizaje" . The New York Times . 4 de noviembre de 1931. p. 28 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
3. Choque, James R. (2001). Aeronaves de la Marina de los EE. UU., 1915-1962: una historia por aeronave individual . Edgewater Florida: Atlantis Productions. pag. 77. ISBN 0-9639743-8-6.